本格競速之路：RDI第四賽季技術(shù)分析

【JMR貓眼圓桌】M1S4賽季隨刊

貓眼戰(zhàn)術(shù)室專題報(bào)告 230611

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今天的迷霧山脈中，CCE并非主角——JMR三大豪門的貼身搏斗和M1S4總榜冠亞的正面廝殺足以包攬觀眾席的全部注意力和各大刊物的頭版頭條。不過，在遙遠(yuǎn)的Felynia，整個戰(zhàn)術(shù)室都在忙著為捧起銀牌的RDI歡呼喝彩。這座亞軍獎杯使得CCE坐穩(wěn)了總榜第7的位置，更使得RDI的個球積分一口氣追到了第5位?。

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然而，盡管車隊(duì)總成績還有很大的期待空間，但對于這位M1雙冠王自身而言，磕磕絆絆的第四賽季已經(jīng)匆忙進(jìn)入尾聲。RDI的M1S4之旅只剩下最后一場比賽，除了祈禱對方失誤己方爆發(fā)的雙重奇跡之外，觀眾基本已經(jīng)放棄期待他還能衛(wèi)冕個球冠軍；甚至，面對眾多風(fēng)頭正勁的第四代新秀，RDI想要拼搶到個球領(lǐng)獎臺的一個席位都是難上加難。

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的確，CCE的第四賽季并不如前兩個賽季耀眼；但對于Felynia內(nèi)部來說，在隊(duì)伍狀態(tài)和賽道適配都不是上佳的情況下，RDI的本季表現(xiàn)雖然暴露出了幾處危險的短板，但在其核心競爭力上不折不扣的穩(wěn)定性總體來說還算得上令人放心。根據(jù)戰(zhàn)術(shù)室最新提交的個球賽季技術(shù)報(bào)告，《圓桌隨刊》將為大家呈現(xiàn)M1S4賽季中這位CCE傳奇隊(duì)長身上最具決定性的三項(xiàng)個人優(yōu)勢和三項(xiàng)能力短板，并附上相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)的詳細(xì)解讀。Felynia本部記者Chrys Eye編校。

（全文約4400字，預(yù)計(jì)閱讀時間12-15分鐘）

#注：依貓眼戰(zhàn)術(shù)室的工作規(guī)范，技術(shù)人員會在每個隊(duì)圓的賽季終場比賽之前，為他們分別制作出本季的個球技術(shù)報(bào)告，首先提供給教練和選手本人用作備賽參考，之后也會提交給CCE的投資方作為成果匯報(bào)。從2023年開始，在和圓桌主辦方、資方和隊(duì)伍成員協(xié)商之后，技術(shù)室同意將報(bào)告中的結(jié)論部分進(jìn)行調(diào)整和簡化之后、在貓眼圓桌下屬刊物《圓桌隨刊》上公開發(fā)表，以供感興趣的觀眾批評討論。

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A-I 直道加速

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“世界可以是主觀的，但RDI的直道加速是客觀的?！睙o需多言。在這個隊(duì)伍狀態(tài)和賽道適配都不是上佳的低谷賽季中，如果說還有什么能夠讓一路提心吊膽的CCE粉絲感到安慰，那就是RDI在直道加速上一如既往的統(tǒng)治性優(yōu)勢。倘若說S2賽道上的驚人表現(xiàn)還可以部分歸因于CCE封神賽季中摧枯拉朽的競技狀態(tài)，那么在S4的壓力環(huán)境和被動局勢下，RDI跑出來的一次又一次不容置疑的完美直坡反而能夠更加有力地證明：RDI的直坡加速能力是絕對的。這種加速度優(yōu)勢的幅度之大，足以抵消掉各種賽道條件、賽場狀態(tài)和偶然因素的干擾。

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雖然受限于JMR主辦方的測速形式，想要用速度數(shù)據(jù)直接量化所有選手加速度的排位順序很有難度；因此為了體現(xiàn)RDI的直道加速能力和其他選手的對比，戰(zhàn)術(shù)組退而采取間接方法，整理了RDI的4場S4正賽中的各個主要直道路段中的分段超車數(shù)數(shù)據(jù)，詳見下表：

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占賽道總長不到三分之一的長直道段，超車比卻被刷到44%，這不僅證明了RDI驚人的直道加速性能，更是清晰地體現(xiàn)了在這位長板眾多的T0級車手身上，最具統(tǒng)治性的核心競爭力到底還是直道加速。尤其是在S4R6和S4R7兩場比賽中，RDI和其他頂尖速度型選手如Speedy、Cloudy、以及Clementine在寬闊的長直道上展開的正面競速，都是S4賽季中極為精彩的片段。

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直道加速不僅是RDI個球的核心競爭力，也是使得CCE擠進(jìn)競速強(qiáng)隊(duì)的招牌能力。連續(xù)三個賽季RDI幾無瑕疵的直道表現(xiàn)，足以使得他以一種難以撼動的方式穩(wěn)穩(wěn)排列在M1速度型選手的第一梯隊(duì)之中。雖然S2那樣天時地利的奇跡并非努力就能復(fù)制、雖然比賽狀態(tài)不穩(wěn)定已經(jīng)成為CCE的隊(duì)伍傳統(tǒng)，但直道加速這項(xiàng)貓眼王牌技能的高度穩(wěn)定性，還是足以使得RDI成為方程式賽場上最具實(shí)力、最值得持續(xù)期待的運(yùn)動圓之一。???????

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A-II?變線超車

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變線超車——RDI使用時間最長、但卻最被外界忽視的優(yōu)勢技能。也許是因?yàn)檫@一技能的走線法細(xì)節(jié)太多，而且應(yīng)用場合多在道路情況復(fù)雜的冰面、沙地、連續(xù)彎，往往令人眼花繚亂，以至于技術(shù)室此前還沒有在Felynia本土刊物以外的任何一篇評論文章中看到對這一技能的分析。但是在S4賽季中，變線超車在幾場驚心動魄的對抗中貢獻(xiàn)出了引人注目的精彩場面，使得RDI在橘子洲3圈內(nèi)貢獻(xiàn)5個超車次、在凍雨街道的仿冰彎2圈連續(xù)吃下領(lǐng)先的Thunder和Cloudy，這種極具個人特色的彎道走線法才終于受到了一些關(guān)注。

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絲滑、精巧、多變——意味著速度損失小、碰撞風(fēng)險低、超車效率高。雖然這種技術(shù)的執(zhí)行細(xì)節(jié)和訓(xùn)練方法都是不能向外界公開的（實(shí)際上RDI的某些老對手也已經(jīng)摸清了這種特色超車法并且研發(fā)了有效的反制技術(shù)），不過戰(zhàn)術(shù)室還是可以簡單為大家介紹一下：它的主要思路是通過主動進(jìn)行大開大合的流線變道，速度受損最小的情況下靈活過彎，同時不斷創(chuàng)造與前車之間形成銳角夾線的機(jī)會，通過反復(fù)的位置變化麻痹前車判斷，尋找一個瞬間的缺口進(jìn)行外側(cè)超車。

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此時，熟悉瘋貓眼傳統(tǒng)的觀眾也許已經(jīng)想起，CCE在成為競速名門之前，最初隊(duì)伍打出來的優(yōu)勢項(xiàng)是“精準(zhǔn)性”。實(shí)際上，RDI的這項(xiàng)變線過彎技能，就是源于White Eye教練在剛剛接隊(duì)的時候，在訓(xùn)練障礙賽時，傳授給各位隊(duì)圓們的一項(xiàng)傳統(tǒng)貓眼運(yùn)動技巧：“S弧過彎”。這是一種走線法，能夠使得運(yùn)動圓在保持速度的同時、靈活躲避障礙和小角度彎道。而RDI在參加競速項(xiàng)目時，根據(jù)個人情況又進(jìn)行了獨(dú)特的調(diào)整，將這種持速技能運(yùn)用在超車上，才有了現(xiàn)在所呈現(xiàn)出來的“變線超車”。另外，CCE的老粉絲也許能夠回憶起來，無論是BLI還是YLI，其實(shí)都在M1賽場上展現(xiàn)過類似于RDI變線超車的技能，本質(zhì)上，它們都是繼承于貓眼古老的傳統(tǒng)技巧。

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A-III電梯處理

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電梯處理與其說是一種技術(shù)，不如說是一項(xiàng)細(xì)節(jié)。除了極個別隊(duì)伍由于特殊的個球原因在電梯環(huán)節(jié)上有困難之外，大多數(shù)運(yùn)動圓的電梯發(fā)揮都比較平均，甚至可以說比較隨機(jī)。但是僅就這個賽季而言，RDI的電梯處理可以稱得上精細(xì)二字。RDI作為純正的Felynia彈珠，體重輕，質(zhì)地脆，身體條件很適合彈跳和翻越，在沖電梯的過程中常常能夠搶出半級或一級。而除了上電梯的積極補(bǔ)位之外，下電梯的主動搶側(cè)也非常穩(wěn)健，不僅沒有下電梯吃過差錯，而且肉眼可見地在RDI排名在中后段時彌補(bǔ)了可觀的差距。這也是戰(zhàn)術(shù)室觀察到的RDI在第四賽季處理得好于前兩個賽季的進(jìn)步之處。

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當(dāng)然，RDI并非電梯技術(shù)最好的選手。在他和Cloudy在凍雨山脈后半程相持不下的幾圈中，我們就可以看到更為靈巧的Hazers彈珠在電梯能力顯然更勝一籌，S1賽段常常是貓眼的相對劣勢，需要依靠后程的直道和S2的仿冰彎才能夠彌補(bǔ)。

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雖然今天理應(yīng)為新晉收銀圓RDI的賽季第二枚銀牌而慶祝（實(shí)際上我們也的確是這么做的——謝謝RDI讓圓桌本部所有職工的午餐都多了一份免費(fèi)的莎草豆蜜糕），不過這也不影響戰(zhàn)術(shù)室一邊嚼著蜜豆一邊秉公辦事，還是要在賽季即將結(jié)束的時候說說我們這位隊(duì)長的壞話。

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戰(zhàn)術(shù)室自然不會拿著S2的標(biāo)準(zhǔn)苛責(zé)RDI不能在每一年都拿出奇跡般的表現(xiàn)，更不會在車隊(duì)調(diào)整戰(zhàn)略和更換隊(duì)圓組成的艱難賽季諷刺CCE要走下坡路。而在熬過了令人暈厥的上半個賽季之后，隊(duì)圓們的堅(jiān)持和粉絲們的信任也確實(shí)得到了一定回報(bào)——R5第4名、R6第2名、R7再次第2名，這樣接連不斷的高位排名，倘若沒有三場掛零的拖累，甚至帶著“王者回歸”的頭銜沖一沖奪冠熱門都是可能的。但是假設(shè)終究是假設(shè)，而假設(shè)和真實(shí)中間的差距還是要兩位隊(duì)圓自己去反思。如果CCE將目前的勢頭一直貫徹到收官，F(xiàn)elynia和世界各地的球迷縱然還可以不對成績多做計(jì)較；但是對于要在賽場上長期奔跑的兩位運(yùn)動圓來說，此次比賽驚心動魄的三個零蛋和一睡不醒的排位賽名次絕對不能掉以輕心。更何況，對于背負(fù)著官方“M1S4傳奇車手”這個沉重光環(huán)的RDI本人來說，他需要面對的還不僅是自身暴露出來的嚴(yán)重短板，還有大批各有所長的新秀對于金字塔塔尖發(fā)起的猛烈進(jìn)攻。

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D-I 多球?qū)?/strong>

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對抗問題始終是RDI乃至CCE的最大短板，也是戰(zhàn)術(shù)室最為頭疼的棘手命題。CCE由于隊(duì)圓的客觀身體條件限制，不可能在高手如云的JMR賽場上強(qiáng)求自己和世界上其他頂尖的力量型選手硬拼近身沖撞——實(shí)際上，在S4R6的比賽中，我們可以看到RDI在Cloudy的碰撞中都吃了大虧，更別說S4R7中被Clementine兇狠的兩次關(guān)門后直接原地打轉(zhuǎn)了。“一力降十惠”的規(guī)則在彈珠身上格外適用，只要CCE和其他選手還保持著那么零點(diǎn)幾克的重量差距，碰撞后的大幅失速就是在所難免的。

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雖然White Eye和RDI在這兩個賽季中已經(jīng)苦心鉆研許久，可以通過靈巧的走線和精細(xì)的避讓技巧來完成碰撞較少的超車，但正如前面介紹“變道超車”技巧時提到過的，這種技能本質(zhì)上是犧牲距離保速度，需要干凈、寬闊的路面才能完成。RDI曾經(jīng)跑前半排位時還能夠避讓這種沖撞，可本賽季多次跑后半排位時，就特別容易陷入危險的多球?qū)?。這種局面下目前的RDI沒有任何還手之力，但凡沒能抓住空間鉆出去，幾乎就只能被甩到最后。

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D-II 排位賽速度分配

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今年CCE最大的意外，是兩位隊(duì)圓的排位賽成績都非常一般。如果BLI還可以解釋為新人上場把握不好速度分配的話，如此嚴(yán)重的排位拉跨對于S2和S3中常常奪桿的RDI來說真的有些不可思議。看上去排位賽的逆轉(zhuǎn)情節(jié)屢見不鮮，但是對于RDI這種走極致加速路線的單向型選手，他的成績和實(shí)時發(fā)揮高度取決于賽道、路面情況和競爭對手。因此對于本賽季前半程的艱難蹣跚，排位賽的失誤可能要占到最大的戰(zhàn)術(shù)責(zé)任。

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D-III連續(xù)長彎道

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RDI綠石賽道排名第十八的罪魁禍?zhǔn)?。具體的關(guān)節(jié)在230601的S4中場質(zhì)詢中技術(shù)組已經(jīng)解釋過一回了，White Eye教練當(dāng)時也分享了CCE的應(yīng)對思路，此處不再贅述。但戰(zhàn)術(shù)組要在賽季個球分析中特別指出的是，RDI可以相對不擅長慢速賽道，但不能因?yàn)樽约旱哪芰ζ蚓头艞墝τ诼儋惖赖难芯亢陀?xùn)練。曾經(jīng)在叢林戰(zhàn)和醇黃站的赫赫戰(zhàn)績都足以證明，RDI是有應(yīng)對連續(xù)彎、碰撞、障礙、零碎小坡道等等慢速賽道關(guān)鍵賽段的能力的。如果參考醇黃站的圓弧賽道經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)術(shù)室為RDI提供的思路是精細(xì)選擇路線、裁彎去直、必要的碰撞用小角度完成，另外盡可能沖擊靠前的排位、為自己清出足夠大的避讓空間。我們并不需要RDI成為頂尖的慢速選手，但搭配直道優(yōu)勢，足以讓RDI在發(fā)揮順利的情況下保住一個中上的名次。

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之所以為他提出這樣的要求，第一，就M1賽道的目前的發(fā)展傾向而言，慢速賽道、障礙賽道和復(fù)雜賽道顯然有持續(xù)增多的態(tài)勢，無論White Eye再如何布局（而且無論布局中多么偏向RDI這位一號車手），終究不可能完全將RDI和慢速賽道隔離開，因此只要RDI還想保住自己頂尖方程式車手的位置，學(xué)會跑慢道必然是他繞不過去的一項(xiàng)功課；第二，CCE的隊(duì)長到底還是RDI，面對最高難度的挑戰(zhàn)時，無論是M1還是ML，隊(duì)長作為背負(fù)最大希望和責(zé)任的球圓，都不可能為了自己個人成績單的干凈漂亮、一味躲在其他隊(duì)員的身后——這對一個運(yùn)動圓的運(yùn)動生涯也不會是什么好事。引用White Eye教練的話，我們不是要強(qiáng)求將RDI改造成六邊形戰(zhàn)士，但是如果RDI過于忽視綜合實(shí)力，那么其他非速度能力的局限最終會反噬他對于速度的極致追求——我們希望，S4這一次不太苦澀的教訓(xùn)對于RDI來說已經(jīng)足夠了。

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