憑借著超過186萬的銷量，比亞迪不出意外地拿下了2022年度銷冠。

趁著新能源的東風，停售燃油車，推出海洋系列，一款又一款車接連爆紅，提車要等幾個月乃至半年，銷量呈幾何式攀升，眼下的比亞迪真的是紅得發(fā)紫。由此，也有著越來越多的消費者將購車的目光瞄向了比亞迪。

今天筆者就給大家盤點一下比亞迪旗下的熱門車型，為大家的購車提供一份參考。

1、秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i是最早一批搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型，可以說秦PLUS DM-i對比亞迪DM-i技術(shù)的聲名遠播發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

DM-i超級混動的厲害之處在于解決了過去插混車型虧電時油耗飆升的問題。同為虧電狀態(tài)，搭載DM-i的車型依然可以做到很低的油耗。

像秦PLUS DM-i，可以做到不到4L的百公里虧電油耗，這樣的表現(xiàn)完全不輸“兩田”的油電混合。關(guān)鍵是，它還能上綠牌，免購置稅，在一些城市還可以免于限行。

如果有合適的充電條件，最高120公里的純電續(xù)航里程也可以滿足大部分日常通勤，而且用車成本還會更省。如果需要長途出行也不怕，油電兩用的存在可以讓你免受續(xù)航焦慮的困擾。

更值得一提的是秦PLUS DM-i的價格，十幾萬的售價已經(jīng)侵入到了傳統(tǒng)燃油車的熱門價格區(qū)間。而DM-i系統(tǒng)的強大，綠牌的優(yōu)勢，再加上新能源車型在動力以及NVH方面的天然優(yōu)勢，這么放在一起一對比，你就會發(fā)現(xiàn)秦PLUS DM-i是真的香。

海洋車系中的驅(qū)逐艦05可以看作是秦PLUS DM-i的姊妹車型，二者的差異主要體現(xiàn)在外觀方面，具體選擇時就見仁見智了。另外，秦PLUS也有純電版本可供選擇。

從使用的角度來說，秦PLUS尤為適合普通家用。如果有便利的充電條件，想享受更低的用車成本，可以選擇純電版本；如果有續(xù)航焦慮，可以選擇DM-i混動版。

2、漢EV

花二三十萬買一輛國產(chǎn)車，過去這是件讓人很難接受的事，但比亞迪漢EV偏偏做到了。

家族化的“Dragon Face”在漢EV身上展現(xiàn)出了新的高度，所呈現(xiàn)出的質(zhì)感與氣場完全不輸那些外資品牌。與此同時，寬敞的車內(nèi)空間、刀片電池加持下的六七百公里的續(xù)航、四驅(qū)版3.8秒的百公里加速等又為漢EV打下了堅實的內(nèi)在基礎。

可以說漢EV的存在讓比亞迪站上了一個新的高度，也讓更多的人認可了比亞迪，眼下一個月一萬二三的銷量就是最好的證明。后來DM-i以及DM-p版本的出現(xiàn)進一步豐富了漢家族，同時也給消費者提供了多樣化選擇的空間，

在海洋系的海豹出現(xiàn)之前，漢就是比亞迪旗艦轎車標桿。當然現(xiàn)在也算，只不過二者調(diào)性不同，海豹比較運動個性，而漢更傾向于穩(wěn)重。

3、元PLUS

雖然有著王朝系的命名，但元PLUS卻用上了比亞迪當下最新的e平臺3.0。

當然，這總歸是好事。更新更先進的平臺好處不言而喻，比如說更加集成化和高效的電機，還有進一步合理布局所帶來的空間提升。作為一款緊湊級SUV，元PLUS的軸距卻達到了2720mm，車身小巧，但乘坐空間可不小。

另外值得一提的是，元PLUS并沒有采用家族化的內(nèi)飾設計，而是采用了一套全新的運動健身風格的內(nèi)飾。如果看多了比亞迪過去的那套內(nèi)飾，元PLUS或許能給你帶來不少新意。

4、宋PLUS DM-i

秦PLUS DM-i已然那么成功，那么身為與秦PLUS DM-i一起率先搭上DM-i這部快車的宋PLUS DM-i自然不會差。

除了DM-i所帶來的那些強大特性以外，宋PLUS DM-i作為一款SUV車型，還享有著SUV市場熱度的加成。盡管已經(jīng)這么多年了，但SUV車型的熱度依舊。況且宋PLUS DM-i還是緊湊級SUV，更是熱門中的熱門。

新能源SUV的身份，再加上強大的DM-i超級混動，使得宋PLUS DM-i成為了等車時間最久的車型之一。

相比秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i的價格要稍微高一些，但與此同時，所獲得的東西自然也更多。比如說更大的液晶儀表、前排多層隔音玻璃、座椅加熱通風、電動尾門以及多連桿獨立懸掛（后懸掛）等等。

總的來說，宋PLUS DM-i的價格還是在大眾化的緊湊級SUV價格區(qū)間內(nèi)，同時與秦PLUS DM-i一樣，依舊會對同級別燃油車型產(chǎn)生不小的威脅。

5、唐

如果說漢是比亞迪在轎車領(lǐng)域的標桿，那么唐則是比亞迪在SUV領(lǐng)域的標桿。在比亞迪混動與純電兩條腿走路的方針下，唐同樣有混動與純電兩種版本。同時，混動也依舊有著節(jié)能取向的DM-i與偏重性能的DM-p兩種。

這里提一點，雖然DM-p更偏重性能，但其能耗表現(xiàn)僅僅是相對DM-i版本的車型稍微高了那么一點，其實依舊很出色。拿唐DM-P來說，百公里虧電油耗也只有6.5L而已。要知道，它可是一個零百加速可以跑進4秒，體重近2.5噸的大家伙。

另外值得一提的是，在坊間，唐還有著“公路坦克”的稱號，這個名號可是在多起事故的實打?qū)嵟龀鰜淼?。雖有夸張，但至少可以證明，唐在車身安全性方面確實有著突出的表現(xiàn)。

作為一款旗艦SUV，唐除了有著與之身份相匹配的各種高級配置外，還有著第三排座椅，這就為車輛的裝載性帶來了多樣化選擇。鑒于此，唐可能會更適合對多人乘車出行有需求的家庭。

而海洋系那邊的護衛(wèi)艦07，在某種程度上可以視為唐的五座版，如果沒有那么多人的乘車需要，護衛(wèi)艦07同樣會是一個很好的選擇。

6、海豚

至少在海鷗出來之前，海豚依舊是比亞迪家族最小巧的車型。不過，盡管海豚看起來小巧，但它的軸距可是有2米7，乘坐空間方面會給你帶來不小的驚喜。

從用車的角度來說，海豚的定位就是日常代步。但相對于宏光MINI EV那些“高級老頭樂”，海豚會更貼近一個我們傳統(tǒng)意義認知中的“汽車”。無論是車身尺寸還是車身強度，又或是動力以及其他配置，海豚都遠不是那些車型所能比的。

海豚所做的是，在比亞迪的技術(shù)以及當下品牌影響力的背書下，用10萬出頭的價格讓你在預算有限的情況下獲得一輛相對更加安全全面的新能源代步車。仔細算來，這樣的選擇海豚幾乎是獨一份。

7、海豹

就像前面提到的，比亞迪漢主打的是穩(wěn)重，而身為電動轎跑的海豹則有著更多的個性與運動屬性。這一點從外觀方面就可以輕易看出。

雖然不同于王朝系列的龍顏設計，但海豹的外觀依舊不差，其動感的造型會尤其符合年輕人的胃口。

當然，作為后推出的車型，一些新的技術(shù)也在海豹身上得到了應用。比如說CTB電池車身一體化技術(shù)，還有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等，給海豹的產(chǎn)品力增加了一些新的砝碼。反映到現(xiàn)實中就是，海豹會在運動與操控上有著不錯的表現(xiàn)。

如果你更喜歡運動與激情，那么海豹會比漢更適合你。

2022年銷量超過186萬，這還是比亞迪在產(chǎn)能依舊受到一定限制的情況下所取得的成績。由此我們有理由相信，在產(chǎn)能進一步擴大后，比亞迪能夠站上更高的山峰。

從消費的角度來說，我們也期待比亞迪能夠繼續(xù)推出優(yōu)秀的產(chǎn)品供用戶選擇。