上周，一次難能可貴的機(jī)會(huì)，我們作為首批受邀媒體去參加了一汽豐田bZ4X的場(chǎng)地試駕活動(dòng)。這可以說是今年最令人期待的活動(dòng)之一，因?yàn)檫@款車從發(fā)布到能夠真正摸到車時(shí)間已經(jīng)很久了，內(nèi)心非常期待。這通試駕下來之后，我發(fā)現(xiàn)，豐田還是豐田，但是在電動(dòng)化時(shí)代，豐田還是有一些小變化的。

首先我們先進(jìn)行了場(chǎng)地越野環(huán)節(jié)，包括了滑輪組、交叉軸、大側(cè)坡等越野中經(jīng)常碰到的情況。由于一汽豐田bZ4X配備了與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的X-MODE四驅(qū)裝備，在面對(duì)這些障礙時(shí)候，坐在車?yán)锏奈揖鸵粋€(gè)感受，我只需要踩油門，其他的就交給蠕行系統(tǒng)和X-MODE高性能四驅(qū)就OK了。那么話不多說，咱們下面以畫廊的形式，來給大家講講它在面對(duì)各種地形時(shí)候的表現(xiàn)。

從越野區(qū)起點(diǎn)出發(fā)，會(huì)先經(jīng)過一個(gè)8字繞圈，從這個(gè)時(shí)候我就發(fā)覺這臺(tái)車和以往的豐田有一些區(qū)別——First of all，方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及中心區(qū)的建立就和之前的豐田車有著較大的區(qū)別，bZ4X的轉(zhuǎn)向中心區(qū)比較寬，原地打方向的時(shí)候，就能感受到方向盤指向更加明確和精準(zhǔn)；第二就是油門和剎車踏板變化，bZ4X的油門踏板幾乎沒有任何虛位，只要是輕觸踏板，車就會(huì)往前運(yùn)動(dòng)，這和以前我開過的其他豐田車完全不同；至于剎車，我們一會(huì)兒再說。

感覺直觀感受說的比較多了，咱回到越野這個(gè)環(huán)節(jié)。

這里是考驗(yàn)四驅(qū)脫困能力的滑輪組測(cè)試場(chǎng)地，它模擬的是在低附著路面，在這里一般情況下兩驅(qū)車是不能順利脫困的，往往需要靠有一定加速度那樣沖過去。但是BZ4X因?yàn)榫哂蠿-MODE越野模式，開啟之后利用蠕行功能就能慢慢地爬過低附著（滑輪組）。

駛過滑輪組之后，下一項(xiàng)就是交叉軸了。說實(shí)話，這個(gè)交叉軸裝置我看著都有點(diǎn)兒害怕，但是bZ4X此交叉軸上通過的過程感覺就是無感，沉著、緩慢而冷靜的走下了這個(gè)崎嶇的障礙。同時(shí)也能看出bZ4X作為一臺(tái)SUV接近角、離去角和縱向通過角的設(shè)置還是過關(guān)的。這回忘了在交叉軸上嘗試開一下車門跟后備箱了，但是我相信以bZ4X的車身強(qiáng)度，順利開關(guān)應(yīng)該是沒有問題的。

在交叉軸上驗(yàn)證過bZ4X的車身剛性之后，就來到了側(cè)坡。剛一上側(cè)坡的時(shí)候其實(shí)也是一個(gè)小交叉軸，對(duì)于它來說那是毫無壓力。另外，bZ4X的電池和底盤是一體的，所以，離地間隙也是肉眼可見的高，對(duì)付一個(gè)側(cè)坡并不是什么有壓力的事情。

下一項(xiàng)就是涉水展示。bZ4X在通過水槽之后，可以看到水從底盤、前杠等位置全都流了出來，同時(shí)車內(nèi)也沒有任何浸水的痕跡，說明這臺(tái)車的密封性做的相當(dāng)?shù)轿?。在國?nèi)很多城市到了雨季都會(huì)有城市內(nèi)澇的情況產(chǎn)生，一汽豐田bZ4X的嚴(yán)格的密封裝配工藝能夠最大程度避免車內(nèi)地毯浸水。（我最近聽說ID4好像有后門往下存水的問題）

說完越野部分，還是把車停下來講講這臺(tái)車的靜態(tài)。跟以往的豐田有一定不同，比如說這個(gè)儀表盤的位置就很別出心裁，相比一些其他主機(jī)廠非常激進(jìn)的取消了儀表盤，完全靠HUD來進(jìn)行行車關(guān)鍵信息的展示，被人所詬病。而BZ4X的做法就更為科學(xué)，首先保留了實(shí)體儀表盤，并且采用高位儀表的設(shè)計(jì)，讓人能夠在不移動(dòng)駕駛視線的情況下一覽所有關(guān)鍵行車信息，這一點(diǎn)上我覺得豐田作為一個(gè)歷史悠久的大廠，做的相當(dāng)不錯(cuò)，點(diǎn)贊。

接下來把這臺(tái)車開上賽道，從下面這張賽道概況可以看到這個(gè)場(chǎng)地分為兩部分，一部分是常規(guī)汽車賽道，處于中間的窄小路段則是卡丁車賽道。賽道主要考驗(yàn)的就是車輛避震、輪胎、前后軸極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。通過龍門架重剎進(jìn)入T1右彎，在沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感的作用之下，車輛以一個(gè)非?！罢钡淖藨B(tài)入了彎道，雖然我的剎車點(diǎn)非常激進(jìn)，非常晚，但是畢竟是豐田，穩(wěn)還是第一位的。接下來就是全油門、大直道，在T2之前合適的位置剎車并回頭進(jìn)入更加多彎道的卡丁車賽道，這個(gè)卡丁車賽道的半徑可以說小得非?？简?yàn)車身極限，在這些很急、很陡的彎角，bZ4X依靠出色的輪胎、軟硬適中的避震以及eTNGA架構(gòu)帶來的諸多優(yōu)勢(shì)，全面而優(yōu)秀的詮釋了什么叫做游刃有余——雖然因?yàn)槲也僮鞅容^激進(jìn)，確實(shí)發(fā)生了響胎突破了輪胎極限，但是仍然非?？煽?，穩(wěn)得很！

另外，不得不說，雖然是在賽道激烈駕駛的環(huán)境下，但是bZ4X的車身控制非常出色，在這個(gè)飛行圈中并沒有讓我產(chǎn)生任何暈車的感覺。我想這也是eTNGA架構(gòu)下重心降低所帶來的優(yōu)勢(shì)，重心低易于操控，同時(shí)也能降低眩暈感。

經(jīng)過熱血沸騰的賽道環(huán)節(jié)，我們回到生活體驗(yàn)區(qū)來進(jìn)行一下短暫的茶歇并且一起看看最新發(fā)布的bZ3轎車。一汽豐田bZ3轎車采用了和bZ4X相同的前臉設(shè)計(jì)，一看就知道這也是bZ家族的產(chǎn)品。在細(xì)節(jié)層面上，bZ3非常細(xì)膩的還原了bZ SDN概念車的型面元素，看起來非常凌厲、秀氣。來到側(cè)面，最引人矚目的就是全新的隱藏式門把手，這個(gè)門把手的開啟方式比較特別，是如同下圖這樣向內(nèi)折疊，不過，如果弱電通電之后，這個(gè)向內(nèi)翻折的動(dòng)作將由電機(jī)完成，人們進(jìn)入車內(nèi)還是只需要將門把手向下按一下，儀式感、科技感十分到位。

看到車輛內(nèi)飾，與bZ4X不同，bZ3采用了一橫一豎兩塊大屏幕的人機(jī)交互方式。同時(shí)這次豐田也是將“信息島”設(shè)計(jì)融入到內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中來，就算是豎向屏幕也能提供良好的交互體驗(yàn)。另外，bZ3車型采用了來自比亞迪的三電技術(shù)，CLTC工況下續(xù)航里程為615km。

這次bZ4X的場(chǎng)地試駕和bZ3的亮相，讓我們看到了一汽豐田在新能源領(lǐng)域的敢作敢為，同時(shí)也是一次硬實(shí)力的展示。我相信，一汽豐田在新能源時(shí)代仍然能給我們帶來優(yōu)秀、出色的產(chǎn)品以及體驗(yàn)！