【科普】來自美國的“杜魯門”——波蘭國家鐵路Ty246型蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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“十足目”者，蒸汽機車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（二動輪）、五動輪軸（十動輪）組成，即2-10-0輪式。本文提及的波蘭國家鐵路Ty246型蒸汽機車為“十足目”輪式。
波蘭國家鐵路在文內(nèi)簡稱“PKP”⑴，德意志國鐵路簡稱“DRG”；美國機車公司簡稱“ALCO”⑵，鮑爾溫機車廠簡稱“BLW”⑶，利馬機車廠簡稱“LLW”⑷，波蘭波茲南H·策杰爾斯基公司簡稱“HCP”⑸。
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資料參考來源
《Parowozy w Polsce | Kraina ?ywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty23》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty23
《Parowozy w Polsce | Kraina ?ywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty37》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty37
《Parowozy w Polsce | Kraina ?ywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty246》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty246
《Parowozy w Polsce | Kraina ?ywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty51》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty51
《Ty51》：http://www.interlok.info/Ty51.htm
《Tr201 and Tr203》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr201.htm
《Tr202》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr202.htm
概述
“杜魯門”Ty246型蒸汽機車是PKP于1945年波蘭解放后，從ALCO、BLW和LLW三家美國機車制造商訂購的一款干線貨運蒸汽機車，用于煤炭運輸。
背景
由工程師瓦茨拉夫·伊萬諾維奇·洛普申斯基⑹于1923年設(shè)計的Ty23型蒸汽機車，成為1939年之前PKP的干線貨運蒸汽機車主力。然而到20世紀(jì)30年代時，PKP決定提高貨運列車的運行速度，并將其重量提高至2000~2200 t，以及在貨運蒸汽機車應(yīng)用西屋空氣制動機，以更好地利用現(xiàn)有線路。
HCP為此于1937年開始制造Ty37型蒸汽機車，但至1939年9月第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，僅有27臺Ty37型蒸汽機車制造出廠⑺。而包括Ty23型、Ty37型在內(nèi)的PKP各型蒸汽機車，則被DRG接收。
1945年5月波蘭解放后，PKP從DRG接收了Ty2型⑻和Ty3型⑼蒸汽機車；此外，PKP從英國訂購Tr202型蒸汽機車，又分別從聯(lián)合國善后救濟總署和美國陸軍運輸部獲得Tr201型和Tr203型蒸汽機車⑽。但考慮到未來運量的提升，PKP決定從ALCO、BLW和LLW采購全新蒸汽機車。
設(shè)計
新型蒸汽機車被定型為Ty246型，并采用“十足目”輪式。盡管Ty246型蒸汽機車采用了大軸重、大火箱以及飽和式雙汽缸等美式設(shè)計，但是其中的許多設(shè)計細(xì)節(jié)，如機械式自動加煤機、多氣門凸輪軸驅(qū)動的蒸汽節(jié)流閥，鍋爐供水（內(nèi)森注水器或沃辛頓注水泵）等，對于PKP來說是第一次接觸。
運用
1947年9月至12月間，全數(shù)100臺Ty246型蒸汽機車陸續(xù)運抵波蘭，并立即在上西里西亞和格丁尼亞之間的運煤干線上投入使用。多數(shù)機車配屬于羅茲省茲敦斯卡沃拉縣卡爾斯尼采機務(wù)段（1950年至1966年間，數(shù)量從69臺到76臺不等），其余的則分配給了比得哥什省比得哥什東機務(wù)段。??
通常情況下，他們牽引2200~2500 t的貨運機車。它們很快被昵稱為“杜魯門”，并很快以其現(xiàn)代性和可靠性贏得了良好的評價。此外，Ty246型機車完全封閉的司機室，讓乘務(wù)人員的工作條件得到了很大的改善，可以坐著進行操作，這使Ty246型機車獲得了另一個綽號——“美國豪華轎車”。
隨著運煤干線于1969年9月完成電氣化改造，在1968年至1973年之間，大部分“杜魯門”（63臺機車）轉(zhuǎn)為調(diào)車機車。它們在1970年之前完全從卡爾斯尼采機務(wù)段消失，到1975年時從比得哥什東機務(wù)段完全消失，但其中一些仍在煤炭干線沿線的小機務(wù)段里呆了幾年。?
“杜魯門”的退役速度出乎意料地迅速：1978年初仍在運用的機車尚有94臺，但卻1979年12月之前退役。原因有以下幾個：
檢修時發(fā)現(xiàn)鍋爐狀況不佳；
ST44型內(nèi)燃機車⑾的到位。
有12臺“杜魯門”——4號、6號、7號、17號、21號、22號、46號、49號、51號和97號機車，被PKP賣給了路外工礦企業(yè)，其中許多機車以固定鍋爐的形式，繼續(xù)運用了數(shù)年，最終于20世紀(jì)80年代末被報廢回爐。?
只有一臺“杜魯門”得以存留，避免了拆解回爐的結(jié)局，那就是ALCO于1947年制造的Ty246-22號機車。這臺機車于1979年9月退役，并賣給了小波蘭省沃爾布羅姆的Stomil化工廠，后經(jīng)過修復(fù)，于1994年轉(zhuǎn)移到羅茲省卡爾斯尼采機車和技術(shù)設(shè)備露天博物館，靜態(tài)展示。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
盡管“杜魯門”采用了大軸重、大火箱以及飽和式雙汽缸等美式設(shè)計，但HCP意識到，與其進一步開發(fā)古早的Ty23型、Ty37型和Ty45型蒸汽機車，還不如直接基于更為強大的“杜魯門”，設(shè)計出Ty51型蒸汽機車。而Ty51型蒸汽機車最終成為PKP最后訂購的蒸汽機車車型。
注釋
⑴波蘭語：Polskie Koleje Państwowe。
⑵英語：American Locomotive Company。
⑶英語：Baldwin Locomotive Works。
⑷英語：Lima Locomotive Works。
⑸波蘭語：H. Cegielski – Poznań。
⑹俄語：Вацлав Иванович Лопушинский；波蘭語：Wac?aw Marian ?opuszyński（1856~1929），先后效力于俄羅斯帝國以及波蘭共和國的鐵路工程師。日后被蘇聯(lián)鐵道部接收的O型、E型等型蒸汽機車，亦是他設(shè)計。
⑺HCP被德國占領(lǐng)后，于1940年又組裝了10臺Ty37型蒸汽機車。而Ty37型蒸汽機車在DRG蒸汽機車序列內(nèi)被編為58.29型。
⑻即52型蒸汽機車。
⑼即42型蒸汽機車。
⑽即美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車。PKP從聯(lián)合國善后救濟總署接收了75臺S160型蒸汽機車，編為Tr201-1號~Tr201-75號；從美國陸軍運輸部購置的500臺S160型蒸汽機車，編為Tr203-1號~Tr203-500號。
⑾即M62型內(nèi)燃機車。
