一聽到"凱翼軒度"這四個(gè)字，可能第一眼比較陌生的朋友還是比較多的，那不妨開頭就來捋捋這臺自主轎車的來歷。

凱翼汽車隸屬于"奇瑞控股集團(tuán)"，同時(shí)也是一家國有股份制的汽車企業(yè)，而軒度這款A(yù)級轎車，便是凱翼汽車最新的作品，也是旗下首款燃油轎車，售價(jià)區(qū)間為6.78萬元-9.39萬元。把頂配車型的指導(dǎo)售價(jià)壓到10萬內(nèi)，顯然，軒度走的是"親民"路線。那么，價(jià)格的誠意是看到了，這"量"是不是靠譜呢？

既然有奇瑞汽車提供技術(shù)支持，首先在動力總成方面，軒度自然是不會怠慢的。軒度全系全系搭載奇瑞鯤鵬1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率均為115kW（156Ps），最大扭矩230N·m。作為頂配車型指導(dǎo)價(jià)沒有超過十萬元的一臺自主品牌A級轎車來說，動力系統(tǒng)的參數(shù)算得上非常出色。

因此，此次軒度的試駕會，很多程度上也就是為了"性能"二字而展開的，包括體驗(yàn)車輛的加速性能、彎道性能、極限狀態(tài)下的操控性能等等，可以說是簡單明快，非常硬核。

不過需要指出的是，試駕會上均提供的是搭載CVT變速箱的軒度試駕車，相信也會是其走量的版本，但相對來說，CVT變速箱的設(shè)計(jì)理念便是以平順暢快的出力特性作為其基本面，因此即使駕駛員迅速踩下地板油，經(jīng)過發(fā)動機(jī)的一陣嘯叫之后，身體才會感知到車輛的前輪開始源源不斷地輸出動力。

▲?軒度"后置渦輪"的發(fā)動機(jī)布置放到現(xiàn)在來說還是比較罕見的，但卻是奇瑞的"祖?zhèn)麝嚪?#34;，比如艾瑞澤7也是采用這樣的布局

好在，渦輪開始起壓之后，軒度在動力釋放的持續(xù)性上還是比較強(qiáng)的。不過此次的測試并未包含計(jì)時(shí)環(huán)節(jié)，因此我們也并不能知曉軒度0-100km/h的具體加速成績。

▲?圖為軒度1.5T 手動安逸版車型

當(dāng)然了，若是想要測出最快的零百加速成績，那肯定還得是軒度的5速手動擋版本車型。更直接的油門響應(yīng)、更為輕量化的體重（手動版本1366kg的整備質(zhì)量比起CVT版本輕了43kg），再匹配上最大156Ps的動力，想必在不堵車的城市，軒度的手動版車型也是非常值得一看的。

雖然軒度的具體加速性能還是一個(gè)"未知數(shù)"，但主辦方卻給我們安排了另一個(gè)"計(jì)時(shí)"項(xiàng)目--繞"8"字。

簡單說，每位體驗(yàn)者從擺放成"8"字錐桶的右手邊出發(fā)，首先逆時(shí)針繞過"8"字的上部，并完整地駕駛軒度繞出一個(gè)"8"字來。

這個(gè)項(xiàng)目看上去簡單，但實(shí)際上還是挺考驗(yàn)車輛底盤的調(diào)校性能的，特別是在左右轉(zhuǎn)向的切換上，若是車身有多余的擺動，那么駕駛感受自然也就會打個(gè)折扣。

▲?軒度在車輛運(yùn)動感的營造上還是很積極的，"青春無悔"紅色卡鉗，免去了后期改色的困擾

▲?軒度手動擋/自動擋高配車型選用了阿特拉斯/Atlas AS380輪胎，屬于玲瓏輪胎旗下的高端子品牌，尺寸為205/50 R17

由于車轍君被分在了第四組進(jìn)行計(jì)時(shí)，也就是最后一組，在剎車皮被前三組"蹂躪"得不輕的階段，計(jì)時(shí)成績已經(jīng)不是追求的重點(diǎn)，因此我特意繞了一個(gè)"大圈"，試著體驗(yàn)軒度在過彎時(shí)的極限動態(tài)是如何的。

直接地板油起步，大概在50米后，循跡剎車向左劈彎。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)（全系標(biāo)配，值得表揚(yáng)）的干預(yù)下，車輛呈現(xiàn)出非常推頭的動態(tài)，但換句話說，即使在這種工況下，車輛的穩(wěn)定性還是很強(qiáng)的。

不過，由于這個(gè)"8"字金卡納賽道布置得比較緊湊，因此軒度方向盤圈數(shù)較多的這個(gè)小缺點(diǎn)還是被顯現(xiàn)了出來，換向時(shí)難免顯得有些手忙腳亂的。

在繞過一個(gè)完整的"8"字后，還是地板油沖向終點(diǎn)，緊接著還是一腳地板剎，ABS開始作動，車輛雖有比較前傾的態(tài)勢，但是還是平穩(wěn)剎停了。

開了兩圈"8"字體驗(yàn)下來，軒度在油門以及剎車踏板上的調(diào)校還是屬于"無功無過"的一類，也符合這個(gè)價(jià)位車型的水準(zhǔn)。但更令人印象深刻或許也容易會被忽視的一點(diǎn)，便是其支撐性不錯(cuò)的懸架表現(xiàn)。

▲?軒度的這套后獨(dú)立懸架，嚴(yán)格來說算是"三連桿"懸架，但由鋼制沖壓件所制成的一整塊下擺臂還是能體現(xiàn)其一定的誠意的

由于此次的場地試駕并沒有機(jī)會駛上地面條件比較復(fù)雜的道路，因此只是在平整光滑的柏油路面上放上了幾個(gè)交錯(cuò)的減速帶作為代替，簡單體驗(yàn)了一下軒度全系標(biāo)配的后獨(dú)立懸架所帶來的抑制復(fù)雜路面下的車身左右擺動的效果。

而在這套懸架上，比起所謂的"舒適性"，軒度的這套后獨(dú)立懸架顯然是往硬朗的方向去調(diào)校的，完全不是那種軟趴趴的"晃悠"感，對于支撐性的優(yōu)先度超越了舒適度。這么一看，又是熟悉的"奇瑞"味道。

新車的動態(tài)表現(xiàn)部分咱們就先聊到這，作為一臺指導(dǎo)售價(jià)6.78萬元-9.39萬元的緊湊型轎車，相信有些持幣待購的小伙伴們已經(jīng)躍躍欲試了，接下來，我們就來看看軒度的靜態(tài)表現(xiàn)。

▲?若是要小小探究一下軒度在外觀設(shè)計(jì)上的"歐洲味"究竟來自于哪里，我覺得可能是來自某個(gè)亞平寧半島國家吧……

軒度在外觀設(shè)計(jì)上使用諸多棱角元素線條來突出車輛的運(yùn)動性，整體還是很"洋氣"的，若是與一群合資緊湊型轎車停在一塊，并看不出什么"身價(jià)"上的差異。

進(jìn)入車內(nèi)，還是那種實(shí)用主義的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。整個(gè)中控臺面的高度被控制得很出色，內(nèi)飾的中央?yún)^(qū)域略微偏向駕駛者，運(yùn)動風(fēng)十足。

而要說對于軒度這套內(nèi)飾最印象深刻的一個(gè)地方，恐怕就是這塊尺寸達(dá)到10.25英寸的大屏了。功能性方面，現(xiàn)在的自主品牌車機(jī)系統(tǒng)自然不需要擔(dān)心，甚至連語音助手都給你安排好了。

在指導(dǎo)售價(jià)8.99萬元的軒度"CVT雄起版"車型上，你就能看到360°全景影像功能，如圖所示，十分好用，比某些德系豪華品牌花上小1萬選裝的全景影像還要好用。

同樣是在軒度"CVT雄起版"車型以上配置的車型上，主駕駛座椅變?yōu)殡妱诱{(diào)節(jié)，在頂配"CVT霸道版"車型上還配備了前排座椅加熱功能。

但這里需要提及一點(diǎn)的是，軒度的前排座椅在調(diào)節(jié)至最低點(diǎn)后，相對依舊是偏高的。據(jù)身高186cm的同行編輯反應(yīng)，坐上去可能會有些掃頭發(fā)，這點(diǎn)請各位大個(gè)朋友們注意一下。而由于此次試駕的車輛還不是最終的量產(chǎn)車版本，因此還是得實(shí)際到店體驗(yàn)會更為準(zhǔn)確。

后排空間并不是此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，作為一臺軸距2700mm的轎車，軒度的后排空間還算是中規(guī)中矩，在同級別的家轎中處于平均水平。但該有的配置也不會少，例如后排的空調(diào)出風(fēng)口以及USB充電接口還是很實(shí)用的（在手動擋頂配車型以及自動擋次頂配車型起開始配置）。

在車輛的裝載能力方面，此次體驗(yàn)的重點(diǎn)卻并不是軒度的后備箱裝載空間有多大，而是"利用率"這一點(diǎn)上。軒度的后備箱則采用了外置的液壓挺桿設(shè)計(jì)，成本更高的同時(shí)，完完全全把車輛的后備箱空間利用徹底，并且沒有壓損物品的風(fēng)險(xiǎn)。這種形式的后備箱挺桿現(xiàn)在實(shí)在是不多見了，厚道！

最后還是簡單來做一下新車的導(dǎo)購。作為一臺自主品牌的"新面孔"，凱翼軒度頂配不到10萬元的指導(dǎo)售價(jià)確實(shí)是個(gè)挺吸引人的亮點(diǎn)。6個(gè)配置，3個(gè)手動擋車型，3個(gè)自動擋車型，簡單明了。

▲?圖為軒度"手動巴適版"車型的倒車影像

手動擋車型方面，推薦指導(dǎo)售價(jià)7.29萬元的"手動巴適版"車型，不僅配備了后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，甚至連無鑰匙進(jìn)入都是配備的；而到了指導(dǎo)售價(jià)8.09萬元的"手動安逸版"車型，主要是升級了17英寸的輪圈以及全車的LED燈組，顏值上會高一些。

自動擋車型方面，其實(shí)指導(dǎo)售價(jià)8.99萬元的"CVT雄起版"與指導(dǎo)售價(jià)9.39萬元的"CVT霸道版"頂配車型的差價(jià)比手動擋兩款配置的差價(jià)還要小，為0.4萬元。如此一來，還是建議直接上頂配的"CVT霸道版"車型，也是此次試駕的頂配版車型，多出的諸如前排座椅加熱以及無線充電版等功能若想在后期升級也是挺困難的，不如一步到位的好。