再過 14 天，我們就將迎來(lái)荷蘭大獎(jiǎng)賽，這是背靠背賽事的第一場(chǎng)比賽，第二場(chǎng)意大利大獎(jiǎng)賽是本賽季歐洲賽段的收官之戰(zhàn)。即使賽事停擺三周，車隊(duì)們的工作也不會(huì)停滯。在假期期間，梅賽德斯的高管、車手和工程師們都在“運(yùn)轉(zhuǎn)”大腦，找出為什么在比利時(shí)的多項(xiàng)升級(jí)沒有發(fā)揮作用，以及在接下來(lái)的十場(chǎng)比賽中該如何發(fā)揮 W14的全部潛力。

徹查“海豚跳”

梅奔正在調(diào)查“海豚跳”現(xiàn)象，擺脫了半個(gè)賽季的問題又重新回到臺(tái)面。

梅賽德斯首席技術(shù)官埃利奧特透露，車隊(duì)還沒清楚問題的根源：“我們肯定有彈跳問題，兩位車手都向我們報(bào)告了這一情況，我們也能從數(shù)據(jù)中看到。我們也能觀察到其他賽車上的彈跳，我認(rèn)為其中一部分原因是斯帕賽道的性質(zhì)造成的。”

彈跳會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生負(fù)面影響，駕駛員很難從賽車中獲得最大抓地力。它還會(huì)影響整體平衡，無(wú)法找到正確的制動(dòng)點(diǎn)。

雖然其他賽車也曾在彈跳的問題上掙扎過，這并不能成為車隊(duì)內(nèi)部辯解的理由?？傊?，“喜憂參半”的結(jié)果并不是梅奔團(tuán)隊(duì)希望的，他們想一勞永逸地解決這一問題，同時(shí)也是為了防止這一現(xiàn)象在 2024 年的賽車上重復(fù)發(fā)生，2024年的賽車必須具備截然不同的堅(jiān)實(shí)性能。

“我們需要問自己的問題是：彈跳問題多少取決于賽道，多少取決于設(shè)置？”埃利奧特沒有給出答案。梅賽德斯車隊(duì)在周末意識(shí)到，由于周末沖刺賽決定了自由練習(xí)的時(shí)間少之又少，在將賽車帶到排位賽之前，可能還沒有完全理解新套件，而排位賽則決定了周日比賽的發(fā)車順序。

一練本身限制太多。斷斷續(xù)續(xù)的降雨打亂了車隊(duì)原本基于干地布置的計(jì)劃。拉塞爾選擇了比漢密爾頓更高的下壓力套件。

盡管下壓力不同，但兩輛賽車都出現(xiàn)了彈跳問題。這可能與賽車離地高度不正確有關(guān)。事實(shí)證明，模擬器的預(yù)測(cè)分析并不完全有效。離地高度并不適合賽道，那現(xiàn)實(shí)也不會(huì)交出一份滿意答卷。

W14會(huì)為W15打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

一個(gè)小小的相關(guān)性問題需要通過進(jìn)一步的深入了解來(lái)克服，以避免在不完全堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上打造完美的W15。托托·沃爾夫說(shuō)，梅賽德斯會(huì)不遺余力地開發(fā)賽車，以便在 2024 年達(dá)到最佳狀態(tài)。

車隊(duì)在 2023 年的首場(chǎng)比賽后就開始轉(zhuǎn)變賽車的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)楹苊黠@，以零側(cè)箱為特色的舊理念沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果。目前的 W14 更接近紅牛的理念，但并不想照搬，其中是考慮到下一代賽車的發(fā)展情況。

“我們需要為 2024 年做出很多改變，我們團(tuán)隊(duì)的發(fā)展方向確實(shí)非常有趣。每當(dāng)我們看到了機(jī)會(huì)時(shí)，我們會(huì)毫不猶豫地不遺余力地研究在其他賽車上看到的每一個(gè)概念。但無(wú)論這是否強(qiáng)大，都不會(huì)影響我們的運(yùn)作和分析?！?/p>

沃爾夫表示，車隊(duì)必須繼續(xù)努力提高對(duì)賽車的了解，以釋放其潛力，就像阿斯頓馬丁在或邁凱倫在賽季中所做的那樣。兩個(gè)車隊(duì)的成功并不是偶然，他們也證明了“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚”。

在比利時(shí)推出的升級(jí)代表了W15新的發(fā)展方向，而贊德福特和蒙扎賽道的特點(diǎn)截然不同，他們會(huì)充分說(shuō)明車隊(duì)采取的概念是否有效。接下來(lái)的十場(chǎng)大獎(jiǎng)賽對(duì)梅奔來(lái)說(shuō)都非常金貴，他們需要好好把握，在2024賽季回到爭(zhēng)冠行列。

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