本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

2018年10月末時，筆者無意中聽說有兩組過往不在廣西境內(nèi)出沒的動車組列車進入廣西，于是特意于11月2日前往桂林站附近拍攝兩組“和諧號”電力動車組列車。這兩組動車組的正面造型，成為其一大特色。

講到這里，大家不知有沒有想過一個很有趣的問題：“這兩組‘和諧號’電力動車組列車究竟姓甚名誰，而它又是否有著屬于自己的故事呢？”

答案是肯定的。

從這兩組動車組列車的“5136”和“5137”這兩個編號可知，其是屬于CRH5A型電力動車組列車。那么問題來了，這兩組動車組列車又是配屬于哪里？

中國鐵路武漢局集團有限公司武漢動車段漢口動車運用所。

2004年8月，中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。

這批高速列車隨后正式定型為CRH5A。動車組采用動力分散式，每列8節(jié)編組，共5節(jié)動車和3節(jié)拖車（5M3T），設(shè)計營運速度為250 km/h。列車可透過兩組聯(lián)掛方式增至16節(jié)。CRH5A型動車組是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式動車組列車為基礎(chǔ)，但取消裝設(shè)擺式功能，而車體以意大利鐵路的“New Pendolino”ETR600/610型動車組列車為原型。

首組CRH5A（CRH5-001A）列車于2006年12月11日從意大利Savigliano登船運往中國，至2007年1月28日抵達(dá)大連港口。第一組由中國生產(chǎn)的CRH5A（CRH5-010A）已于2007年4月出廠。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式運行于京哈線上。

由于CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導(dǎo)致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動門的故障，甚至因此出現(xiàn)了中國鐵路25G型客車代班D28次列車的現(xiàn)象。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國東北地區(qū)運用。

2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-061A～CRH5-090A）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5-091A～CRH5-110A）。

2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-111A～CRH5-130A），總值38.7億元人民幣；另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5-131A～CRH5-140A）。

由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現(xiàn)改為（CRH5A-5xxx），該日之后的生產(chǎn)動車組均依照新規(guī)定之格式定編號。

至此，我們也就還原出前文提到的這兩組特見動車組列車的大致履歷了：136A號和137A號這兩組動車組列車是長春軌道客車在2011年向武漢鐵路局交付的10列CRH5A型動車組之二，在2014年7月1日后各自變更車號為5136號和5137號并配屬于武漢動車段漢口動車運用所至今。

但我們的故事并未就此結(jié)束。這兩組CRH5A型動車組之所以會在2018年11月初沿著衡柳鐵路南下，進入中國鐵路南寧局集團有限公司管區(qū)，是與于南寧舉辦的2018年全路動車組機械師職業(yè)技能競賽有關(guān)。“本次競賽用車由武漢局集團公司、廣州局集團公司、南寧局集團公司提供，并負(fù)責(zé)相關(guān)實作競賽用車的整修工作，消除現(xiàn)車自然故障，確保動車組運用安全”。而武漢局集團公司派出這兩組CRH5A型動車組列車，于11月2月從漢口出發(fā)，并于當(dāng)日抵達(dá)南寧，也因此成為筆者拍攝火車時的一個“特見”。

“經(jīng)過激烈的角逐，本次比賽決出了多位高水平的動車組運用檢修技術(shù)能手，涌現(xiàn)出新一批青年鐵路技術(shù)能手，表明了新生代鐵路人正在各自崗位上發(fā)揮著越來越重要的作用”。這兩組動車組列車不僅見證了各位選手們的激烈角逐，而且見證了武漢局集團在這次競賽中贏得了團體二等獎的榮譽。

2018年全路動車組機械師職業(yè)技能競賽已經(jīng)結(jié)束。雖然時間可以沖刷走很多的東西，但這些故事依然會以各種各樣的形式被人們記得，也許已經(jīng)零散，但終歸尚可拼合。而且筆者認(rèn)為，無論任職于何種行業(yè)，我們要做好未來的計劃，以積極有為、拼搏進取的態(tài)度去工作！