成都車展剛結(jié)束不久，2023德國國際汽車及智慧出行博覽會，就緊跟著拉開了序幕。與十年前的法蘭克福車展不同的是，那個時候的中國汽車，在歐洲市場還是個“小透明”。然而本屆慕尼黑車展，參展的汽車廠商中，有41%來自中國，中國車企數(shù)量是 2021 年時的近 2 倍。比亞迪、名爵、零跑、小鵬、阿維塔等眾多知名中國品牌和中國電動車閃耀慕尼黑車展，各家的展位和車型，也都受到了外媒、用戶和外企友商的強(qiáng)烈關(guān)注。

水泄不通的中國車展臺現(xiàn)狀，印證了中國新能源汽車“換道超車”的事實，就連外媒都評價說，德國汽車正在逐步失去主導(dǎo)地位，歐洲車企掉隊落后的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。德總理也在開幕式上為“焦慮不安”的德國車企鼓勁兒打氣，他表示面對來自中國車企的電動化競爭壓力，德企應(yīng)該被激勵，而不是被嚇到，同時他還宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國汽車電動化發(fā)展提供支持助力。

本屆展會例如奔馳、寶馬、大眾等這些主流廠商，并沒有太多亮眼的新技術(shù)、新產(chǎn)品亮相慕尼黑車展，更多的是中國車企在“大秀肌肉”。就連一位大眾的高管在慕尼黑車展警告說，中國在建立圍繞電動汽車的完整生態(tài)系統(tǒng)方面，相比歐洲車企，已經(jīng)領(lǐng)先兩到三年。歐洲車企必須采取行動，以免錯失良機(jī)。

此次慕尼黑車展，比亞迪真可謂是贏麻了！和國內(nèi)車展情況如出一轍，比亞迪展臺依舊是人山人海。本屆慕尼黑車展，規(guī)模最大的展臺也是比亞迪汽車，它的對面就是擁有百年豪華的奔馳汽車展臺。能和德系巨頭車企平起平坐，這放在十幾年前是想都不敢想的事情，比亞迪真的是給國人長臉了！

9月4日開幕那天，比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9”這 6 款新能源車亮相全球。其中，海豹正式啟動預(yù)售并公布售價，在歐洲市場全系提供兩個版本，售價分別為5.099萬歐元（約合人民幣40萬元）和4.49萬歐元（約合人民幣35萬元），價格比國內(nèi)售價貴了近一倍。以前是我們用市場換技術(shù)，現(xiàn)在終于可以靠技術(shù)去征服海外市場，看來比亞迪一直堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，終得成效！

海豹不僅在海外市場能賣“高價”，并且還再次被海外研究機(jī)構(gòu)特殊“針對”。事情是這樣的，瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab合作對海豹進(jìn)行拆解，以此來評估和量化其影響。并且海豹拆解部件展示和研討會，瑞銀還邀請了電動汽車行業(yè)專家共同研究探討和學(xué)習(xí)?？v觀瑞銀的拆車歷史，選取的都是一些技術(shù)含量高、影響力大的熱門車型，2018年拆解特斯拉Model 3，2021年拆解大眾ID.3。海豹此次能被選中并被拆卸學(xué)習(xí)，表明了比亞迪在電動化方面的技術(shù)和市場影響力，受到了廣泛的關(guān)注和認(rèn)可。

當(dāng)然這并不是比亞迪海豹第一次被海外機(jī)構(gòu)拆解了，早前就有日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社，就決定對比亞迪汽車進(jìn)行拆解，他們將拆解海豹后的結(jié)論編纂成一本書籍，供日本汽車制造業(yè)的專業(yè)人士學(xué)習(xí)。并且，這本書的定價還相當(dāng)高昂，賣到了88萬日元，約合人民幣4.5萬元。

海豹作為比亞迪e平臺3.0的集大成之作，也是首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，在設(shè)計美學(xué)、安全、操控、性能、能效等方面，都有著突出領(lǐng)先的表現(xiàn)。新型結(jié)構(gòu)車載刀片電池、集成熱管理系統(tǒng)、車載電器元件、集中控制器等，比亞迪汽車整車約75%的零部件都是自研自產(chǎn)，不僅技術(shù)先進(jìn)，還有規(guī)模和成本優(yōu)勢帶來的極高性價比。

就連拆解的研究機(jī)構(gòu)瑞銀都稱：比亞迪是中國電動汽車實力的見證者，他已經(jīng)成為全球電動化市場的新標(biāo)桿。又有中國新能源汽車登陸歐洲，比亞迪攜6款新能源車沖擊海外市場贏麻了，瑞銀繼日本之后再次針對海豹進(jìn)行拆解研究，也說明了比亞迪全球化進(jìn)展的順利，及中國汽車的國際影響力，已經(jīng)今非昔比。