曾經(jīng)的國鐵市郊通勤運(yùn)輸（三）——沈撫的榮光與衰落
首發(fā)于糖餅的鐵道胡思亂想
曾經(jīng)的國鐵市郊通勤運(yùn)輸（三）——沈撫的榮光與衰落
紅旗大街走九遍
鐵路話題下的優(yōu)秀答主
前言
沈陽是遼寧省省會(huì)，東北地區(qū)重要的中心城市，先進(jìn)裝備制造業(yè)基地和國家歷史文化名城；撫順是遼寧省重要的工業(yè)基地，沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市。兩市城鎮(zhèn)化比率較高，作為工業(yè)基地，均曾列為中央直轄市。
2007年9月11日，沈撫兩市市長簽署了《加快推進(jìn)沈撫同城化協(xié)議》，沈撫同城化建設(shè)正式啟動(dòng)。隨著兩地同城化的提出和落地，兩地間的城市化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷推進(jìn)，市郊客運(yùn)需求一直處于高位態(tài)勢(shì)。本文以沈吉-撫順線的市郊運(yùn)輸發(fā)足、興盛、衰落的歷史為主要脈絡(luò)，對(duì)沈撫間市郊列車的歷史進(jìn)行梳理，并對(duì)兩市間鐵路運(yùn)輸?shù)奈磥磉M(jìn)行展望。
請(qǐng)讀者注意：
由于沈撫兩市聯(lián)系緊密，且城市化率較高，本文不再區(qū)分沈撫市郊/城際；
本文將涉及2007年第六次大提速之后的相關(guān)內(nèi)容；
原定在本文系統(tǒng)講述的北京樞紐相關(guān)情況將相對(duì)后移。
一、沈撫間線路基本概況
目前，沈陽-撫順間有兩條鐵路，即國鐵沈吉線、撫順線，兩線均起自沈陽站，并在撫順北站交匯。兩線具有客運(yùn)營業(yè)條件的車站（乘降所）共有12座，受疫情影響，目前[1]僅有沈陽、沈陽北、深井子、大官屯、撫順北5站開辦旅客運(yùn)輸。
沈吉線始建于1925年，是東北地方政府為掌握路權(quán)、與日本控制的南滿鐵路競(jìng)爭(zhēng)而自主建設(shè)的鐵路。初期起點(diǎn)為京奉鐵路遼寧總站，后修建了往南滿鐵路奉天總站的沈北聯(lián)絡(luò)線。[2]
撫順線始建于1904年，初為沙俄為攫取撫順地區(qū)煤礦而建設(shè)的寬軌煤炭鐵路，自渾河站通往撫順老虎臺(tái)礦區(qū)。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日軍將線路改為窄軌，起點(diǎn)改為蘇家屯，終點(diǎn)延伸至千金寨。1907年4月滿鐵接管撫順線，并于同年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1920年安奉線北端改線后，修筑了渾河站至榆樹臺(tái)站的聯(lián)絡(luò)線。為打通撫順向北的煤炭運(yùn)輸線，滿鐵于1944年3月開始修建撫順站與撫順城站、將軍堡站間的聯(lián)絡(luò)線，1945年6、7月相繼完工。[3]
自此，目前沈撫間的線路形勢(shì)基本形成。鐵路客運(yùn)上一貫將沈大線沈北段（原沈北聯(lián)絡(luò)線）、沈吉線沈撫段統(tǒng)一為沈吉線，沈大線沈渾段、渾榆聯(lián)絡(luò)線、蘇撫線榆撫段、撫撫聯(lián)絡(luò)線統(tǒng)一為撫順線，撫將聯(lián)絡(luò)線命名為將軍堡線。本文也將采取此說法。
二、沈撫間鐵路市郊客流的形成和發(fā)展
地形上，撫順市建成區(qū)由初期圍繞渾河南岸撫順礦區(qū)和渾河北岸撫順城的點(diǎn)狀、片狀布局，逐漸變?yōu)檠販喓觾砂稏|西長、南北短的條帶式布局結(jié)構(gòu)。故城區(qū)東側(cè)、西側(cè)距離較長，市區(qū)布置上，新舊市區(qū)之間、市區(qū)各功能區(qū)之間也趨于分離。
交通基礎(chǔ)設(shè)施上，撫順市除國家鐵路網(wǎng)外，撫順市內(nèi)尚有以撫順礦務(wù)局專用鐵道為代表的工礦鐵路網(wǎng)承擔(dān)市郊旅客運(yùn)輸。在撫順市工礦企業(yè)立市、公路交通相對(duì)不發(fā)達(dá)的特殊市情下，使得鐵路成為了撫順市民往來市郊及沈陽地區(qū)的最主要交通方式。
在1950年代末，全路市郊客運(yùn)曾有較大的發(fā)展，后隨著工業(yè)調(diào)整和城市規(guī)模受到限制，客運(yùn)量有所下降。但自1960年代中期開始，沈陽鐵路局管內(nèi)市郊客運(yùn)量開始有了一個(gè)極大的增長，全局1978年市郊客運(yùn)量比1956年、1965年分別增長2.6倍和1.3倍。[4]
針對(duì)這樣猛烈增長的市郊旅客客流，沈陽鐵路局采取了包括限制市郊定期客票發(fā)售數(shù)量的各種措施，但1965~1978年的13年中，沈陽鐵路局市郊客運(yùn)量仍然以年平均6.5%的速率增長。部分線路仍使用貨車改裝的簡易客車，通勤旅客對(duì)此意見極大。
截至1979年9月，僅撫順站市郊客運(yùn)量即達(dá)2300人/日，而由于旅客習(xí)慣及地形原因原因，撫順站的市郊客流，上下行均十分均衡，并未有其他地區(qū)常見的明顯潮汐現(xiàn)象。根據(jù)張文嘗1978年提出的通勤旅客時(shí)間價(jià)值考核方法
城市工業(yè)凈產(chǎn)值城市全部職工人數(shù)天小時(shí)每個(gè)職工時(shí)間價(jià)值
計(jì)算，撫順市的通勤旅客時(shí)間價(jià)值為2.20元/小時(shí)。如按此計(jì)算，撫順市每名職工的時(shí)間價(jià)值遠(yuǎn)超鞍山、大連、沈陽的1.48、1.45、1.34元/小時(shí)，通勤對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響極大。[4]針對(duì)市郊旅客運(yùn)輸能力遠(yuǎn)低于需求的情況，鐵路部門提出了增加客運(yùn)車輛、高峰期增開列車、提升定期通勤票價(jià)等措施，但效果有限，一票難求的情況仍無法緩解。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，鐵路客貨之間的運(yùn)能爭(zhēng)奪成為了鐵路管理部門的新課題。1980年代，全國開展“公鐵分流”試點(diǎn)，主要措施有提高短途旅客附加票價(jià)、以長途列車代行市郊列車、政府指令性公鐵聯(lián)運(yùn)等。具體到沈陽，1985年4月按新圖開行的市郊列車 , 雖撫順方向減少一對(duì)，但到鞍山和燈塔站各增加一對(duì)，市郊通勤的整體緊張程度仍未減輕。最主要的表現(xiàn)就是1984年市郊客運(yùn)量降低后，在1985年1季度又有一個(gè)升高的態(tài)勢(shì)。沈陽鐵路局當(dāng)年的一項(xiàng)研究指出：“如果（列車編組）擴(kuò)大至15（市郊）和17（管內(nèi)和直通）輛，每日可多發(fā)送旅客21000人……”[5]但當(dāng)時(shí)長大、沈吉線快車停車站延長旅客站臺(tái)長度只能滿足旅客快車擴(kuò)編17輛的需要 , 尚有61個(gè)慢車停車站的站臺(tái)長度有待延長，無論從基礎(chǔ)設(shè)施上還是票額上，市郊運(yùn)輸?shù)膲毫σ呀?jīng)使得鐵路管理部門喘不過氣。而當(dāng)年的研究中，就已經(jīng)提出了建設(shè)新沈陽北站、制造雙層客車和電動(dòng)/內(nèi)燃車組、修建高速鐵路等解決方案，但囿于客觀條件，這些設(shè)想除建設(shè)新沈陽北站外，均沒有很快落地。
在沈陽北新客站建成之前，沈陽鐵路局運(yùn)輸處曾做過將各方向通勤列車集中在沈陽北站到發(fā)的研究，但由于沈陽站的地理位置及旅客習(xí)慣等原因，此想法并未落實(shí)。隨著政策性公鐵分流及鐵路提速，沈撫間列車不斷減少，但客流一直比較穩(wěn)定。在2000年版《鐵路主要技術(shù)政策》“發(fā)展市郊、城際旅客運(yùn)輸”[6]方針影響下，沈陽撫順間開行了大量城際列車，并使用特別車次（環(huán)2-10次、永1-2次）。但隨著《鐵路主要技術(shù)政策》的再次調(diào)整，以及鐵路大提速裁撤小站客運(yùn)能力，沈撫間列車至大提速完成等因素影響，沈撫間管內(nèi)旅客慢車數(shù)量不斷減少。但因經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，兩市交流不斷增加，鐵路列車?yán)寐嗜员容^高。特別地，為迎接2006年沈陽世界園藝博覽會(huì)，沈陽鐵路局將沈吉線植物園站改建為世博園乘降所，并開行了最長編組達(dá)20輛（DF4D+20YZ22+DF4D）的沈撫旅游列車。
以下是大提速結(jié)束前沈撫間列車數(shù)量情況[7]：
1978年，沈撫間撫順線日開行6對(duì)管客，沈吉線開行3對(duì)；
1980年，沈撫間撫順線日開行6對(duì)管客，沈吉線開行3對(duì)；
1987年，沈撫間撫順線日開行5對(duì)管客，沈吉線開行3.5對(duì)；
1988年，沈撫間撫順線日開行5對(duì)管客，沈吉線開行3.5對(duì)；
1989年，沈撫間撫順線日開行5對(duì)管客，沈吉線開行3.5對(duì)；
1990年，沈撫間撫順線日開行5對(duì)管客，沈吉線開行3對(duì)；
1993年，沈撫間撫順線日開行4對(duì)管客，沈吉線開行3對(duì)；
1995年，沈撫間撫順線日開行4對(duì)管客，沈吉線開行2對(duì)；
1996年（第一次大提速前），沈撫間撫順線日開行4對(duì)管客，沈吉線開行1對(duì)。
1997年（第一次大提速后），沈撫間日開行10對(duì)；
1998年（第二次大提速前），沈撫間日開行10對(duì)；
2000年4月（第三次大提速前），沈撫間日開行10對(duì)快車，5.5對(duì)城際（其中4.5對(duì)為環(huán)狀運(yùn)行）；
2000年10月（第三次大提速后），沈撫間日開行10對(duì)快車，3對(duì)普客；
2001年10月（第四次大提速后），沈撫間日開行11對(duì)快車，3對(duì)普客；
2002年4月，沈撫間日開行11對(duì)快車，3對(duì)普客；
2002年10月，沈撫間日開行10對(duì)快車，3對(duì)普客；
2004年4月（第五次大提速后），沈撫間日開行12對(duì)快車，3對(duì)普客；
2007年4月（第六次大提速后），沈撫間日開行12對(duì)快車。
三、大提速后的新嘗試
隨著中國鐵路既有線提速的終結(jié)，鐵道部開始將視線轉(zhuǎn)向高速鐵路及市郊通勤運(yùn)輸，并在全路進(jìn)行試點(diǎn)。由于沈撫兩地人員往來頻繁，公路客運(yùn)壓力大，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施較為老舊，不能起到緩解巨大壓力的作用，撫順線成為了鐵路主導(dǎo)下的市郊通勤改造試點(diǎn)線路。鐵路主導(dǎo)意味著鐵道部獨(dú)資、自管，這與同為改造試點(diǎn)線路的北京S2線（京包線、康延線）不同，后者是鐵道部與北京市人民政府以資源共享、合資組建運(yùn)營企業(yè)方式進(jìn)行的改造。撫順線選擇了鐵路獨(dú)資，也就選擇了一條坎坷的發(fā)展之路。
2008年，撫順線開始進(jìn)行市郊通勤提質(zhì)改造，撫順站廢站。當(dāng)時(shí)對(duì)于撫順線的設(shè)想為初期平峰時(shí)車隔為30分鐘，高峰時(shí)車隔為20分鐘；遠(yuǎn)期高峰時(shí)車隔為7.5分鐘。使用車型為CRH1型改進(jìn)型[8]，初期為4輛編成，遠(yuǎn)期為8輛編成。在撫順線上，增建會(huì)展中心、文溯街、?？平?、民家、小瓦、李石寨、田屯、海城街、撫順、新城10個(gè)乘降所，設(shè)置沈陽、渾河、榆樹臺(tái)、孤家子、深井子、瓢兒屯、大官屯、撫順城8個(gè)車站[9]。這些乘降所（車站）大多為高站臺(tái)、無站臺(tái)柱風(fēng)雨棚，并針對(duì)市郊客流做了流線優(yōu)化。同時(shí)，鐵路部門還將沿途40余處平交道口進(jìn)行了立交化改造。
2009年6月，撫順城站更名撫順北站。7月30日上午，撫順北站舉行沈撫城際鐵路開通剪彩儀式，撫順線改造工程正式開通運(yùn)營。初期使用NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車組運(yùn)營，由于彼時(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)尚未取得動(dòng)車組票價(jià)制定權(quán) ，沈撫間票價(jià)高達(dá)17元。根據(jù)當(dāng)?shù)赜H歷者的描述，在鐵路開行列車后，城際巴士運(yùn)輸企業(yè)采取了降價(jià)少停站的策略與其競(jìng)爭(zhēng)，但由于當(dāng)時(shí)鐵路票價(jià)規(guī)定較為剛性，且撫順線還承擔(dān)著撫順礦業(yè)集團(tuán)電氣鐵路系統(tǒng)與國鐵的貨物交接，鐵路列車發(fā)車密度及票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不強(qiáng)。
2010年，沈撫城際列車曾短暫使用CRH5型“和諧號(hào)”動(dòng)車組運(yùn)營，但面對(duì)城際巴士的競(jìng)爭(zhēng)，上座寥寥，11月2日，沈撫間各次城際列車改為25G型新型空調(diào)車，票價(jià)降為11元[10]。12月7日起，更是改為了25B型非空調(diào)列車，票價(jià)5.5元[11]。但由于線路改造、列車停運(yùn)及后來動(dòng)車組票價(jià)高企導(dǎo)致的客源流失，5.5元的票價(jià)吸引力也略顯不足。隨后，城際巴士運(yùn)輸企業(yè)上調(diào)票價(jià)，將沈撫單程票價(jià)調(diào)整至與新空列車相同的11元，同時(shí)取消了少停站的競(jìng)爭(zhēng)策略：此時(shí)，鐵路已經(jīng)沒有辦法在除順城、東洲部分地區(qū)外的撫順城區(qū)大部與城際巴士競(jìng)爭(zhēng)了。
2013年，鐵路取消強(qiáng)制保險(xiǎn)，沈撫列車票價(jià)變?yōu)?元；當(dāng)年8月，沈撫間部分城際列車改為25G型新型空調(diào)車，票價(jià)恢復(fù)為10.5元，略低于城際巴士的11元。
2014年，沈吉線電氣化工程完工，沈陽至撫順間再次開行動(dòng)車組列車，沈吉本線的動(dòng)車組列車，自沈陽北站至撫順北站票價(jià)僅13元，與普速列車相比，票價(jià)差距不大，且旅行速度遠(yuǎn)高于普速列車、城際巴士等其他交通方式。
更重要的是，撫順北站還開行了去往東北各地的直通動(dòng)車組列車，這可謂是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的殺手锏，動(dòng)車車票再次出現(xiàn)了一票難求的火熱場(chǎng)面。
2017年9月21日，沈撫間各次動(dòng)車組列車因不明原因，暫時(shí)停運(yùn)至今[12]。
2020年初，因疫情原因，沈撫間列車大量停運(yùn)。4月1日，根據(jù)國鐵集團(tuán)客運(yùn)部關(guān)于修改《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》有關(guān)事項(xiàng)的通知（2020001號(hào)），沈陽局集團(tuán)公司沈吉線世博園；撫順線五三、東湖、民家、琥珀湖、中華寺、雷鋒路、高爾山等沈撫市域車站（乘降所），從《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》內(nèi)，全項(xiàng)取消（即取消鐵路客運(yùn)營業(yè)條件）。8月，沿途車站（除大官屯、深井子）均停辦售票業(yè)務(wù)。
2021年3月，沈撫城際巴士上調(diào)單程票價(jià)至15元。
2021年4月6日，遼寧省“十四五”規(guī)劃發(fā)布，提出因地制宜發(fā)展軌道交通,以沈陽、大連為重點(diǎn)，依托既有鐵路開行城際、市域 （郊）列車[13]。
2021年6月17日，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽車務(wù)段發(fā)布公告，因施工影響，自6月25日起停辦深井子、大官屯站客運(yùn)業(yè)務(wù)。
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四、后記
回望來路，歷史上沈撫間鐵路市郊運(yùn)輸?shù)妮x煌是毫無疑問的，今日沈撫間鐵路運(yùn)輸?shù)乃ヂ湟彩遣豢煞裾J(rèn)的。網(wǎng)絡(luò)上，有很多網(wǎng)友對(duì)撫順線的現(xiàn)狀扼腕嘆息，他們也經(jīng)常提出一個(gè)又一個(gè)的“如果”。可惜，歷史沒有“如果”，但歷史中的一點(diǎn)一滴，也經(jīng)常能給我們一些啟發(fā)。也許我們走了彎路，也許我們做了一些過于超前的事情，也許我們有很多的“也許”，但我們也不妨再回頭看看市郊輝煌年代，前輩們提出的發(fā)展之道：
1、增加客運(yùn)車輛并汰換簡易客車；
2、高峰期增開通勤列車，尤以沈陽等站為要；
3、調(diào)整通勤票價(jià)（但應(yīng)慎重研究并低于汽車）；
4、各種交通方式并舉；
5、發(fā)展快速（高速）鐵路。
在本文發(fā)布后不到兩個(gè)月的6月17日，撫順線上僅存的兩個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)有的中間站宣布停辦。我們衷心祝愿撫順線的“施工”盡早完畢，不要再出現(xiàn)無視旅客需求、“臨時(shí)變永久”的把戲。
本文圖片均以獲得作者授權(quán)，僅供本文使用，在此向兩位原圖作者致以謝意。
參考
^本文成文于2021年4月18日，6月20日第一次修訂。
^沈陽鐵路局志編纂委員會(huì).沈陽鐵路局志（1891-1995）[M].中國鐵道出版社:北京,1997:172-177.
^沈陽鐵路局志編纂委員會(huì).沈陽鐵路局志（1891-1995）[M].中國鐵道出版社:北京,1997:287.
^ab張文嘗.關(guān)于改善鐵路市郊客運(yùn)工作的探討[J].綜合運(yùn)輸,1980,(第2期).
^陳麟孫,王占武,劉恩書,李迎,張玉克.提高沈陽分局和沈陽市郊客運(yùn)能力途徑的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),1985,(第7期).
^中華人民共和國鐵道部.中華人民共和國鐵路主要技術(shù)政策[M].中國鐵道出版社:北京,2000:4.
^第一次大提速之前僅統(tǒng)計(jì)管內(nèi)普客，大提速后統(tǒng)計(jì)所有列車，數(shù)據(jù)均出自對(duì)應(yīng)年份的《全國鐵路旅客列車時(shí)刻表》。
^劉鐵豐.沈陽—撫順開行軌道交通列車的方案探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2010,(第9期).
^俞祖法.利用既有鐵路開行沈陽至撫順城際列車方案的研究[J].鐵道勘察,2008,(第6期).
^沈陽：11月起沈撫城際鐵路票價(jià)降至11元?http://news.sina.com.cn/c/2010-10-28/101521368744.shtml
^沈撫城際列車的夾縫生存(組圖)?http://roll.sohu.com/20111228/n330462956.shtml
^9月21日起因調(diào)圖 沈撫7趟動(dòng)車全部停運(yùn)?https://3g.163.com/local/article/CSMVLD9T04228EEJ.html
^遼寧省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃 和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要?http://www.ln.gov.cn/ywdt/jrln/wzxx2018/202104/t20210406_4110738.html
編輯于 2021-06-20 21:58
鐵路
鐵路運(yùn)輸
東北
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56 條評(píng)論
默認(rèn)
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云君
當(dāng)年那個(gè)17塊錢的ND動(dòng)車組時(shí)代，南線是真沒人坐，最慢的車次到沈陽居然要1小時(shí)58分鐘。我記得當(dāng)年雷鋒號(hào)是9塊錢，這個(gè)傻逼方案出來以后立馬漲了一塊
其實(shí)要是現(xiàn)在看的話，撫順線上邊的好幾個(gè)車站比如沈陽那邊的孤家子站，五三站，榆樹臺(tái)站周圍都是建成區(qū)，真要是能用CRH6之類的加速塊的車型來跑也不是太難看，但是09年那時(shí)候是真的不行，要啥啥沒有。
至于17年停運(yùn)動(dòng)車那個(gè)狗屁理由純粹就是惡心撫順人民了
2021-04-19
123123
17年上大學(xué) 家住望花 坐過兩次動(dòng)車回沈陽上學(xué)就停運(yùn)了
2021-04-21
江漢思?xì)w客
什么理由
07-12
云君
江漢思?xì)w客
線路升級(jí)改造，改了好幾年把北線拆了
07-12
他塔喇安巴
五三，李石寨，瓢兒屯 這都是大站啊，說停就停了。
2021-04-19
云君
我充分相信在沈白高鐵真正投入運(yùn)行之前雷鋒號(hào)能漲價(jià)漲到20塊錢
2021-04-19
紅旗大街走九遍
作者
衷心祝愿某城際巴士企業(yè)早日黃鋪
2021-04-19
Yukizora
其實(shí)我覺得，沈撫間通勤目前沈陽公交和撫順公交在海洋館同站聯(lián)運(yùn)以及有軌電車和撫順公交聯(lián)運(yùn)都比損鐵和雷劈做的要好不少，而且撫順方面如果再追加投資有軌電車延伸和礦務(wù)局鐵路聯(lián)運(yùn)換乘，然后礦務(wù)局復(fù)開部分線路和車站的客運(yùn)業(yè)務(wù)的話，基本上就可以擺脫對(duì)國鐵既有線利用的通勤依賴了
2021-04-23
東北人
紅旗大街走九遍
有軌電車與撫順電鐵都是直流供電，一個(gè)DC750V，一個(gè)DC1500V，只要雙電弓變壓就可以，長客雙伏特制式市郊鐵路列車都市快軌可以在城鐵國鐵上轉(zhuǎn)換，最多可以加載4個(gè)電弓
2021-05-06
Yukizora
紅旗大街走九遍
我指的是客運(yùn)整車換乘的聯(lián)運(yùn)模式，線路不通，同站換乘，固定時(shí)間的接駁列車時(shí)刻就可以的這種模式
2021-04-23
Leaf Maple
上大學(xué)的時(shí)候7397列車撫順到沈陽4.5元，再也沒有了??
2021-05-09
他塔喇安巴
最逗的是，配合城際的撫順站站前改造。2009年通車，沒兩年動(dòng)車停運(yùn)，站前改造到現(xiàn)在還沒結(jié)束
2021-04-19
東北人
他塔喇安巴
不是，主要是沒有公交化車次密度，因?yàn)殍F總獨(dú)資線路，需要地方政府像北京S2線和上海金山線那樣購買公共交通服務(wù)，或者像連云港市郊鐵路、?？谑薪艰F路那樣租賃線路+自己購車+之間運(yùn)營管理，或像溫州S1線那樣地方政府獨(dú)資修建
2021-05-05
紅旗大街走九遍
作者
改造？不是都被樓擋住了嗎？
2021-04-19
他塔喇安巴
紅旗大街走九遍
對(duì)
原計(jì)劃好像是個(gè)帶人防地下工程的站前廣場(chǎng)，不知道怎么想的在火車站正臉修了個(gè)住宅，不知道這地是咋批出去的。原本撫順站重新修完流線設(shè)計(jì)得可以說很好了，結(jié)果前面一修，基本流線是白瞎了。之前通車的時(shí)候因?yàn)橹苓叾际枪さ?，市民幾乎沒人知道新站建成了，而且可以上車
2021-04-19
老王工作室
即使高鐵通了也沒有那么方便 市區(qū)之間依然是汽車方便 換乘客流回走高鐵 而且那時(shí)候通達(dá)度會(huì)提高 換乘需求會(huì)減少
2021-04-23
朝浦潓汐
十年前普速城際的結(jié)果已經(jīng)預(yù)示了在郊區(qū)搞軌交就是搬凳子。
2021-04-19
檸檬酸酪
老沈吉線起點(diǎn)是沈陽北還是沈陽東吧
2021-08-09
紅旗大街走九遍
作者
現(xiàn)在是沈陽東了
2021-08-09
頑石
沈撫鐵路感覺很不實(shí)用，還不如五號(hào)線
2021-04-19
東北人
胡說八道，沈撫城際鐵路是國鐵市郊鐵路，正常運(yùn)營需要地方政府自己獨(dú)資修建或購買國鐵的公共交通服務(wù)，或租賃線路自己購車自己運(yùn)營；而有軌電車5號(hào)線沒有專屬路權(quán)的慢車，需要等信號(hào)燈，市郊鐵路在世界各地城市軌道交通中占比80--90%，地鐵輕軌占卜10--20%，有軌電車占比不到1%
2021-05-05
BlueWhale1997
錦綠新城
目前有明確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的有280座城市建成市域鐵路（
通勤鐵路），總里程約65345公里。
389座城市開通有軌電車，線路總數(shù)2304條，總里程15847公里。
地鐵具體忘了，不過記得應(yīng)用城市數(shù)量少于有軌電車但總里程大于有軌電車。
（市域鐵路總里程長是因?yàn)閯?dòng)輒幾十公里長線，而有軌電車單條線路大多不超過15km）
2022-09-25
錦綠新城
東北人
80-90%占比數(shù)據(jù)來源？
2021-05-10
蔣霏
沈陽地鐵能否效仿上海、廣州、南京、成都、西安、鄭州等地地鐵的經(jīng)驗(yàn)延長到撫順？
2021-04-23
紅旗大街走九遍
作者
比較麻煩，扯皮事太多
2021-04-23
高壓電工
肯定不能，原因不可說
2021-04-25
Zty5882326
lz終于想起來這個(gè)系列的坑沒填完了嗎
2021-04-18
紅旗大街走九遍
作者
鴿了一年。
2021-04-18
ghuyi
勞民傷財(cái)，鐵路穿行在市區(qū)，得給沿線居民帶來多大的噪音污染？
09-09
sinxl
90年代末，環(huán)xx疵之前，還有過沈xx次（沈陽到撫順，順次編號(hào)，不用單雙數(shù)區(qū)分上下行）、撫xx次（撫順到沈陽，同上）、永xx次（沈陽到新賓，用單雙數(shù)區(qū)分上下行）、本xx次（沈陽到本溪，同上），公交化運(yùn)行，上車買票，不用進(jìn)候車大廳，走獨(dú)立的進(jìn)站口
06-29
北固山下滿地紅
所以沈撫城際就這樣毫無理由的沒了？連通過的普速列車都沒有？很難理解
2022-11-19
水槽
既然沈撫線動(dòng)車很旺，為什么 17 年停運(yùn)了呢
2021-08-20
扶不起的麻糬
今年過完年從撫順回沈陽還12呢，這年后一個(gè)月就漲到15了？？？
2021-06-11
如之奈何
雷鋒號(hào) 我坐過好多次了
2021-05-20
泊遠(yuǎn)
之前K95都停運(yùn)了，想回趟家還得在沈陽轉(zhuǎn)雷鋒號(hào)
2021-04-23
123123
17年停運(yùn)動(dòng)車到底是因?yàn)樯栋?/p>
2021-04-21
粲寧文和
聽說有人認(rèn)為是當(dāng)時(shí)有領(lǐng)導(dǎo)看見了沈吉線上的平交道口過動(dòng)車組。
2022-09-18
