如今滿大街BBA是否已讓人看得人審美疲勞，但由于國(guó)人的購(gòu)車?yán)砟钍窍矚g買又長(zhǎng)又大的車，往往只有那些空間小，性價(jià)比不高的車型才成為小眾車，而我們今天的主角雖然是臺(tái)小眾車，可它的空間可一點(diǎn)也不小，目前優(yōu)惠力度也不小，它就是廣汽謳歌的TLX-L。

? ??TLX-L它是謳歌國(guó)產(chǎn)后的第二款車，它的名字比較繞口，也許這就是它如此小眾的一點(diǎn)原因吧，但其實(shí)它的名字也不難理解，最早它叫TL，換代后它叫TLX，而如今國(guó)產(chǎn)后它叫做TLX-L，顧名思義這個(gè)L一定是加長(zhǎng)的意思，一個(gè)小小的L讓它增加了125mm的長(zhǎng)度，雖然謳歌TLX-L定位是一臺(tái)中型車，但謳歌TLX-L的長(zhǎng)寬高分別為4981/1854/1447mm，軸距達(dá)到了2900mm，與同級(jí)別的也帶L的奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系都要長(zhǎng)，接近5米的車長(zhǎng)甚至快要超越一些中大型車。

我很大，但我依然優(yōu)雅

雖然它的車身加長(zhǎng)了這么多，但TLX-L看上去并不會(huì)讓人覺(jué)得不協(xié)調(diào)，看上去反而讓人覺(jué)得更加修長(zhǎng)，大氣，再加上我們這臺(tái)試駕車的顏色是黑色，所以看上去商務(wù)范兒十足。整體看上去黑色的車漆加上修長(zhǎng)車身就像是穿上了一身帥氣的西裝。在外觀上TLX-L延續(xù)了家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉處采用了五邊形的點(diǎn)陣式的熏黑進(jìn)氣格柵。在進(jìn)氣格柵的外部還采用了鍍鉻裝飾，再配上兩旁各五顆帥氣的LED大燈，讓TLX-L看起來(lái)既運(yùn)動(dòng)又商務(wù)。

我認(rèn)為TLX-L最好看的角度就是從斜后方來(lái)看，18英寸的多輻式輪圈，兩條動(dòng)感的腰線在車尾部融合在一起，讓修長(zhǎng)的車身看起來(lái)優(yōu)雅大氣，車尾采用了雙邊共兩出排氣，在排氣中間還有著小小的擴(kuò)散器，在上方還有小擾流板，看來(lái)在國(guó)外的走運(yùn)動(dòng)路線的TLX，如今到了國(guó)內(nèi)雖然排量降低了，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)并沒(méi)有丟。

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進(jìn)入車內(nèi)悲喜交加

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進(jìn)入車內(nèi)有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息，大家想先聽(tīng)哪一個(gè)？據(jù)統(tǒng)計(jì)大多數(shù)人都會(huì)選擇先聽(tīng)好消息，所以那我就先告訴大家這個(gè)好消息吧。

好消息就是后排空間真是太大了，大到我把座椅調(diào)至適當(dāng)位置時(shí)，我的同事小姐姐可以蹲在前排座椅和后排座椅之間的縫隙里，我們?yōu)槭裁磿?huì)采用這樣的測(cè)量方式呢，因?yàn)樗暮笈趴臻g實(shí)在是太大了，用我們的雙手都沒(méi)法測(cè)量了，目測(cè)是有個(gè)4拳還要多的腿部空間。

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你以為除了空間大一點(diǎn)就完了嗎？在我們這臺(tái)鉆享版上后排的真皮座椅都是帶有加熱功能的，并且在后排中央扶手上還有一款多媒體車控板，可以獨(dú)立控制多媒體的播放，這樣的后排豈不是可以為所欲為！

說(shuō)完了喜，那我接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)憂，憂就是它的中控臺(tái)造型看上去實(shí)在是有些保守，用我90后的審美來(lái)評(píng)判可以說(shuō)是有些落伍了，看上去和它外觀上的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有些不搭啊。雖然中控臺(tái)上有兩塊屏幕，但兩塊屏幕的界面設(shè)計(jì)和分辨率都很難讓人滿意，別說(shuō)用CarPlay了就光連個(gè)藍(lán)牙也是找了很久才連接成功，不過(guò)在連上之后音響效果還是不錯(cuò)的。所以希望在下代車型中廠家能夠優(yōu)化一下它的中控，也許能夠獲得更好的銷量。

唯一一個(gè)內(nèi)飾部分可以和他運(yùn)動(dòng)帥氣的外觀所呼應(yīng)上的設(shè)計(jì)，當(dāng)屬這個(gè)紅色金屬啞光材質(zhì)的一鍵啟動(dòng)按鈕，雖然它并沒(méi)有什么特殊的功能，但至少看上去很亮眼，至少為內(nèi)飾增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息，為即將駕駛它的駕駛員增添了一份信心。

我很大，但我并不笨重

這臺(tái)車在動(dòng)力上搭載了一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為208馬力，最大扭矩為247N·m，與之匹配的是一個(gè)八速雙離合變速箱，雖然和海外的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加9AT變速箱的總成相比一個(gè)天上一個(gè)地下，但其實(shí)駕駛起來(lái)動(dòng)力感受也不差。

這臺(tái)車上帶有四個(gè)駕駛模式可以選擇，分別是經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、Sport模式和Sport+模式，這和我們普通的家用車很不一樣，居然還帶有Sport 模式，就像是一輛性能車一樣，如果我們選擇Sport 模式，車會(huì)強(qiáng)行將轉(zhuǎn)速鎖定在3000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)以上，所以在此模式下它雖然是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們還是能夠感受到它動(dòng)力爆發(fā)的一面。即使是在普通模式下動(dòng)力表現(xiàn)也不差，超車和跟車也非常自然，8速雙離合的頓挫微乎其微。

我們這么長(zhǎng)的軸距，這么長(zhǎng)的車身，一定會(huì)有人擔(dān)心如果掉頭是不是很困難，答案是并不困難，因?yàn)槲覀冞@款車是帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，在前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的同時(shí)，后輪也會(huì)進(jìn)行一個(gè)小幅度的擺動(dòng)，來(lái)配合前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)車身靈活，高速時(shí)車身更加穩(wěn)定。

　懸架采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，底盤和懸架的調(diào)校給我的感覺(jué)是在舒適和運(yùn)動(dòng)之間的，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動(dòng)，在提供不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)還保留了些許路感，而如果你想要激烈點(diǎn)兒駕駛的時(shí)候，它給你的感覺(jué)又是底盤很扎實(shí)它的懸架提供的支撐性也絲毫不差，讓你享受著舒適的同時(shí)又可以讓你偶爾去刺激一把，享受一下駕駛樂(lè)趣。

這臺(tái)車盡管內(nèi)飾有些老舊，但巨大的空間、優(yōu)秀的駕駛感受和帥氣的外觀使這臺(tái)車給我的整體感受還是不錯(cuò)的，并且目前謳歌TLX-L的優(yōu)惠力度十分大，以北京為例全系優(yōu)惠力度均在20個(gè)點(diǎn)以上，以最低配車型為例目前裸車價(jià)已經(jīng)降到20萬(wàn)出頭的一個(gè)價(jià)格，如果是花20萬(wàn)出頭的價(jià)格，買這樣一臺(tái)高端品牌大車還是比較劃算的。