車評報告《車評社》

前言：隨著國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展，一時間幾乎所有的細分領(lǐng)域都開始了聲勢浩大的軍備競賽，甚至連硬派越野車和豪華MPV市場都展開了巔峰對決，產(chǎn)品不斷地推陳出新，消費者更是眼花繚亂。同時，各個車企之間也在不斷的內(nèi)卷，誓要解決消費者的各個細分需求。但是冷靜的想一想，大部分消費者的需求到底是什么？我們到底需要一臺什么樣的車型？

今年亞運會在杭州舉行，突然增多的人流讓上下班變得更加擁堵了。而且。在如今高油價的時代，新能源車型逐漸走向舞臺的中央，不僅能夠解決高油耗帶來的使用成本問題，同時整體的駕乘體驗也比傳統(tǒng)燃油陳更好?；氐絼偛诺膯栴}，基于平時最常用的上下班代步場景，我們到底需要一臺什么車型？或者說，什么樣的車型才能夠勝任？

我們從大家最常購買的價格區(qū)間，找到了兩臺車，一個是市場常青樹宋Pro DM-i，一個是新晉網(wǎng)紅車型東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i，我們來看看這兩臺車到底誰更勝一籌？

動力輸出風(fēng)神皓瀚更優(yōu)，4檔DHT同級唯一

其實對于我們來說，動力系統(tǒng)是一臺車上最關(guān)鍵的點，動力的感受和油耗的表現(xiàn)都是衡量動力系統(tǒng)的關(guān)鍵點。我們先來說東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i，這臺車搭載了一臺馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機，最大功率達到了150KW，這個數(shù)據(jù)對于一臺1.5升排量的渦輪引擎來說是相當(dāng)給力的了。有了這臺引擎做基礎(chǔ)，在電機不擅長的中高速區(qū)間，依舊能夠保證很強的動力輸出。

除了引擎之外，這套動力系統(tǒng)還集成了兩臺電機，使得這臺混動系統(tǒng)能夠輸出215KW的最大功率和565N·m的峰值扭矩，這個數(shù)據(jù)放在性能車?yán)镆彩窍喈?dāng)?shù)恼?，這要是放在之前，甚至能夠媲美一些超跑的動力輸出了。有了這套動力總成的加持，皓瀚DH-i百公里加速只需要6秒，只要你敢地板油，日常駕駛無論在什么路況和速度區(qū)間，你都不會覺得動力不足。插句題外話，其實這也印證了一點，在新能源時代，動力輸出不夠強勁的車型，的確是有些掉隊了。

除了發(fā)動機和雙電機的組合外，皓瀚DH-i還為這套動力總成匹配了一臺4檔DHT混動專用變速箱，在大多數(shù)競品還在使用3檔2檔甚至單速的變速箱的情況下，皓瀚DH-i的這套4檔DHT在同級甚至越級的產(chǎn)品中也是獨一份的存在。在物理結(jié)構(gòu)上，4檔DHT給了工程師更加寬泛的調(diào)整范圍，使得皓瀚DH-i的電驅(qū)并聯(lián)速域區(qū)間能夠持續(xù)到110KM以上的時速，解決了大多數(shù)電混車型在中高速時動力輸出乏力的通病，可以實現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的結(jié)合，能夠很好的平衡動力輸出和駕駛感受。

相比之下，比亞迪宋Pro DM-i搭載了比亞迪引以為傲的超級混動系統(tǒng)。搭載了一臺1.5升的自然吸氣引擎，最大功率只有81KW，在動力輸出的方面自然是比不上皓瀚DH-i的1.5T發(fā)動機，不過，這樣做的成本肯定會更低一些。比亞迪宋Pro DM-i為這臺發(fā)動機匹配了一臺電機，電機最大功率為145kW，電機最大扭矩為325N·m。并且匹配了一臺偏向于平順性的E-CVT無級變速箱，在發(fā)動機、電機和變速箱都明顯處于劣勢的情況下，比亞迪宋Pro DM-i零百加速需要8.3秒，這樣的動力輸出能夠適應(yīng)絕大多數(shù)城市的路況，不過，在加速能力以及中高速區(qū)間的動力儲備，比亞迪宋Pro DM-i相比于皓瀚DH-i明顯還是有些捉襟見肘。

能耗表現(xiàn)各有千秋，皓瀚DH-i更運動

除了強勁的動力輸出，混動車型更擅長的是降低油耗。皓瀚DH-i這臺1.5T混動專用發(fā)動機，基于這套硬件，皓瀚DH-i搭載了能夠自動適配最佳混聯(lián)場景的i-Control智能控制系統(tǒng)，同時開發(fā)出了7大混動能量管理模式，像駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式，能夠?qū)崿F(xiàn)26種工作模式，這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r的根據(jù)工況調(diào)整動力輸出的形式，智能的選擇最適合當(dāng)前的工況的驅(qū)動模式，這就好比有個貼身的管家，隨時根據(jù)你的需求拿給你準(zhǔn)備好的物品，完全不用你操心。

有了智能的能耗管理，皓瀚DH-i的整體能耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，在保證了強大的動力輸出的同時，還能實現(xiàn)4.2L/100km的綜合油耗，即便是日常上下班代步遇到堵車的情況，也完全不用擔(dān)心油耗和錢包。系統(tǒng)會根據(jù)實際擁堵的情況，選擇更低能耗的輸出，比如在擁堵比較嚴(yán)重的路段，選擇切換成純電模式，同時也能保證低速時候的平順性。而在高速的區(qū)間，皓瀚DH-i由于有4個擋位可用，也能將發(fā)動機和電機的輸出保持在一個能耗較低的水平上。

比亞迪宋Pro DM-i作為一臺標(biāo)桿式的車型，在能耗表現(xiàn)上也是相當(dāng)?shù)慕o力。這臺車搭載了一臺熱效率高達43.04%的插混專用1.5L發(fā)動機，而這套比亞迪看家的EHS電混系統(tǒng)，提供了兩種純電續(xù)航里程的版本，最高可以實現(xiàn)110km的NEDC純電續(xù)航里程。

除了純電模式之外，比亞迪宋Pro DM-i在虧電模式下，油耗也只有4.4L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)在城市行駛完全不用擔(dān)心油耗，純電模式也基本能夠滿足日常上下班的使用需求。而且，比亞迪宋Pro DM-i綜合續(xù)航里程能夠達到1090公里，這在同級的產(chǎn)品中也是相當(dāng)優(yōu)秀的存在了。

車評報告

作為一臺新晉的網(wǎng)紅車型，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i憑借創(chuàng)新的4檔DHT變速箱和優(yōu)秀的驅(qū)動模式管理，達成了不錯的能耗表現(xiàn)和越級的動力表現(xiàn)，相比之下，比亞迪宋Pro DM-i雖然也能實現(xiàn)較低的油耗，但是動力輸出無論是低速還是中高速的動力輸出都遠不及東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i。除此之外，起步價格接近14萬元的比亞迪宋Pro DM-i，相比于9萬元級別的東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i，你覺得誰更有誠意呢？