自從換掉Cobra家的外掛式電腦后,我就一直在使用Dynojet家Power Vision,PV是非置換式的ECM調(diào)諧工具.調(diào)諧時(shí)不用讓筆記本電腦連著它同時(shí)連著摩托車,通過PV自帶的觸屏即可操作調(diào)節(jié),用起來非常順手.

Dynojet家的專業(yè)版調(diào)諧有兩種,一種是Autotune Pro,寬域氧傳感器直連到PowerVision設(shè)備,如下圖結(jié)構(gòu):

一種是Target Tune,寬域氧傳感器直連到車輛ECM,如下圖結(jié)構(gòu):

在將發(fā)動(dòng)機(jī)從883cc升級(jí)到1200cc后,就一直心心念A(yù)utotune Pro套件,但要購買它要400多美金,貧窮限制了我發(fā)揮.前些天終于有個(gè)機(jī)會(huì),拿到了Autotune Pro套件.

有1個(gè)Autotune模塊,它帶一個(gè)診斷插頭.另外兩根插頭線是連接氧傳感器與Autotune模塊.以及兩個(gè)博世的LSU 4.2寬域氧傳感器,口徑為18mm.

根據(jù)官網(wǎng)資料來看,缺少Y型診斷插頭線,缺少Autotune模塊與Power Vision間的數(shù)據(jù)線.從Autotune模塊的的診斷插頭看有兩根電線,猜測(cè)主要是供電所用,比較好解決,將之前自制的Powervision診斷線對(duì)應(yīng)針位的線外引出插針,分離出電源供電給Autotune模塊的診斷插頭:

右箭頭為從我自己的診斷線引出的兩根線,左箭頭為引出的電源插針,它與Autotune診斷插頭相連.搞定Y型插頭缺失問題.

接下來看看Autotune模塊與Power Vision間的數(shù)據(jù)線怎么解決,沒有具體資料.沒有適配的插頭,看了下插頭針距,和杜邦線插頭匹配:

找出彩虹線,按順序焊接延長線,4個(gè)線插頭用502膠水粘在一起做成整體插頭,看起來還不錯(cuò):

關(guān)于兩端插頭使用的線序沒有資料,只能從網(wǎng)上找模糊的圖片進(jìn)行分析,經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)了,得到插頭同向線序相同的結(jié)論,插好線,搞定缺失數(shù)據(jù)線的問題:

配件齊全,開始組裝,將氧傳感器連接線按照顏色與Autotune模塊連接:

安裝氧傳感器前進(jìn)行測(cè)試,連通供電,使氧傳感器通電一分鐘以上,會(huì)看到Autotune模塊指示燈變?yōu)槌Ａ?然后按住模塊上的小按鈕3秒鐘,直到指示燈快閃松開按鈕,接著指示燈變慢閃直到再次常亮,記住慢閃的次數(shù)對(duì)比圖表評(píng)估氧傳感器是否正常工作,同樣方式測(cè)試另外一個(gè)氧傳感器:

接下來使用氧傳感器專用套筒拆下原車氧傳感器,換上套件中的寬域氧傳感器,最近沙塵暴,還沒來得擦我的愛車,請(qǐng)忽略這出土的發(fā)動(dòng)機(jī)外觀:

使用扭力扳手將氧傳感器緊固至38牛米,因?yàn)槲疫@老款車氧傳感器安裝位正好是18mm孔徑,且是原廠前段,所以安裝位置和角度都合適:

將各個(gè)插頭進(jìn)行準(zhǔn)確連接,模塊與PV間的數(shù)據(jù)線做的有點(diǎn)短,只能將Autotune模塊臨時(shí)固定在油箱上,前氧傳感器接到Autotune1號(hào)插頭位,后氧傳感器接到Autotune2號(hào)插頭位.其它線纜使用尼龍?jiān)鷰Ч潭?確保發(fā)動(dòng)機(jī)高溫不會(huì)傷害到它們:

接下來在Powervision端選擇Autotune,傳感器設(shè)置里面對(duì)應(yīng)的選擇寬域氧傳感器選項(xiàng):

在Autotune?Pro套件工作模式下時(shí),map中的afr空燃比表將全部設(shè)置為13.0,并且禁用EITMS/PE/Adaptive Control,AE/DE項(xiàng)是仍舊啟用的,雖然可能對(duì)自動(dòng)學(xué)習(xí)有一點(diǎn)點(diǎn)影響.同時(shí)也會(huì)清除掉Adaptive Fuel自適應(yīng)燃油表的值.運(yùn)動(dòng)者車型的ECM不支持爆震控制,所以不能進(jìn)行基于爆震活動(dòng)的點(diǎn)火正時(shí)的自動(dòng)校正.其它車型可以進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的自動(dòng)校正.但是也僅僅能進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的提前,不能作點(diǎn)火正時(shí)的延后校正.雖然點(diǎn)火正時(shí)與容積比表可以同時(shí)校正,但官方建議先校正VE表,然后再禁用VE表校正開啟點(diǎn)火正時(shí)的校正,默認(rèn)設(shè)置下沒有開啟點(diǎn)火正時(shí)的校正,我車又不支持,所以沒做點(diǎn)火正時(shí)學(xué)習(xí)的開啟.我使用的怠速是800rpm,所以將最小學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)速設(shè)置為700rpm,將最低學(xué)習(xí)缸壓設(shè)置為比怠速時(shí)缸壓低5KPA,使用了28KPA,其它使用了默認(rèn)設(shè)置.

通過PV自帶的儀表盤可以看到寬域氧傳感器的AFR值波動(dòng)還是很頻繁的:

接下來就是實(shí)際騎行,讓Autotune自動(dòng)校正Map程序,盡可能各種路況,各種轉(zhuǎn)速,各種油門開度下都進(jìn)行到,一般建議將騎行校正分為3個(gè)階段,每個(gè)階段約20分鐘,從基礎(chǔ)map開始Autotune騎行,采集第一個(gè)階段后保存為map,再以這個(gè)新map作為基礎(chǔ)map進(jìn)行第二階段的Autotune騎行,如此反復(fù)進(jìn)行幾個(gè)階段.通過Autotune的狀態(tài)界面可以看到學(xué)習(xí)圖表,帶顏色的單元格越多,代表校正的參數(shù)越完整:

表格左側(cè)是各個(gè)轉(zhuǎn)速,上側(cè)是節(jié)氣門開度百分比,如100則代表油門擰到頭兒了.節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速交叉的單元格代表這個(gè)狀態(tài)下自動(dòng)校正后空燃比匹配次數(shù),數(shù)值越多正確空燃比匹配度越高,看著這些彩色單元格隨著騎行不停的增長,很開心哦:

周末撒歡騎了很久,車總里程也到了六萬公里.取下Autotune Pro硬件,禁用Autotune模式,可以直接將校正后的Map寫入ECM使用,為了更清楚了解Autotune改變了什么,我將最后一次Autotune的Map讀取到電腦,與使用的基礎(chǔ)map的VE表進(jìn)行對(duì)比,雖然基礎(chǔ)map之前跑過Autotune Basic,但使用Pro后差異還是很明顯的:

左側(cè)為基礎(chǔ)Map前缸容積率表,右側(cè)為進(jìn)行Autotune前缸容積率表.

左側(cè)為基礎(chǔ)Map后缸容積率表,右側(cè)為進(jìn)行Autotune后缸容積率表.

前缸容積率表對(duì)比差值

后缸容積率表對(duì)比差值

更高的轉(zhuǎn)速?zèng)]有合適的路段測(cè)試采集,所以基本沒有變化,這時(shí)候要是有馬力機(jī)就能跑滿各種轉(zhuǎn)速了,但是實(shí)際上我平時(shí)騎行基本都是3500轉(zhuǎn)速以下.高轉(zhuǎn)速實(shí)際極少極少使用到了.

將校正后的這個(gè)map寫入到車ECM,騎行感受,油門響應(yīng)更加平順,動(dòng)力感受上無明顯提升.但心理作用值暴漲,所以Pro套件很值得使用.

先寫到這里,歡迎關(guān)注"哈雷Sportster",回見!