我們知道，汽車的輪轂，是汽車上最重要的組成部分之一，就好比人的腿在所有器官中的地位一般，于汽車來說，無比重要。尤其是汽車在高速行駛的過程中，不僅承受著由上至下的壓力，而且承受著自身高速旋轉(zhuǎn)的離心力，以及輪轂自身結(jié)構(gòu)帶來的橫向張力。而隨著社會(huì)的發(fā)展和生產(chǎn)效率的加快，汽車行駛的速度動(dòng)輒超過100km/h、甚至120km/h，高速旋轉(zhuǎn)對(duì)其可靠性和強(qiáng)度提出了更高的要求，因此各個(gè)生產(chǎn)商為了提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，在適應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)不斷地在提高產(chǎn)品質(zhì)量上進(jìn)行探索。輪轂常用的質(zhì)量檢測(cè)方法是X射線數(shù)字成像檢測(cè)，即題目所說的照X光。

目前我們常見的輪轂按照材料分為鋼制輪轂和鋁合金輪轂，鋼制輪轂主要用于一些重型貨車或者大型客車上，而鋁合金輪轂因其輕量特性主要用在家用小型汽車上。鋼制的輪轂一般不經(jīng)X射線檢測(cè)，而鋁合金輪轂因其制作工藝的區(qū)別，可能會(huì)產(chǎn)生一些影響質(zhì)量的缺陷，所以，雖然國(guó)家沒有要求強(qiáng)制性對(duì)其進(jìn)行X射線檢測(cè)，但是各大主機(jī)廠為了品牌口碑，避免出現(xiàn)可能存在的輪轂開裂、變形等對(duì)品牌造成不好釣影響，所以大多會(huì)對(duì)輪轂質(zhì)量提出檢驗(yàn)要求。

目前，市場(chǎng)上小汽車的鋁合金輪轂大多數(shù)采用鑄造方法進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，但是因鑄造工藝過程非常繁瑣，一旦原材料品質(zhì)控制不嚴(yán)、工藝選用方案不恰當(dāng)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理亦或是操作人員的操作方法不細(xì)致，都可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)出來的輪轂鑄件產(chǎn)生缺陷，鑄造的輪轂不管是重力澆鑄還是低壓鑄造，都無法完全避免夾雜、氣泡、氣孔、疏松等常見缺陷，一旦這幾種缺陷超過一定程度，將直接影響輪轂的安全可靠性，所以大的汽車品牌主機(jī)廠都會(huì)要求輪轂供應(yīng)商進(jìn)行檢測(cè)，而輪轂檢測(cè)最有效的當(dāng)屬X射線檢測(cè)，所以常見的中高端品牌汽車輪轂基本都是經(jīng)過X射線檢測(cè)過的。除了鑄造，汽車輪轂也有少部分是鍛造而成的，但是因鍛造成本非常高，鍛出高顏值輪轂技術(shù)難度更高，所以目前鍛造輪轂僅用在一些職業(yè)賽場(chǎng)和少數(shù)的豪華奢侈品牌汽車上，如一些限量款超跑或者F1方程式賽車中，而鍛造因其獨(dú)特的加工方法可以避免材料內(nèi)部產(chǎn)生氣孔、疏松，所以一般不進(jìn)行X射線檢測(cè)。

而隨著輪轂的市場(chǎng)需求越來越大，生產(chǎn)和檢測(cè)效率也越來越高。目前已有少量的幾個(gè)品牌檢測(cè)廠家開發(fā)出了自動(dòng)的X射線輪轂檢測(cè)系統(tǒng)，以匹配輪轂生產(chǎn)節(jié)拍。

道青科技，32年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，數(shù)百套設(shè)備的銷售業(yè)績(jī)，鑄件、焊縫等無損檢測(cè)方面的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，獲得了市場(chǎng)和客戶的廣泛認(rèn)可。道青在X射線機(jī)無損檢測(cè)方面，目前已開發(fā)出輪轂全自動(dòng)在線檢測(cè)系統(tǒng)、輪轂手動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、鋼瓶氣瓶等壓力容器焊縫的自動(dòng)和手動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、徑管類工業(yè)品焊接質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)、航空航天零部件內(nèi)部缺陷檢查設(shè)備等。