說到外觀科幻，開門方式奇特的車型，你可能會想到一些超跑，那么再把范圍縮小，給它加上“豐富的科技配置”，“智能交互燈”“國產(chǎn)品牌”這些標(biāo)簽，相信有不少朋友可以想到高合這個品牌，似乎這些是大家對于這個品牌的認知，不過最近參加的一場活動，讓我關(guān)注到了它另外的一個閃光點。

我參加了高合在北京舉辦的一場技術(shù)開放日，了解了高合對于車輛底盤部分的理解，下面通過高合HiPhi Y以及HiPhi Z 的試駕來為大家進行一個解析。

為了讓大家更好的去感受高合在底盤上所下的成本，高合的工程師也是現(xiàn)場對HiPhi Y和HiPhi Z兩款車型進行了抬升，整個底盤很直觀的展示了出來。

我們先從基礎(chǔ)的硬件配置來說，高合是將全速域的后輪主動轉(zhuǎn)向、前雙叉臂+后多連桿、Brembo 四活塞前制動卡鉗、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、CIC高合底盤集成控制這五項配置做到了全系標(biāo)配，HiPhi Z比HiPhi Y車型還多了主動空氣懸架。

用料方面，在前懸架的連桿、擺臂處均使用了鋁合金材質(zhì)，更輕的材質(zhì)帶來了更低的簧下質(zhì)量，同時雙叉臂自身偏運動的屬性都在證明運動的定位。副車架部分兩輛車都是全框式的副車架，HiPhi Z在底盤最低點加入了一個鋁合金部件，比電池包略高的設(shè)計，既不影響通過性，又對電池包拖底起到了一定的保護作用。

后懸架依舊是大量鋁合金的材質(zhì)，在下擺臂處使用了鋼制材料，乍一聽是節(jié)約成本的做法，但在與工程師溝通后，發(fā)現(xiàn)這是他們經(jīng)過一番權(quán)衡后作出的決定，鋁合金材質(zhì)有好處但也有不足，與鋼制材料相比，同等強度的一個部件，鋁合金材料需要更大的體積，這也就導(dǎo)致在后懸架的布置上會帶來一定的局限性，所以基于體積，強度的各方面考慮使用了鋼制的材料。

減振器上兩款車都采用了來自采埃孚的CDC連續(xù)阻尼控制減振器，這套減振器采用了4個高度傳感器、3個加速度傳感器，達到了毫秒級的相應(yīng) （100次/s）。HiPhi Y采用了螺旋彈簧，而HiPhi Z使用的是空氣懸架，采用了閉環(huán)空氣供給系統(tǒng)，噪音可以下降25%、高度調(diào)節(jié)時間下降70%、能耗降低5%。

全速域的后輪主動轉(zhuǎn)向作為全系標(biāo)配，在實際的駕駛中還是可以帶來很直觀的感受，先來說下基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，在后輪轉(zhuǎn)向角度上高合HiPhi Z為正負6.6°，HiPhi Y為正負5.4°，在高速駕駛時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，為整個車輛帶來更加穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向效果，提升高速的行車安全性；在低速時，后輪則與前輪反向偏轉(zhuǎn)，帶來更好的靈活性，在低速轉(zhuǎn)彎和泊車入位時感受最為明顯。

在靜態(tài)的講解后，我也分別試駕了HiPhi Z和HiPhi Y兩款車型，最直觀的感受就是兩個車整體的底盤表現(xiàn)是很緊致的，呈現(xiàn)出來的是一種全能的表現(xiàn)，它在舒適和運動之間做了很好的權(quán)衡，相較于一些主推運動的車型來說，這兩款車型在面對顛簸時也不會出現(xiàn)太生硬的感覺，細碎的顛簸也可以很好的過濾掉，當(dāng)然在你想激烈駕駛時，車輛的CDC可變阻尼減振器也會很快的做出響應(yīng)，懸架也有了更好的支撐性，結(jié)合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，可以說做到了指哪打哪。

兩款車型所配備的后輪轉(zhuǎn)向功能，在實際的駕駛中也有很直觀的感受，打開后輪轉(zhuǎn)向在面對高速變道時，車尾有了更好的跟隨性，穩(wěn)定性更好，之前我們也在賽道體驗過HiPhi Z，不論是發(fā)卡彎還是連續(xù)的S彎，都展示出了很高的靈活性，車尾積極的跟隨，讓它在賽道中還是很有駕駛樂趣的。

此次我們試駕的HiPhi Z是最近新推出的城市版，相較于此前61萬和63萬的五座和四座車型，城市版的售價為51萬（五座版）和53萬（四座版），城市版使用了全新設(shè)計的側(cè)格柵運動飾板替換了ISD交互燈，電池由此前的120kWh替換成90.18kWh電池包，CLTC工況下可以做到535km的續(xù)航，可以說城市版的推出也是為喜歡這款車型的用戶提供了又一個的選擇。