這次我們百川同志“白嫖”到的是一款Polestar品牌的Polestar 1！第一次拿全英文名稱的車吧？真洋氣~

其實(shí)對于這款車，我第一次見到Ta時在2018年的北京車展，說到這不由感嘆，北京車展因為疫情已經(jīng)缺席很久了.....不免有些傷感。

不過雖然車展多次推遲，但很多新車還是如期而至，這臺Polestar 1也早在2020年量產(chǎn)了，所以百川你為什么今天才拿？

先來說外觀，它的絕對是汽車界極簡主義的典范之作，呈現(xiàn)的是極簡設(shè)計感受，而并非設(shè)計上的敷衍簡單。仔細(xì)揣摩的話，會發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)十分豐富，經(jīng)典的雷神之錘暗示了血統(tǒng)、直瀑式的中網(wǎng)帶來了很好的氣場表現(xiàn)。

而且它的車身看起來真的很低趴，非常有性能味道，尺寸方面長寬高分別為4585×2023×1352mm，軸距2742mm。

原廠標(biāo)配了21英寸輪圈，前輪規(guī)格為275/30 R21，后輪則達(dá)到了295/30 R21，夸張的扁平比+充足的胎寬，不僅帶來了視覺上的享受，也必然對操控大有裨益。

當(dāng)然，輪胎和懸架部分的狠貨不少，即便是不開，看著也很賞心悅目，比如日本Akebono 6活塞剎車卡鉗，還有打孔通風(fēng)剎車盤，以及22段可調(diào)?hlins DFV雙流閥減震器！這時候還覺得售價貴嘛？

其實(shí)相對于前臉來說，它的尾部反而有點(diǎn)復(fù)古的味道，寬大、平直，相信我，從后方看它的回頭率會更高。

相較于外觀而言，其實(shí)內(nèi)飾設(shè)計少了一些驚喜，基本和沃爾沃如出一轍，倒不是說這套設(shè)計不好，而是作為一個新品牌的旗艦跑車，售價過百萬，怎么也得拿出點(diǎn)與眾不同吧？

不過也不用失望，材質(zhì)方面它還是花費(fèi)了很多功夫的，中控臺面板、車內(nèi)飾條等細(xì)節(jié)，都加入了大量碳纖維材質(zhì)，增強(qiáng)了車的性能風(fēng)。

座椅也采用了運(yùn)動風(fēng)格造型，兩側(cè)支撐性非常出色，而且設(shè)計上也契合極簡風(fēng)格。第二排座椅就不用在意了，放包很合適。

Polestar 1是臺不看數(shù)據(jù)，很難讓人覺得“哇塞”的車，因為Ta長得實(shí)在是過于斯文，甚至在拿到手之前，我一直把Ta和雷克薩斯的LC500h歸為一類。但也不要被外表所迷惑，這臺2.0L雙增壓發(fā)動機(jī)（機(jī)械+渦輪）+后置雙電機(jī)的組合，讓這臺車擁有600Ps和1000N·m的夸張數(shù)據(jù)。

由于Polestar 1的動力組合的特殊性，理論上可以提供多種驅(qū)動形式，所以駕駛模式提供有五種之多，包括四驅(qū)、純電、混動、自定義以及運(yùn)動模式。

在運(yùn)動模式時，深踩下油門，那種源源不絕的動力輸出，從容感不亞于大排量性能車。發(fā)動機(jī)也會一直參與工作，來自愛信的8AT變速器會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持至很高，一方面能夠壓榨馬力，另外一方面也能讓駕駛者聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴，每次換擋發(fā)動機(jī)也顯得鏗鏘有力。

而在虧電的情況下，發(fā)動機(jī)憑借的雙增壓+P1曲軸48V啟發(fā)電一體機(jī)的加持，動力來的足夠迅速，彌補(bǔ)了渦輪遲滯。

扎實(shí)緊繃的底盤質(zhì)感也是這臺車最值得稱贊的點(diǎn)之一，得益于底盤使用了大量鋁件以及車身加入的大量碳纖維材質(zhì)，讓這臺車開起來“整”的驚人。另外，方向盤的虛位很小，甚至可以說是沒有，車頭響應(yīng)非常迅速，讓我有同樣感覺的，還是上次的奧迪R8。

但作為一臺GT跑車，我覺得穿梭在城市中才是Ta正確的打開方式。在日常最常使用的純電和混動模式下，34kWh的電池組能夠提供150km的續(xù)航，城市中的代步和日常通勤基本可以滿足。

Polestar 1在我看來，可以說是對“肉埋飯里”的終極解讀了，因為在不懂Ta的人眼中，Ta就是臺“兩門沃爾沃S90”，但那不重要；重要的是在懂Ta的人眼中，這就是臺擁有600Ps和1000N·m的Polestar 1，他們會在駐足之余掏出手機(jī)給你的車拍一張。而你只需要放慢車速、聽著車?yán)顱owers&Wilkins放出的音樂，讓他們拍個夠就好。