如果用一個(gè)詞來形容8月車市的話，那一定就是“不平靜”，雖然說8月是汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售淡季，但是各家車企對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪可并未減弱半分，新車接連上新，又是價(jià)格接連下探，可以說在9月、10月這個(gè)車市旺季之前的開幕戰(zhàn)，打的是異常精彩，那么8月的新能源市場(chǎng)有何亮點(diǎn)？我們一起來看。

比亞迪、埃安“封神”，滴滴成最大贏家

8月“銷量一哥”的位置自然是毫無疑問屬于比亞迪，27.4萬輛的成績(jī)“遙遙領(lǐng)先”其它車企，但受限于產(chǎn)能，其環(huán)比增速僅為4.7%。而截至8月，今年比亞迪的累計(jì)銷量為179.2萬輛，雖然距離年銷300萬輛目標(biāo)還有些差距，不過等到第四季度陸續(xù)有新工廠投入使用，加之年底的一波沖量，問題自然是不大。

值得注意的是，比亞迪的插混銷量不再是“一枝獨(dú)秀”，而是純電、插混齊頭并進(jìn)，分別為14.56萬輛和12.85萬輛，而且出口銷量也創(chuàng)下了2.5萬輛的新高，有望成為比亞迪新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，可以說，比亞迪擁有了一個(gè)非?！敖】怠钡陌l(fā)展模式，其強(qiáng)勢(shì)地位還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。

而如果說比亞迪是銷量“封神”，那埃安就屬于在宣傳上“封神”了，8月埃安交付52057輛，環(huán)比7月份增長(zhǎng)了13.5%，增長(zhǎng)勢(shì)頭還是相當(dāng)穩(wěn)定的，而且值得關(guān)注的是，埃安經(jīng)過長(zhǎng)期走量型發(fā)展后，終于成為少數(shù)幾個(gè)能夠盈利的新能源品牌，根據(jù)廣汽的財(cái)報(bào)顯示，埃安6、7月份都實(shí)現(xiàn)了盈利，而其下一步的發(fā)展重點(diǎn)，自然是最近頻頻宣傳的昊鉑GT了。

另外，常備吐槽“雜牌電車”的豐田，8月在新能源市場(chǎng)竟也有不錯(cuò)的成績(jī)，其bZ系列車型月銷量達(dá)到了6578輛，其中bZ3一款車型就占了5836輛，這也是豐田唯一進(jìn)入主流市場(chǎng)的新能源車型。

不過該說不說，這三家車企銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，也離不開最近滴滴快速擴(kuò)張的推動(dòng)，根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2023年底，全國(guó)合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量將增加120萬人，增長(zhǎng)潛力依舊巨大，而滴滴司機(jī)會(huì)選擇這些車型，自然也是對(duì)它們認(rèn)可和信賴。

新勢(shì)力殘酷“廝殺”，降價(jià)開始“人傳人”

作為新勢(shì)力猛將，理想自然是不負(fù)眾望，再度拿下了冠軍寶座，產(chǎn)品上更是全面開花，L系三款車型銷量均破萬，不過很明顯，單月幾百輛的增長(zhǎng)量也標(biāo)志著理想進(jìn)入了產(chǎn)能瓶頸期，預(yù)計(jì)只有等到新工廠投產(chǎn)，屆時(shí)理想才有能力沖擊月銷4萬里程碑了，但相信這個(gè)時(shí)間我們不會(huì)等太久。

另一個(gè)進(jìn)入瓶頸的，自然是7月“狂飆”的蔚來，其8月并沒有再延續(xù)2萬輛的輝煌，而是下滑至19329輛，至于9月銷量如何，就要看9月中旬上市的新EC6的表現(xiàn)了，但其實(shí)現(xiàn)在蔚來面對(duì)的主要問題應(yīng)該是如何盈利，畢竟以一個(gè)季度虧60多億的速度，賬上的錢再多也堅(jiān)持不了多久。

相較于蔚來，小鵬的表現(xiàn)反而不錯(cuò)，8月銷量13690輛，環(huán)比增長(zhǎng)24%，其中小鵬G6單車便交付了7068輛，不得不說，G6確實(shí)將小鵬從生死線上拉了回來，市場(chǎng)口碑雙豐收，待產(chǎn)能上來之后，應(yīng)該還有一波銷量猛增。另外，在特斯拉新款Model 3亮相之后，小鵬為P7i給了最高2.4萬的限時(shí)補(bǔ)貼政策，總之誠(chéng)意是有了，就待消費(fèi)者接不接受了。

另外作為長(zhǎng)安的新能源“小號(hào)”，深藍(lán)汽車在8月份的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，連續(xù)第二個(gè)月過萬，達(dá)到了14736輛，環(huán)比增長(zhǎng)了11.9%，直接反超了8月極氪的12303輛。其中于6月份剛上市深藍(lán)S7就占據(jù)了75%的銷量，達(dá)到了11039輛。

深藍(lán)S7之所以受到消費(fèi)者的歡迎，一方面是因?yàn)橛虚L(zhǎng)安的品牌背書，另一方面是因?yàn)樯钏{(lán)S7主推的增程動(dòng)力，比較符合當(dāng)下新能源用戶的用車習(xí)慣，再加上新車的性價(jià)比確實(shí)夠高，也就完全不愁賣了。

寫在最后

總的來說，8月雖是傳統(tǒng)汽車銷售淡季，但新能源車市卻是走出了獨(dú)立發(fā)展曲線，除了幾家頭部新能源車企穩(wěn)定發(fā)揮外，像是大眾、豐田和別克等頭部合資品牌，也開始發(fā)力新能源市場(chǎng)，旗下新能源車型的銷量上漲得很快，照這個(gè)勢(shì)頭下去，估計(jì)到今年12月，單月新能源滲透率很可能沖擊40%這一里程碑?dāng)?shù)字。

那么對(duì)于8月新能源車市，比亞迪、理想“頹勢(shì)盡顯”，合資電車開始“上量”這一現(xiàn)象，大家是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。