這不是普通挎子，這是鑫源旗下最好騎的挎子！龍卷風(fēng)520試駕報告
鑫源挎友苦雙缸久矣！鑫源挎友苦水冷久矣！如今鑫源終于親手填上了它當(dāng)初挖下的深坑，造了一臺真正能讓挎友感到滿意的產(chǎn)品，這款車就是今天試車的主角，同時它也是鑫源截止目前造的最好的一臺挎子——龍卷風(fēng)520。
說起來你可能不信，被人狂噴質(zhì)量不行的鑫源，在國產(chǎn)挎子領(lǐng)域可是數(shù)一數(shù)二的大廠。
和其他生產(chǎn)小排量挎子的廠家不同，鑫源目前總共有三款挎子，但每款都是中排量動力，它們分別是3.18萬元的單缸400cc周末風(fēng)，42800元起的單缸500cc自由風(fēng)，以及我們今天的主角，售價在48000元起的雙缸水冷525龍卷風(fēng)。
按照慣例，在聊車之前，咱們先簡單概括一下龍卷風(fēng)520的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：
性價比還不錯，同價位沒什么好選的，鑫源是唯一的挎子大廠。
動力提升明顯，檔檔強(qiáng)烈推背感。
油箱容量大，騎過自由風(fēng)的都懂。
操控好，騎起來很輕盈，它和你不較勁。
駕乘舒適度高，坐姿確實(shí)不累，壓馬路和長途都勝任。
外觀還算漂亮，個人認(rèn)為比自由風(fēng)好看太多了，有點(diǎn)烏拉爾的感覺。
缺點(diǎn)：
零配件和一些細(xì)節(jié)上仍有小瑕疵。
龍卷風(fēng)的后備箱結(jié)構(gòu)和自由風(fēng)一樣，自由風(fēng)的后備箱就容易漏水，所以，我猜龍卷風(fēng)也可能容易漏水。
換擋機(jī)構(gòu)很好用，但它需要駕駛員重新適應(yīng)，我認(rèn)為這是是優(yōu)點(diǎn)，可對于老挎友來說，這種標(biāo)新立異的事情大家可能不太喜歡。
參數(shù)配置：
和鑫源的前兩款產(chǎn)品比，龍卷風(fēng)確實(shí)很強(qiáng)，雖然它的整套邊斗還是自由風(fēng)的那套東西，但鑫源為它重新設(shè)計(jì)了一套車架，龍卷風(fēng)采用了雙搖籃車架，車架上還有補(bǔ)強(qiáng)，在騎行中給人的感覺就是很穩(wěn)定，很扎實(shí)。
至于邊斗的裝載能力，身高186厘米、體重200斤的人坐進(jìn)去沒有任何問題。
后尾箱也和自由風(fēng)一樣，放一頂全盔+一頂半盔可以，兩頂全盔不行。
不過鑫源給它配的發(fā)動機(jī)很好，以往那些周末風(fēng)、自由風(fēng)，用的都是單缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，不僅動力小，它發(fā)熱量還高，跑長途時能把腿毛都給烤沒了，如今龍卷風(fēng)終于用上了雙缸水冷發(fā)動機(jī)，技術(shù)原型咱們就不說了，鑫源這臺機(jī)器的最大功率是39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5nm/7000rpm，因?yàn)榭孀右鐑r本身就高，花5萬塊錢買這個扭矩的挎子并不虧。
除了數(shù)據(jù)好，這臺發(fā)動機(jī)的離合手感也很輕盈，比大單缸輕了很多，雙出式排氣也讓龍卷風(fēng)520的聲浪更加好聽，只是在挎子里面好聽。
龍卷風(fēng)520聲浪視頻
在騎行中這臺機(jī)器給我的感受可以用三個詞來形容，省心、有勁、靈活。
省心指的是鑫源啥都給你配好了，不僅標(biāo)配了倒檔，這車的前進(jìn)檔也有意思，它既不是國際檔，也不是循環(huán)檔，而是一個很省心“鑫源檔”。
什么叫“鑫源檔”？
就是它踩下去是空檔，抬起來才是1檔2檔，最高到5檔。這種檔位的優(yōu)勢是在停車時你可以快速找到空擋，以往那些不好切空擋、在紅綠燈下瘋狂換擋的經(jīng)歷都將成為過去式，缺點(diǎn)是需要駕駛員重新適應(yīng)檔位，不是每個人都能很好地融入新規(guī)則。
有勁指的是這臺車的發(fā)力特性。鑫源這款車的扭矩數(shù)據(jù)不錯，或者說它和隆鑫的KE520一樣好，一把油下去你甚至?xí)杏X車輪快要打滑一樣，對于一臺500cc的挎子來說，這個動力是極好的。
只是它的震動也不小，在低檔位時，整車震動在5000轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)，并隨著轉(zhuǎn)速的提升逐漸加大，在高檔位時，轉(zhuǎn)速超過6500轉(zhuǎn)后，震動又會開始放緩，不過這是臺挎子，只要駕駛員熟練掌握高檔低轉(zhuǎn)的駕駛技巧，那龍卷風(fēng)給你的感覺只會剩下愜意和舒適。
當(dāng)然它的極速什么的我沒敢試，自己一個人騎挎子，我也害怕，但是在城市中代步、超車或者說摩旅，這些用途它的動力都能涵蓋。
至于靈活，龍卷風(fēng)在挎子里可以說十分靈活，特別是和鑫源自己的風(fēng)冷大單缸自由風(fēng)相比，個人感覺龍卷風(fēng)的駕駛體感更輕盈，轉(zhuǎn)向舵角很大，無論你干嘛它都不會跟你較勁，對于一臺358kg重的挎子來說，這讓我額外感到驚喜，甚至可以說龍卷風(fēng)騎起來比較愜意。
當(dāng)然影響愜意的還有另外三個原因。
首先是油箱大，龍卷風(fēng)520的油箱容量是18L，鑫源官方說能跑400公里，我感覺也差不多，在長途騎行時不用為續(xù)航擔(dān)憂是一種愜意。
其次是坐姿舒適，挎子還有一大好處就是不用在意座高，畢竟你不用雙腳支地，只要能上車就行，這就導(dǎo)致挎子可以更加合理地設(shè)置人機(jī)三角，龍卷風(fēng)520的就很合理，坐上去你就自然能挺胸抬頭，腰椎不累，能舒適騎行也是一種愜意。
最后是因?yàn)辇埦盹L(fēng)的減震。鑫源為龍卷風(fēng)調(diào)教的這套減震很均衡，前面是搖架式減震，后面是雙槍式減震，均帶有預(yù)載可調(diào)功能。它在行駛中給人的感覺就很軟、很舒服，中低速下壓坑壓坎都沒問題，而且它又不用擔(dān)心支撐性不足，因?yàn)檐囈呀?jīng)足夠沉了。
除此之外，龍卷風(fēng)其他的配置也說得過去，全車光源是LED的，后轉(zhuǎn)向燈和尾燈也比自由風(fēng)的好看很多。
高配的車輪不僅帶著胎壓監(jiān)測，用的也是真空輻條輪，你一看就會覺得這東西很結(jié)實(shí)，備胎的輪轂規(guī)格略低一檔，但它支持三輪互換，主打就是個全能。
跟上一代自由風(fēng)比，龍卷風(fēng)的輪轂蓋從裸露式換成封閉式的這個改進(jìn)太好了，下雨下雪積水的問題完美解決。
手把開關(guān)比自由風(fēng)精細(xì)很多，儀表也是如此，原車還帶著一個手剎。
儀表采用了全彩TFT，跟上一代自由風(fēng)的液晶顯示比較，新儀表在白天強(qiáng)光照射下可視度更高。
剎車方面總體配置和自由風(fēng)差不多，邊輪也帶著一套盤剎，剎車的制動手感比自由風(fēng)要更線性一些，不排除是新車的緣故。
由于時間關(guān)系，我暫時只發(fā)現(xiàn)了龍卷風(fēng)520的三個槽點(diǎn)，而且是雞蛋里挑骨頭的槽點(diǎn)。
首先是零配件和一些細(xì)節(jié)上的小瑕疵，售價五萬多車，手把開關(guān)和后視鏡看起來還是不夠好，說實(shí)話龍卷風(fēng)520的配套體系也就國產(chǎn)3萬元街車的水平，希望日后鑫源能做的更好。
其次是后備箱，這個后備箱結(jié)構(gòu)和自由風(fēng)一樣，自由風(fēng)的后備箱就容易漏水，所以，我猜龍卷風(fēng)也可能容易漏水，我敢這么說是因?yàn)槲业淖杂娠L(fēng)就漏水了，所以大家……
另外它的一些鋁合金連接件看起來太現(xiàn)代，跟整車的視覺風(fēng)格不太搭，如果把這些外觀件做車身同色系的噴漆處理，效果就協(xié)調(diào)多了，這種簡單粗暴的將就是個設(shè)計(jì)敗筆。
然后沒了，確實(shí)沒了，當(dāng)然我也能振臂高呼，說它沒有拳擊手發(fā)動機(jī)、沒有軸傳動、沒有邊驅(qū)，但國內(nèi)不會有人這么做，或者說即便廠家能做，它一定做不好，原因很復(fù)雜，今天咱們就不展開說了，而且對于龍卷風(fēng)520來說，它已經(jīng)是一臺好騎的挎子了，所以我不會對它要求太多。
本期內(nèi)容就到這里，希望能讓你對龍卷風(fēng)520多一些了解，雖然我對這款車多是稱贊，但這些稱贊是建立在同級別確實(shí)沒有更好競品的基礎(chǔ)上，如果你對這臺車感興趣，我建議你一定要去線下多試駕體驗(yàn)一番，當(dāng)你騎完了5萬左右的挎子，你會對龍卷風(fēng)520有一份更加全面的了解。
