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原作者Юрий Пашолок，發(fā)布時(shí)間2020/12/31

https://www.tankarchives.ca/2023/01/tanks-in-snow-1941-42.html

英譯者Peter Samsonov，2023/1/30

雪地中的坦克1941~1942

冬季對(duì)于包括坦克在內(nèi)的任何車(chē)輛而言都是一個(gè)考驗(yàn)。由于俄羅斯擁有漫長(zhǎng)的冬季，蘇聯(lián)對(duì)坦克的冬季適應(yīng)性格外關(guān)注，這也包括坦克在冬季的機(jī)動(dòng)性。從MS-1開(kāi)始，駕駛車(chē)輛穿過(guò)厚厚的雪堆便成為了裝甲車(chē)輛測(cè)試中的強(qiáng)制性科目。MS-1在雪地上的牽引力不足，這部分導(dǎo)致了后來(lái)的“鷹爪”履帶的出現(xiàn)。維克斯E型坦克在蘇聯(lián)的冬季測(cè)試結(jié)果也是促使該車(chē)投產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

冬季的蘇聯(lián)坦克并非是全無(wú)缺陷的，但早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題意味著可以早解決。蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)是蘇聯(lián)首次在冬季條件下大規(guī)模使用坦克作戰(zhàn)，這起到了催化劑的作用。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)歷讓人深思，因此，紅軍比德軍對(duì)冬季戰(zhàn)爭(zhēng)的準(zhǔn)備要更充分。再加上1941-42年的冬季特別寒冷，對(duì)冬將軍的抱怨是不無(wú)道理的。1942年，德國(guó)工業(yè)系統(tǒng)不得不調(diào)整方向，為其坦克生產(chǎn)冬季設(shè)備。在這個(gè)冬季，讓我們來(lái)談?wù)勌K聯(lián)、德國(guó)和西方坦克在冬季條件下的機(jī)動(dòng)性。

雪地飛燕

戰(zhàn)前，沒(méi)有人對(duì)坦克最大涉雪深度進(jìn)行過(guò)測(cè)試。坦克翻越人造障礙物和斜坡的能力得到了更多的重視。盡管如此，有時(shí)候還是會(huì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。例如T-28坦克可以從容不迫地以21-25km/h的速度駛過(guò)50-60cm【譯注：英版單位為mm，這里采信俄版使用的單位cm】厚的雪地。坦克可以在雪中爬坡20°，在雪足夠厚的時(shí)候這個(gè)數(shù)字則可以達(dá)到25°，超過(guò)25°后履帶便會(huì)開(kāi)始打滑。然而，在零下2-3℃的深雪中行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪齒將會(huì)被雪塞滿并最終導(dǎo)致坦克進(jìn)退失據(jù)，在更低溫度條件下未觀察到此現(xiàn)象。T-26和BT坦克可以在可以駛過(guò)30-50cm厚的雪地，達(dá)到了此類坦克的平均水準(zhǔn)。BT-7的效果相對(duì)較差，因?yàn)槠教沟穆膸г谔箍送ㄟ^(guò)某些特定的區(qū)域時(shí)難以提供足夠的牽引力。

1939年，T-28（以及T-35）坦克被KV-1取代，該車(chē)在防護(hù)、火力、動(dòng)力方面全面超越了前任。由于坦克被緊急調(diào)往前線，因而沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行完整的冬季測(cè)試。T-34原型車(chē)的情況則完全不同，該車(chē)的首次測(cè)試是在深厚積雪隨處可見(jiàn)之時(shí)進(jìn)行的。大家早就注意到，該車(chē)的深雪通過(guò)性要遠(yuǎn)強(qiáng)于BT-7M。坦克在首次測(cè)試時(shí)駛過(guò)了厚180cm的雪地。隨后在NIBT測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的測(cè)試也證實(shí)了該車(chē)的高機(jī)動(dòng)性。斯大林于1940年3月首次稱呼T-34為“飛燕”，并在之后多次提及這一稱呼。量產(chǎn)型T-34還額外安裝了履帶板以增強(qiáng)其越野能力。

1941年4月16日服役的新型T-50坦克理論上也具有很高的雪地通過(guò)性，但這卻從未得到過(guò)測(cè)試，因?yàn)樵撥?chē)在測(cè)試時(shí)根本沒(méi)有雪。偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)打亂了所有的生產(chǎn)計(jì)劃，并導(dǎo)致一些出人意料的坦克的出現(xiàn)，例如，1941年7月20日被列為現(xiàn)役裝備的T-60超輕型坦克，其在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)甚至尚未投產(chǎn)。該車(chē)的研制基于T-40坦克，但后者是設(shè)計(jì)來(lái)涉水而非涉雪的。接下來(lái)的發(fā)生的情況令人不悅。

一些出版物聲稱T-60的雪地通過(guò)性良好，因?yàn)閾?jù)稱其履帶并未直接接地，但來(lái)自主要汽車(chē)和裝甲總局和前線的報(bào)告則顯示情況并非如此。T-30、T-40和T-60在雪地較淺的西南方面軍表現(xiàn)出色，尤其是T-40得到了很高的贊賞。但其他方面軍則報(bào)告說(shuō)，T-60可以在25-50cm深的雪地上行駛，具體則取決于雪壓的實(shí)不實(shí)。如果是被壓實(shí)的雪的話，那么25cm就是坦克的極限。

即使是老舊的T-26和BT坦克都比T-60強(qiáng)。T-26可以駛過(guò)35cm厚的雪堆，當(dāng)雪地深度達(dá)到半米時(shí)，這些坦克便難以使用了。由于損失慘重，到了冬季，T-26和BT坦克的數(shù)量減少了許多。列寧格勒方面軍研制了新型的抓地爪以幫助該部數(shù)量甚多的BT坦克涉雪。該裝置在這一地區(qū)的坦克上被大量使用。

所有的相關(guān)報(bào)告都同意的是，在許多情況下，唯一能夠在深厚積雪上行駛的坦克是T-34。斯大林將其稱為“雪地飛燕”并非是空穴來(lái)風(fēng)。而這也導(dǎo)致了T-34在1941至1942年間承受了極大的損失，因?yàn)樗鼈兘?jīng)常得在其他坦克無(wú)法使用、伴隨步兵掉隊(duì)的情況下僅靠自己的力量發(fā)起進(jìn)攻。

那么KV坦克呢？理論上，來(lái)自許多單位關(guān)于坦克如何在雪地中使用的報(bào)告都指出，該車(chē)是最優(yōu)秀的，但有一個(gè)前提條件，那就是在事前對(duì)戰(zhàn)區(qū)進(jìn)行了充分的偵察。KV-1坦克經(jīng)常會(huì)陷在意想不到的深雪中。由于超重，KV-1的馬力在冬季顯得不足。KV-1在1941年年初的重量為46噸，在安裝了附加裝甲后增加了2噸。鑄造炮塔的出現(xiàn)使得情況進(jìn)一步惡化。結(jié)果就是KV坦克的重量達(dá)到了50噸，有時(shí)甚至更重。這便是KV-1在雪地中經(jīng)常出現(xiàn)懸掛和變速箱損壞狀況的原因。一開(kāi)始，斯大林的想法是增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但事實(shí)證明這種思路是錯(cuò)誤的。最終誕生的解決方案是輕量化的KV和KV-13。

雪地上的外國(guó)坦克

跟蘇制坦克不同的是，德制坦克并未進(jìn)行過(guò)涉雪性能測(cè)試。不同的氣候條件導(dǎo)致德國(guó)就跟許多其他國(guó)家一樣并未對(duì)此進(jìn)行深入研究。只有一個(gè)國(guó)家像蘇聯(lián)一樣對(duì)這項(xiàng)性能此高度關(guān)注，那就是瑞典。但對(duì)繳獲的Ⅰ號(hào)坦克的測(cè)試結(jié)果表明，該車(chē)可以在至少厚30到40厘米的雪堆中平穩(wěn)行駛，行走裝置雖被雪覆蓋，但最終除了一次履帶脫落就再?zèng)]出其他問(wèn)題。

德方對(duì)自己的坦克在1941年至1942年的冬季是如何被使用的做過(guò)簡(jiǎn)潔的描述。在通常情況下，出現(xiàn)了一些關(guān)于難處的抱怨，但并未形成關(guān)于機(jī)動(dòng)性的專門(mén)報(bào)告。就像蘇方的情報(bào)指出的那樣，這是因?yàn)榈轮铺箍酥饕氐缆窓C(jī)動(dòng)。當(dāng)坦克縱隊(duì)在春秋兩季駛過(guò)土路時(shí)，就會(huì)將其變成無(wú)法通行的裝甲泥路，但在冬季，這通常是唯一的機(jī)動(dòng)方式。德國(guó)坦克對(duì)地面的壓強(qiáng)達(dá)到了1kg/cm2，這已經(jīng)很恐怖了。

德制中型坦克沒(méi)有進(jìn)行過(guò)專門(mén)的雪堆通過(guò)性測(cè)試，但這并不妨礙我們得出一些結(jié)論。Ⅲ號(hào)坦克H型在1942年1月7日至2月5日間進(jìn)行了一系列測(cè)試。坦克沒(méi)有能力爬上13°的無(wú)附著物的斜坡，但T-34卻能輕松地爬上被積雪覆蓋的15°斜坡。

冬季越障測(cè)試也可以揭露坦克在雪地上的的機(jī)動(dòng)性。T-34可以輕松突破Ⅲ號(hào)坦克需要15分鐘才能翻越的墻。這其中夾雜著很多因素，包括更高的功重比、更大的車(chē)重和更低的對(duì)地壓強(qiáng)。德制坦克的能在和T-26大致相同深度的積雪上行駛。難怪他們?cè)诘诙甓炀徒o坦克準(zhǔn)備了專門(mén)的冬季履帶。更寬的履帶對(duì)此大有裨益，但作用時(shí)間有限，履帶板的延展部分很快就彎曲、折斷了。

1941年年底首次出現(xiàn)在蘇德前線的英制坦克也很值得一提。瑪?shù)贍栠_(dá)（蘇方稱其為MK-Ⅱ）和瓦倫?。∕K-Ⅲ）都沒(méi)有針對(duì)冬季進(jìn)行過(guò)特別的設(shè)計(jì)。由于牽引力不足，坦克經(jīng)常在路上出現(xiàn)打滑的情況，也有坦克因?yàn)樾凶哐b置被雪包裹而無(wú)法移動(dòng)的情況出現(xiàn)。但即使如此，他們的表現(xiàn)依然優(yōu)于德制坦克。例如，瓦倫丁坦克能夠駛過(guò)60cm厚的松散雪地。

來(lái)自前線的報(bào)告經(jīng)常將瑪?shù)贍栠_(dá)和瓦倫丁兩型坦克并舉，但在實(shí)踐中后者的機(jī)動(dòng)性要更勝一籌。該車(chē)雖然存在動(dòng)力不足的問(wèn)題，但其雪地機(jī)動(dòng)性卻在非蘇制坦克中遙遙領(lǐng)先。

即使瓦倫丁坦克沒(méi)法像T-34那樣在雪地里橫沖直撞，但它的表現(xiàn)還是要優(yōu)于T-60。在許多情況下，該車(chē)是僅有的能夠在深雪里發(fā)揮對(duì)步兵師支援作用的輕型坦克。