都說開寶馬，坐奔馳，這是我們的傳統(tǒng)認(rèn)知，從這個角度來說，豪華中級轎車似乎是寶馬更擅長的地盤。但是我們也知道國內(nèi)市場，一向偏愛空間和舒適性表現(xiàn)更好的長軸距車型；這就讓這個級別車型的競爭變得有些撲朔迷離。下面我們就來對比下換代不久的寶馬三系和奔馳C級的競爭，到底誰更強吧？這兩輛車，可以說是針尖對麥芒，也都是長軸版的車型，運動化的外觀，售價區(qū)間幾乎沒有差別。接下來，我們就從外觀，內(nèi)飾，乘坐體驗，動力和操控體驗這五個方面來對比一下這兩款車吧。

外觀對比

外觀方面，就新鮮感而言，已經(jīng)完成換代的寶馬三系顯然會更勝一籌。從視覺感受來說，三系會顯得更低趴一些，銳利動感，從折角設(shè)計的雙腎格柵到略有些異形的頭燈，從更加犀利的霍氏彎角到立體造型的尾燈，新三系上那些充滿力量感的直線，折線和C級上那些優(yōu)雅的弧線形成了鮮明的對比，而車身線條C級更圓潤流暢。

幾年前，這一代奔馳C級剛推出的時候，酷似S級的外觀設(shè)計為它吸引了非常多的眼球和好感。直到今天，C級雖然已經(jīng)完成了中期改款，但這套設(shè)計還是很有生命力的。當(dāng)然，對于外觀的評價都是非常主觀的，你可以自己感受一下，你是更喜歡藍(lán)天白云還是三叉星。兩款車設(shè)計風(fēng)格的差異也延伸到了車內(nèi)，由直線和折角構(gòu)成的幾何圖形，在三系的駕駛艙中扮演著主角。這樣的設(shè)計元素會更有科技感和未來感；同時，三系的中控區(qū)整體有一個朝向駕駛者偏轉(zhuǎn)的角度，強化了以駕駛者為核心的設(shè)計理念。

奔馳則完全不同，奔馳把圓弧形狀的設(shè)計元素運用到了極致。從中控臺到儀表盤，從空調(diào)出風(fēng)口到后排座椅，凹凸有致的感性線條，統(tǒng)治了整個車廂。拋開風(fēng)格層面的差異，兩輛車在豪華感的營造上都有著不錯的表現(xiàn)。三系帶來了出色的品質(zhì)感，皮革軟質(zhì)材料、鍍鉻裝飾和木飾鋪滿了車廂和身體接觸的部分，都有著不錯的觸感。

奔馳依然是營造視覺豪華的高手，大面積的皮革裝飾木飾或恰到好處的鍍鉻裝飾，讓整個車廂很有豪華感。中期改款后，換裝的兩塊大屏也很自然的融入整個內(nèi)飾；相比之下，C級在中控臺上用了更多的皮革；而三系在這款車型上已經(jīng)標(biāo)配了氛圍燈。車內(nèi)儲物空間，兩輛車的表現(xiàn)差不多，中控的兩個杯架前都有一個支持無線充電的儲物格。不過三系完全外露的儲物格用起來會更方便一些。中央扶手箱，C級會比三系稍大一些，車門板上的儲物空間表現(xiàn)都是比較充裕的，車內(nèi)的表現(xiàn)，三系要勝出一籌。

乘坐體驗對比

下面我們再來對比這兩款車的乘坐體驗，兩輛車的前排空間都沒有問題，而且坐墊都可以拉長后排腿部空間，這兩款長軸版車型都非常充裕，處于同一水平。頭部空間三系稍稍占優(yōu)，兩輛車后排中央的隆起部分都相當(dāng)明顯，所以它們都更適合四個人乘坐。無論前排還是后排，三系的座椅都會比C級更軟一些；但這種軟是很有支撐感的軟，兩輛車座椅的填充都是比較厚實的。

奔馳C級提供了類似航空頭枕的靠枕，前排靠枕比三系更軟更舒服，后排坐墊三系要更長一些，所以乘坐感受更好一些。C級的坐墊除了稍短一些，兩側(cè)圓弧狀的設(shè)計也在一定程度上影響了對腿部的支撐。整體而言，C級的乘坐體驗不錯，而三系的舒適性更好一些。

動力總成對比

動力應(yīng)該是大家對這兩款車非常關(guān)注的一個方面。寶馬325搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛米。奔馳C260搭載的是一臺1.5T發(fā)動機，加上一個48伏輕混系統(tǒng)。這臺1.5T的最大功率同樣是184馬力，扭矩必三系少了20牛米，而且最大扭矩的輸出范圍比較狹窄，但是多了一臺10千瓦的48伏電機助力。那么這兩套動力總成的實際表現(xiàn)如何呢？

在絕對動力儲備上，寶馬三系略勝一籌；百公里加速C260l是8.5秒，寶馬325是8.1秒，實際體驗和數(shù)據(jù)顯示的差不多。但是如果是正常行駛過程中，突然要加個速，寶馬的優(yōu)勢會更明顯一些，一腳大油門下去，三系的動力響應(yīng)更快，爆發(fā)力也更足。無論是寶馬的8AT，還是奔馳有48伏系統(tǒng)加持的9AT，它們在換擋的平順性和降檔的響應(yīng)速度方面都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。所以對于日常駕駛，兩輛車都能比較從容的應(yīng)對，C260l提供了多達(dá)5種駕駛模式，325Li只有3種。

操控體驗對比

最后我們來說一說這兩輛車的操控體驗。比如，我們常說的開寶馬，坐奔馳這樣的說法；但事實真的是這樣嗎？長軸版三系的底盤反而要比C260l更舒適，它能更溫和的過濾掉路面上的大小顛簸；經(jīng)過減速帶時，它的緩沖動作也能營造出更為得體的感受，不過在高速公路上經(jīng)過一些傳播起伏路面時，它的車身起伏會更大一些。

而在操控方面，325Li最大的特點是轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常敏捷，雖然它的底盤調(diào)教偏向舒適，轉(zhuǎn)向的設(shè)定也沒那么直接。但特定的懸架幾何設(shè)計，讓它擁有了非?？斓牟倏胤磻?yīng)。它的車頭會在第一時間回應(yīng)方向盤的指定，車身的跟隨性也不錯。而且在過彎時，兩段式減震器的后半段，會提供不錯的支撐力，側(cè)傾會有一些，但這輛車開起來確實比奔馳C更有樂趣。

不過C260l開起來也不像很多人想象的那么無趣，它的轉(zhuǎn)向非常直接，方向盤從中央位置到最左或最右位置，只有大概1.1圈，甚至比325li的1.3圈更少。方向盤中央位置有一點點虛位，所以它初段的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不會特別敏感，但隨著方向盤轉(zhuǎn)向角度逐漸增加，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)會變得直接積極。底盤的響應(yīng)也是比較堅決的，C260l沒有三系那種方向一打就有的感覺，但也絕不拖泥帶水；而且車身在過彎時的側(cè)傾控制的不錯。這點，C260l的底盤調(diào)教會保留比較多的路感；但這些路感是經(jīng)過修飾的，經(jīng)過減速帶級別的較大坑洼時，它的動作干凈利落。

寶馬另一個小小的優(yōu)勢，是M方向盤的握感，比奔馳更加粗壯厚實，填充物更軟，轉(zhuǎn)向時的阻尼感也更加細(xì)膩；相比之下C級的轉(zhuǎn)向還是少了一些銳化。所以就操控而言，C260的表現(xiàn)很沉穩(wěn)；而325li提供了更好的舒適性和寶馬特有的駕駛樂趣。

最后來我們來看結(jié)論，在這種對比中，奔馳C260l表現(xiàn)得很成熟，而且依然擁有它的用戶最為看重的豪華感和氣場；但是，拋開品牌和審美偏好這么一些主觀的因素，寶馬325li確實擁有更勝一籌的產(chǎn)品力。它有更加出色的動力和操控，更新的車機，更舒適的乘坐體驗。這樣的結(jié)果很正常也很合理；或許可以說寶馬戰(zhàn)勝了奔馳，奔馳暫時輸給了時間。