在價(jià)格屠刀面前，品牌不是問題，創(chuàng)維汽車7月銷量超3400輛

有些跨界造車的新品牌剛一亮相，往往會招來一片嘲諷的聲音，畢竟本來的業(yè)務(wù)和汽車毫不沾邊，突然跳出來的要造車會讓人產(chǎn)生不信任的感覺。比如創(chuàng)維集團(tuán)，當(dāng)年剛推出首款車型的時候，不少網(wǎng)友就表示傻子才買，創(chuàng)維集團(tuán)此前確實(shí)沒有過造車的經(jīng)驗(yàn)。不過面對中國汽車消費(fèi)市場這么大的蛋糕，品牌其實(shí)不是問題，只要能揮動價(jià)格屠刀，在新能源市場站穩(wěn)腳跟并不難。比如最近7月份創(chuàng)維汽車銷量就很樂觀，旗下兩款車型單月總銷量達(dá)到3452輛。

雖然3000多輛的月銷量規(guī)模還算不上爆款，和比亞迪為首的自主新能源品牌銷量相比只能算小巫見大巫。不過對于創(chuàng)維汽車自己而言，這已經(jīng)是比較大的突破。其中表現(xiàn)出色的就是創(chuàng)維HT-i，這款車銷量越來越穩(wěn)定，而且在穩(wěn)步爬升。為什么這樣一款名不見經(jīng)傳的車型可以小火一把？

首先從價(jià)格定位來分析，作為一款新能源中型SUV，如果是其他品牌大概率會定位在20萬以上價(jià)格區(qū)間，但是創(chuàng)維汽車根本不按套路出牌，該車型的起步指導(dǎo)價(jià)只有12.98萬，確實(shí)稱得上是掀桌子的程度。比很多小尺寸廉價(jià)代步車的價(jià)格還便宜，與此同時已經(jīng)帶來了4720mm車身長度。

而且寬度達(dá)到1908mm，實(shí)際橫向空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，軸距更是達(dá)到2800mm。在這種情況下全系都采用了5座布局，創(chuàng)維HT-i后排可以輕松翹起二郎腿，這款車應(yīng)付一家人共同出行需求確實(shí)沒問題。

從造型設(shè)計(jì)來看，創(chuàng)維HT-i造型水平也不差，車頭前臉保留了一部分進(jìn)氣中網(wǎng)，而且是近兩年正流行的無邊框中網(wǎng)風(fēng)格，車身側(cè)面腰線很平直，而且車頂也是傳統(tǒng)風(fēng)格，沒有跟風(fēng)溜背設(shè)計(jì)，這樣空間利用率很高，尾部英文字母車標(biāo)搭配了貫穿尾燈，總體來看屬于比較耐看的類型。

作為電視制造領(lǐng)域的大企業(yè)，創(chuàng)維造車之后也給內(nèi)飾帶來了不錯的屏幕配置，全系入門就提供了12.8英寸中控大屏幕，高配版本更是有15.6英寸大電視效果。數(shù)字液晶儀表也是12.3英寸根本不縮水，用料方面同樣很考究，座椅要么是翻毛皮質(zhì)感，要么是拼接混搭風(fēng)格，甚至車內(nèi)還有新能源領(lǐng)域不太常見的木紋裝飾。

在價(jià)格盡量壓低的情況下，創(chuàng)維HT-i動力配置也挺厚道，采用了插電混動系統(tǒng)，1.5升排量自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率110馬力，搭配了E-CVT混動變速箱，單獨(dú)的電機(jī)輸出功率能夠達(dá)到177馬力，綜合輸出已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)，因此入門就有7.9秒零百加速成績。

總體來看創(chuàng)維HT-i這款車簡直就是價(jià)格屠夫，12.98萬起步，動力性能挺強(qiáng)了，空間表現(xiàn)很出色，關(guān)鍵還是插電混動技術(shù)體系。

問題來了，你覺得創(chuàng)維HT-i會火嗎？歡迎在評論區(qū)留言，車迷一起討論！花一秒點(diǎn)關(guān)注，交一生好朋友！部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，寫文不易，期待看官們一鍵三連。