站在二十周年新時間節(jié)點上，向電動化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)本田依舊可期。

7月16日，東風(fēng)本田迎來了在華發(fā)展的第二十周年，在其二十周年主題活動中東風(fēng)本田以“千萬家”的喜悅為愿景，發(fā)布了代號為“創(chuàng)未來2030”的新戰(zhàn)略開啟全面變革，全力向“價值創(chuàng)造型企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

按照計劃，預(yù)計到2027年東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣，全面構(gòu)筑東風(fēng)本田品牌。此外，東風(fēng)本田的全系車型將搭載最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術(shù)。

對于上述計劃，早在今年上海國際車展期間本田汽車首席運營官青山真二便已透露過，“2027年之后Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%?！?/p>

與之相應(yīng)的是，今年3月東風(fēng)本田正式發(fā)布了強電智混技術(shù)品牌，目前搭載該技術(shù)的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力紳均已上市。此外，全新純電車型M-NV也在剛剛結(jié)束不久的深圳車展上市。

實際上，東風(fēng)本田的電動化布局要遠早于此。早在2007年，東風(fēng)本田便導(dǎo)入了第八代思域IMA混動車型，成為國內(nèi)最早推出混動產(chǎn)品的企業(yè)之一。2018年，東風(fēng)本田發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，持續(xù)推出了HEV、PHEV、EV多款產(chǎn)品，打造純電動力、混合動力、插電混合動力等三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起涵蓋MPV、SUV、轎車全品類的混動家族。截至目前，東風(fēng)本田電動化矩陣已超過10款產(chǎn)品。顯然，其電動化轉(zhuǎn)型已漸入佳境。

今年是東風(fēng)本田成立的第20周年。據(jù)了解，東風(fēng)本田成立之年（2003年）正值中國加入WTO的第二年。在中國正式加入WTO的前后兩年間一汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬等主流合資車企相繼成立，一時間全球知名車企幾乎全部涌入中國市場。

雖然東風(fēng)本田與北京現(xiàn)代等車企成立時間相隔不長，但不同于北京現(xiàn)代“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的是東風(fēng)本田幾乎為白手起家。據(jù)了解，東風(fēng)本田成立之初沒有轎車生產(chǎn)資格、沒有上轎車目錄、沒有銷售網(wǎng)絡(luò)、更是沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗。雖然發(fā)展的道路充滿荊棘，但東風(fēng)本田憑借強大的韌性蹚出一條“小步快跑、滾動發(fā)展”的快速發(fā)展之路，創(chuàng)造出備受行業(yè)認可的“東風(fēng)本田模式”。

在東風(fēng)本田發(fā)展的這20年中，其首款產(chǎn)品CR-V開創(chuàng)了國內(nèi)城市SUV先河，第八代思域開辟了中國家用運動轎車細分市場，XR-V成國內(nèi)首款達成百萬銷量的小型SUV。

此后，隨著艾力紳、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等一款款產(chǎn)品的推出，東風(fēng)本田已構(gòu)建起包含12款車型的產(chǎn)品矩陣，囊括燃油、混動、插電混動、純電四種動力模式，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類，成為合資車企發(fā)展樣本。

不過，隨著國內(nèi)汽車市場由高速增長進入暫時飽和的新常態(tài)、汽車“新四化”帶來的百年巨變使得新能源汽車發(fā)展持續(xù)向好，與此同時沖擊了類似于東風(fēng)本田這些以燃油車為優(yōu)勢的合資車企。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月乘用車市場累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%；環(huán)比持續(xù)增長。其中，1-6月，自主品牌累計份額達50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點，這意味國內(nèi)合資車企正面臨市占率跌破50%的挑戰(zhàn)。

“合資企業(yè)面臨不小的挑戰(zhàn)，主要是產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型?！贝饲皬V汽集團董事長曾慶洪表示。此外，業(yè)內(nèi)分析人士表示“在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之時，合資品牌逐漸暴露產(chǎn)品固化、品牌調(diào)性不清晰、智能化發(fā)展緩慢、新能源汽車短板等問題，導(dǎo)致其市場份額逐漸縮減，也從側(cè)面反映出中國的消費者開始越來越認可中國品牌。合資車企需要加速轉(zhuǎn)型，繼續(xù)深耕本土化。”

顯然，東風(fēng)本田也意識到上述問題的嚴峻性與迫切性，而此次發(fā)布的“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略正是其基于中國市場變化和發(fā)展趨勢作出的戰(zhàn)略選擇?？深A(yù)見的是，在下一個20年，東風(fēng)本田依舊可期。