7月12日，東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑Ace正式上市，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為13.98-15.78萬(wàn)元。作為智跑的中期改款車(chē)型，起亞這次也為新車(chē)換裝了全新Logo，試圖用全新的品牌形象重新獲得消費(fèi)者們的關(guān)注。但面對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)上眾多自主品牌SUV強(qiáng)有力的沖擊，起亞智跑Ace要想突出重圍，可謂難度極大。究竟智跑Ace能否改變起亞的命運(yùn)？又或者依舊是“滯跑”呢？

換標(biāo)難阻頹勢(shì)?國(guó)人已不吃“中國(guó)特供”這一套

即便智跑Ace在車(chē)身尺寸上有所增加，車(chē)長(zhǎng)也進(jìn)行了70mm的漲幅。但其實(shí)縱觀今年的車(chē)市，國(guó)人對(duì)那些合資品牌的“中國(guó)特供車(chē)”的接受度和認(rèn)可度越來(lái)越低。從數(shù)據(jù)上可以看出，今年1-5月起亞智跑總計(jì)僅僅賣(mài)出12361臺(tái)新車(chē)，而最為慘淡的則是今年4月份，僅售出1543臺(tái)。

不光是起亞自身，它的韓國(guó)“兄弟”現(xiàn)代的日子也并不好過(guò)。作為同樣是中國(guó)特供的“名圖”，今年1-5月僅賣(mài)出了4176臺(tái)，最慘的時(shí)候單月僅有?424臺(tái)的全國(guó)銷量。不光如此，縱然是同價(jià)位的“本田大法”，被寄予厚望的特供車(chē)型凌派甚至也有過(guò)單月不足500臺(tái)的銷量成績(jī)。

可以看出，隨著自主品牌車(chē)型產(chǎn)品力的日益增強(qiáng)，如果起亞還是像從前一樣打著“中國(guó)特供”的旗號(hào)，虛張聲勢(shì)地表明針對(duì)國(guó)人打造，實(shí)則為了降低成本而謀利，這樣的舉動(dòng)消費(fèi)者們顯然不會(huì)再為此買(mǎi)賬。

雖然叫智跑?但你還能怎么跑？

盡管起亞智跑已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)10年了，且大家普遍對(duì)這個(gè)名字也并不陌生。但如果真論起“跑”，是騾子是馬我們定要拉出去遛遛。據(jù)悉，中期改款后的智跑Ace擁有兩套動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，2.0L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200Ps，峰值扭矩193N·m;另一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則用上了K5凱酷的同款動(dòng)力總成，最大功率為200Ps，峰值扭矩253N·m。怎么樣？乍一看還不錯(cuò)吧？

經(jīng)小編對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，起亞智跑Ace的1.5T版本入門(mén)版都要15.28萬(wàn)元的起售價(jià)。但目前吉利星越的2.0T入門(mén)版車(chē)型的終端售價(jià)已經(jīng)降至了15萬(wàn)以里，同時(shí)星越身上配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是智跑所能比擬的對(duì)象。在8AT變速箱的加持下，星越2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出238Ps的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，百公里加速僅為7.5秒，可以說(shuō)全面壓制了智跑。

另外說(shuō)到“跑”怎能少的了奇瑞呢，作為瑞虎家族的旗艦車(chē)型，瑞虎8 PLUS上的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)自然也不是吃“干飯”的。這款“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”擁有著197馬力的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。雖在馬力上略遜一籌，但就扭矩而言，瑞虎8 PLUS足足高出了37N·m。

由此可見(jiàn)，盡管起亞方面對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)寄予了厚望，但凡事都要從多個(gè)角度來(lái)看，面對(duì)自主品牌在價(jià)格上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，智跑Ace的動(dòng)力總成在其車(chē)價(jià)自身很難拉開(kāi)差距的情況下，動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。看上去，智跑Ace的確很難真正“跑”起來(lái)。

智跑真的“智”嗎？

誠(chéng)然如果僅就配置而言，智跑Ace還是明顯發(fā)揚(yáng)了其韓系車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論是智能化互聯(lián)還是輔助駕駛領(lǐng)域，的確要比繽智、逍客這些步入晚年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出一大截，但面對(duì)一眾的自主車(chē)型，只能說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫了。

智能化方面，智跑Ace的中控系統(tǒng)也集成了自然語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)機(jī)管家和家居互聯(lián)等功能，并且也具備像QQ音樂(lè)、喜馬拉雅這樣的主流應(yīng)用。甚至是引入了時(shí)下流行的OTA概念，但對(duì)于一個(gè)“韓國(guó)”品牌而言，如果與領(lǐng)克這類更受年輕人追捧的車(chē)企相比，差距難免還是大了些。大體來(lái)說(shuō)，一款好的系統(tǒng)UI給年輕人的第一印象并不是功能的全面與否。時(shí)下年輕人們每天大量時(shí)間都會(huì)被智能手機(jī)占據(jù)，領(lǐng)克上扁平化的UI設(shè)計(jì)明顯更加符合這類人的喜好。不比不知道，一比嚇一跳，智跑Ace的界面美觀程度明顯還停留在上個(gè)時(shí)代，顯然智跑還有很長(zhǎng)的路要走。

再說(shuō)回配置，同價(jià)位下的領(lǐng)克06集合了多達(dá)21項(xiàng)智能駕駛輔助科技，可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的City Captain智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也讓其擁有了包括PA智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RPA一鍵遙控泊車(chē)以及540°全景影像等黑科技。

其中，PA智能領(lǐng)航系統(tǒng)是領(lǐng)克06上首次搭載的新功能，這項(xiàng)功能可以幫助領(lǐng)克06全天候甚至全路況去解放雙腳。對(duì)于年輕人群來(lái)說(shuō)，這一功能不僅僅能夠降低駕駛的疲勞感，甚至還能提高行駛中的安全性。

不僅如此，領(lǐng)克06對(duì)于安全性的嚴(yán)苛要求也繼承了沃爾沃的安全基因。是全系標(biāo)配六安全氣囊。其次，車(chē)身結(jié)構(gòu)中高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的占比高達(dá)63.4%，遠(yuǎn)超合資對(duì)手。最后，搭載同級(jí)別唯一的RP （RolloverProtection）翻滾保護(hù)系統(tǒng)，可以最大程度保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全。在整車(chē)安全領(lǐng)域，智跑Ace在領(lǐng)克06面前幾乎很難“搭上話”。

寫(xiě)在最后

盡管來(lái)說(shuō)，起亞在智跑Ace身上布滿了誠(chéng)意。但時(shí)代在向前，起亞如果還想用10年前那套堆配置流的方式去取悅消費(fèi)者，已然不肯能翻身。畢竟，在消費(fèi)者日益年輕化的事實(shí)下，智跑Ace上的諸多升級(jí)僅僅是韓國(guó)人最擅長(zhǎng)的“整容”更新，平臺(tái)、技術(shù)不變的情況下，很難捕獲那些Z時(shí)代年輕消費(fèi)者們的芳心。面對(duì)著近幾年起亞大面積的經(jīng)銷商退網(wǎng)，和品牌影響力的斷崖式下降，外加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的產(chǎn)品里水漲船高，智跑Ace這種例行更新只會(huì)不進(jìn)則退，最終淪為“滯跑”。