? ? ? ? ? ? ? ? ?1.? ? ? ?焦柳鐵路概況

? ? 焦柳鐵路，簡稱焦柳線，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，為國家I級(jí)客貨共線鐵路。大部分路段（懷柳段除外）已完成電氣化改造。懷化至柳州段在電氣化改造前是全線唯一的未電氣化路段，客貨運(yùn)列車都以內(nèi)燃機(jī)車為牽引動(dòng)力如DF8B、DF4BH和DF4D等。2017年焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程開工，2020年9月30日，隨著焦柳鐵路首趟由電力機(jī)車牽引的28036次貨運(yùn)列車緩緩駛出柳州南貨運(yùn)編組站，標(biāo)志著焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程正式完工，焦柳鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化。

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? ?? ? ? ? ? ? ? DF8B型內(nèi)燃機(jī)車簡介

? 東風(fēng)8B型柴油機(jī)車是干線貨運(yùn)用重載內(nèi)燃機(jī)車。1990年代初，隨著中國鐵路的發(fā)展，中華人民共和國鐵道部于1993年對(duì)《鐵路主要技術(shù)政策》進(jìn)行了修訂，要求“繁忙干線上旅客列車的最高時(shí)速140km/h，貨物列車最高時(shí)速90km/h”，“貨運(yùn)電力、內(nèi)燃機(jī)車的最大軸重增加到25T”。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，鐵道部科技司將25T軸重的重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的的研制項(xiàng)目列入1995年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。1995年6月，鐵道部與戚墅堰機(jī)車車輛廠簽訂了研制合同。

? 1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙干線率先展開了中國鐵路第一次大提速的前奏，先后開行最高時(shí)速140～160km的快速旅客列車。為了配合鐵路干線貨運(yùn)列車的提速，鐵道部要求戚墅堰廠加快新型大功率貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的研制，并盡快投入小批量生產(chǎn)。1997年3月，鐵道部正式將新機(jī)車命名為東風(fēng)8B型，車型代號(hào)DF8B。首兩臺(tái)樣車（DF8B-0001、0002）分別于1997年6月和7月完成試制，交付上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段在滬寧鐵路按重載機(jī)車交路進(jìn)行運(yùn)用考核。根據(jù)鐵道部安排，0001號(hào)機(jī)車作為機(jī)車性能型式試驗(yàn)車，于1997年9月至12月期間進(jìn)行了制動(dòng)試驗(yàn)、機(jī)車稱重、牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能等項(xiàng)目的鑒定試驗(yàn)；而0002號(hào)機(jī)車則作為15萬公里運(yùn)用考核試驗(yàn)車，于1997年8月1日開始在滬寧鐵路投入運(yùn)用考核。戚墅堰機(jī)車車輛廠于1997年共生產(chǎn)了8臺(tái)東風(fēng)8B型機(jī)車，首4臺(tái)配屬上海鐵路局南翔機(jī)務(wù)段運(yùn)用于滬寧鐵路、滬杭鐵路，而后4臺(tái)配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段運(yùn)用于京山鐵路，進(jìn)行運(yùn)用考核及牽引試驗(yàn)?。試驗(yàn)結(jié)果顯示，東風(fēng)8B型機(jī)車牽引5000T貨物列車運(yùn)行時(shí)，不僅有足夠的功率和粘著利用能力，能滿足最高速度80～85km/h的要求，而且機(jī)車功率尚有一定的儲(chǔ)備，柴油機(jī)負(fù)荷率處于適當(dāng)水平。

? ?柳州機(jī)務(wù)段現(xiàn)配屬有DF8B普通型126臺(tái)徑向轉(zhuǎn)向架型1臺(tái)均用于牽引焦柳鐵路懷化至柳州段的重載貨運(yùn)列車。隨著焦柳鐵路懷化至柳州段實(shí)現(xiàn)電氣化 這127臺(tái)東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車均轉(zhuǎn)配至南寧機(jī)務(wù)段。南焦柳線上那一抹抹藍(lán)白相間的身影已經(jīng)成為了過去。