誰(shuí)都沒(méi)有定價(jià)權(quán)，特斯拉也不例外

史詩(shī)級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)仍沒(méi)有停歇的跡象，特斯拉1月6日發(fā)起的大降價(jià)（Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y降至25.99萬(wàn)元，降幅2萬(wàn)至4.8萬(wàn)元不等）無(wú)疑是“罪魁禍?zhǔn)住敝唬灿腥苏J(rèn)為，即使是特斯拉也沒(méi)有定價(jià)權(quán)。

4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉的降價(jià)，是在中國(guó)市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)后所采取的方法，但它在中國(guó)并不具有定價(jià)權(quán)。

李斌的理由是特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額在7%左右，份額太低；它在美國(guó)的市場(chǎng)份額在70%，占據(jù)主導(dǎo)地位擁有支配權(quán)。

當(dāng)然也有人認(rèn)為，特斯拉是因?yàn)檐囆屠匣?，缺乏?jìng)爭(zhēng)力而不得不降價(jià)。

讓特斯拉沒(méi)想到的是，這波降價(jià)似乎沒(méi)有達(dá)到預(yù)期作用。根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，今年1-2 月，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車的份額則小幅下降至7.8%，比亞迪則從去年的 34% 增長(zhǎng)到 40% 以上。

不僅在中國(guó)，特斯拉在全球范圍內(nèi)也開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，第一季度交付量同比增長(zhǎng)了36%，未達(dá)到自己設(shè)定的50%增長(zhǎng)目標(biāo)，股價(jià)在美東時(shí)間4月3日暴跌6.12%。

事實(shí)上，汽車幾乎是競(jìng)爭(zhēng)最充分的市場(chǎng)，任何車企都難有定價(jià)權(quán)。

比亞迪似乎是個(gè)例外，董事長(zhǎng)王傳福日前在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示：“在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)，為了不讓同行難受，我們要控制一下比亞迪的銷量！”

比亞迪也只有向下定價(jià)權(quán)，而沒(méi)有向上定價(jià)權(quán)。日前，比亞迪相繼推出了秦、漢、唐冠軍版，變相拉低了售價(jià)，收獲了一批訂單。

特斯拉降價(jià)，最慘的是跟不起的車企

當(dāng)然，李斌上述言論主要是為“蔚來(lái)不降價(jià)”作辯解，有網(wǎng)友實(shí)在看不下去，就回懟了“蔚來(lái)確實(shí)不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)闆](méi)有降價(jià)空間。現(xiàn)在賣一輛車已經(jīng)虧成狗了。特斯拉降價(jià)了利潤(rùn)比不變。蔚來(lái)賣一輛虧一輛，沒(méi)法跟進(jìn)?！?/p>

不跟進(jìn)降價(jià)的結(jié)果就是看著市場(chǎng)被對(duì)手拿走，3月份的銷量似乎也佐證了這一點(diǎn)，蔚來(lái)7款車型的銷量不及騰勢(shì)D9一款車型，至于蔚來(lái)引以為豪的平均售價(jià)，3月份也只有37.19萬(wàn)元，被理想、騰勢(shì)、嵐圖超越，其中，騰勢(shì)、理想的平均售價(jià)均超過(guò)40萬(wàn)元。

原因也不難理解，蔚來(lái)現(xiàn)在能賣車型只有一款ET5，這恰好是蔚來(lái)售價(jià)最低車型。

3月銷量出爐，不降價(jià)的蔚來(lái)7款車型的銷量加起來(lái)都沒(méi)有騰勢(shì)一款多，在引以為豪的平均售價(jià)上，蔚來(lái)也落在了騰勢(shì)、理想、嵐圖后面。

李斌之前也說(shuō)過(guò)，即使特斯拉降到十幾萬(wàn)，蔚來(lái)也絕不降價(jià)。但隨后店內(nèi)的ES8、ES8給出綜合優(yōu)惠10萬(wàn)元的信息。

特斯拉確實(shí)沒(méi)有定價(jià)權(quán)，但它有降價(jià)權(quán)，因?yàn)樗档闷穑@是一種能力。根據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)，2022年特斯拉單車?yán)麧?rùn)是10426美元，相當(dāng)于7萬(wàn)元人民幣，降了3萬(wàn)，還有4萬(wàn)塊錢空間。

騰勢(shì)是比亞迪旗下的高端品牌，比亞迪才是大玩家。根據(jù)比亞迪的最新財(cái)報(bào)，公司2022年單車?yán)麧?rùn)8800元，第四季度的利潤(rùn)超過(guò)1萬(wàn)元。

特斯拉的降價(jià)，跟得起的算佼佼者，廣汽集團(tuán)就是其中的一家，在2022年度業(yè)績(jī)會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談到價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示， “搞企業(yè)經(jīng)營(yíng)就是打仗，不怕打仗，就怕沒(méi)辦法。但是不主動(dòng)打這種消耗性的、有可能影響高質(zhì)量發(fā)展的價(jià)格戰(zhàn)，但遇到了也不怕、也要打?！?/p>

真正的玩家是特斯拉、比亞迪

特斯拉的降價(jià)讓很多跟不起的企業(yè)難受，但不能忽略了特斯拉的貢獻(xiàn)——帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，并推進(jìn)了新能源車的普及。

在這輪降價(jià)大潮中，比亞迪跟得不算狠，卻是最有實(shí)力的那個(gè)。

比亞迪（002594.SZ）董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。

這不是一個(gè)口號(hào)，在2022年，比亞迪批發(fā)銷量186.3萬(wàn)輛，超越一汽大眾的180.2萬(wàn)輛，成了國(guó)內(nèi)銷量最多的單一車企。

到了2023年，比亞迪更上一層樓，超越了一汽大眾和上汽大眾兩個(gè)大眾之和，成為國(guó)內(nèi)單一的品牌的銷量冠軍。

2023年前2個(gè)月，比亞迪（不含騰勢(shì)）的累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)超越大眾品牌（南北大眾之和），正式登頂中國(guó)最暢銷的汽車品牌。這是中國(guó)乘用車40年來(lái)第一次由中國(guó)品牌奪得這個(gè)桂冠。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪累計(jì)銷量357278輛，超越大眾（一汽大眾 上汽大眾）的343915輛。豐田以256564輛位居第三。

4月份第一周，盡管大眾實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)的反超，但比亞迪對(duì)大眾品牌的超越是趨勢(shì)性的。

按照王傳福的說(shuō)法，比亞迪今年銷量目標(biāo)是300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。

聲量很大的蔚來(lái)其實(shí)沒(méi)那么重要，真正的主角就是特斯拉、比亞迪，新能源車市場(chǎng)快成了 “二人轉(zhuǎn)”，兩者是唯二能實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車巨頭，有點(diǎn)像當(dāng)年的美蘇爭(zhēng)霸。

不同的是，特斯拉主要是從BBA高端品牌搶奪用戶，而比亞迪的目標(biāo)客戶來(lái)自合資燃油車，兩者似乎還相安無(wú)事，特斯拉甚至還采購(gòu)比亞迪的電池。

從銷量來(lái)看，由特斯拉的領(lǐng)先變成了比亞迪的后來(lái)居上。

在2017-2021年之間，特斯拉和比亞迪兩者交替領(lǐng)先；2022年，比亞迪、特斯拉整車銷量分別增長(zhǎng)150%、40%。比亞迪突破186萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的大幅反超。

2023年第一季度，比亞迪銷量為55.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%。特斯拉全球銷量42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，比亞迪的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

當(dāng)然，特斯拉在品牌上和歐美市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪則是在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，并加速擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)。（文|DA彬）