隨著中國(guó)成功研制出世界上第一臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)昆侖號(hào)，這臺(tái)一共有88個(gè)輪子的架橋機(jī)能夠在沒(méi)有過(guò)多輔助的前提下自主完成鐵路橋和公路橋橋面箱梁的運(yùn)輸和鋪設(shè)工程，這樣的機(jī)器實(shí)在是厲害了，隨著中國(guó)的第一臺(tái)千噸級(jí)昆侖號(hào)架橋機(jī)研制成功，這一必出良品的中國(guó)制造得到了美國(guó)的訂單，只是，為何美國(guó)求購(gòu)昆侖號(hào)架橋機(jī)的請(qǐng)求被中國(guó)拒絕了？

首先，昆侖號(hào)這樣的超級(jí)架橋機(jī)，能夠用來(lái)架設(shè)的，并非一般的橋梁，而是專(zhuān)門(mén)用于高鐵、又或者大型多車(chē)道高速公路使用的高架橋梁，這種橋梁所使用的橋面箱梁重量可以高達(dá)900~1000噸，是波音747的5倍，一般的架橋機(jī)是根本無(wú)法攜帶這一級(jí)別的沉重箱梁的，倘若使用傳統(tǒng)的多吊機(jī)聯(lián)合吊掛模式來(lái)進(jìn)行箱梁的安裝，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且其建造精確度也會(huì)比使用架橋機(jī)更低，難以符合作為高鐵橋面的安裝精確度。

昆侖號(hào)除了能夠用于架設(shè)多車(chē)道橋面高架立交橋，又或者是高鐵專(zhuān)用高架橋橋面以外，它還能搭載自身長(zhǎng)度高達(dá)40米的橋面箱梁，并將其安裝到位，而這，才是包括美國(guó)在內(nèi)的西方國(guó)家對(duì)這款架橋機(jī)感到好奇，甚至想要從中國(guó)采購(gòu)的最根本原因。

相比于普通的32米或者24米箱梁，長(zhǎng)度40米的箱梁，意味著在建造普通高架橋的時(shí)候，可以建造更少的橋墩，降低橋梁建造的成本，以及降低高架橋的建設(shè)對(duì)城市建筑造成的影響，這對(duì)于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施高度老化，急需進(jìn)行翻新的美國(guó)來(lái)說(shuō)，是非常重要的。

尤其是昆侖號(hào)架橋機(jī)相比于其他的同類(lèi)而言，還有著不需要輔助支持設(shè)備的幫忙就能夠鋪設(shè)橋面的優(yōu)良特性，倘若美國(guó)獲得了昆侖號(hào)架橋機(jī)，那他們只需要在想要新建高架橋的城市的當(dāng)中設(shè)立對(duì)應(yīng)的橋墩，并為橋梁預(yù)留上下坡回旋匝道的空間，剩下所有的一切，都可以由昆侖號(hào)和在空曠地點(diǎn)負(fù)責(zé)提升箱梁的吊車(chē)組來(lái)解決，而不需要像是傳統(tǒng)建設(shè)方案當(dāng)中在城市里面預(yù)留部署起吊設(shè)備的空間，更不需要將一個(gè)又一個(gè)體積龐大的箱梁運(yùn)送到人流密集區(qū)域去，從而降低了高架橋建設(shè)對(duì)城市交通的影響。

難怪美國(guó)會(huì)想購(gòu)買(mǎi)昆侖號(hào)這樣的千噸級(jí)多功能架橋機(jī)，但在中國(guó)目前的昆侖號(hào)產(chǎn)能連自己的交通線建設(shè)需求都未能滿足的前提下，中國(guó)是不可能選擇對(duì)外出口這樣的交通建設(shè)工具的，更別說(shuō)西方國(guó)家同樣可以通過(guò)拆卸昆侖號(hào)的方式，獲得如何逆向這一超級(jí)架橋機(jī)的秘密，那中國(guó)就更不會(huì)將這樣的基建神器交給其他的國(guó)家了，或許，等中國(guó)研發(fā)出了性能比昆侖號(hào)更為出色的架橋神器，之后才會(huì)選擇對(duì)外出口這樣的超級(jí)裝備吧。