“十年寒窗無人問，一舉成名天下知”。

2020年的全國高考剛剛結(jié)束，學(xué)子期盼能夠金榜題名。相比之下，盡管對車企而言沒有決定命運的考試，但疫情之下的“淘汰賽”卻更為殘酷。當(dāng)下如賽麟、眾泰等車企難以為繼，三菱也傳出了退出國內(nèi)市場的新聞，造車新勢力們更是大片倒下，連長城汽車董事長都在感嘆：“長城汽車挺得過明年嗎？”

通常來說，6月過后學(xué)生將迎來漫長繽紛的假期，而汽車行業(yè)則進入傳統(tǒng)的銷售淡季。但有別以往的是，當(dāng)下汽車銷量呈現(xiàn)出了逐月上升趨勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%。1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。當(dāng)照例的“月考”和“期中考”的成績單出來后，又是幾家歡喜幾家憂？

?拉開差距，趁現(xiàn)在？?

首先從整體來看，在6月乘用車三大車種里，轎車銷量為80.0萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.1%；SUV銷量77.2萬輛，同比增長1.9%，環(huán)比增長2.3%；MPV銷量8.9萬輛，同比下降26.7%，環(huán)比增長5.4%。需要提及是，2019年6月車市因為國五車型甩賣導(dǎo)致了對比基數(shù)增高，而SUV卻呈現(xiàn)出了逆勢同比增長的趨勢，同時其整體銷量也與轎車十分接近。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在6月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中，除了上汽大眾、上汽通用、和東風(fēng)本田外，其余車企均實現(xiàn)了同比正增長，其中廣汽豐田以74270輛的成績實現(xiàn)了44.4%的同比增長，位居行業(yè)首位，同時在1—6月的累計銷量上，廣汽豐田也是行業(yè)中少有能實現(xiàn)同比正增長的品牌。

而在具體車型中，威蘭達的加入讓廣汽豐田能夠擠進主流合資緊湊SUV市場，同時雷凌和凱美瑞的銷量足夠穩(wěn)定。而隨著混動市場的不斷發(fā)展，雷凌、凱美瑞和威蘭達車型都有對應(yīng)的混動版本可選，其中雷凌油電混動車型的銷量占比達到了22%，凱美瑞混動車型的銷量占比更是達到了近50%。同時在TNGA架構(gòu)被導(dǎo)入后，車輛的零部件通用率更高，利于降低產(chǎn)品研發(fā)、制造環(huán)節(jié)周期和控制成本等。可以預(yù)見的是，在競爭愈發(fā)激烈的市場中，平臺架構(gòu)帶來的成本優(yōu)勢在未來會愈發(fā)明顯。

放眼自主品牌，吉利、長安兩家自主頭部車企的表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，兩者在6月對應(yīng)的銷量分別為106020輛和81282輛，同比增長分別為25.3%和29.3%。分析來看，吉利SUV車型的銷量占比達到了64%，其中博越和繽越的單車銷量均破萬，而進入2020年后，吉利也相繼推出了ICON和豪越車型，試圖進一步擴大消費人群；為了應(yīng)對消費升級趨勢，長安在原車系基礎(chǔ)上推出的“PLUS”車型廣受消費者認(rèn)可，而在6月上市的UNI-T車型僅在10天內(nèi)就收獲了7414輛的成績。在自主陣營中，吉利和長安很好的詮釋了：只有順應(yīng)消費者不斷變化的需求才能立足市場，性價比不再是消費者購買自主車型時的唯一訴求。

2020年過半，市場呈現(xiàn)出德系與日系車企持續(xù)霸榜、自主品牌頭部車企繼續(xù)強勢的局面。在疫情逐漸得到控制、車市逐漸回暖的當(dāng)下，我們可以看到車企之間的差距被逐漸拉大，逆水行舟，不進則退。

?買新不買舊？?

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在銷量排名前十的轎車中，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉分別為50213輛、37369輛和33704輛的成績排名前三，均實現(xiàn)同比正增長。同時從1—6月的銷量來看，軒逸更是以205967輛的成績穩(wěn)坐頭把交椅。不同于“想要面子買朗逸、不懂車就買卡羅拉”等消費心理，軒逸一直以高性價比、省心和實用等標(biāo)簽深入人心，在換代后，其更年輕的外觀和內(nèi)飾設(shè)計也拉低了消費群體年齡段，同時軒逸剛剛斬獲“2020沃德十佳內(nèi)飾”殊榮。

值得注意的是，6月本田思域以24439輛的銷量攀升至第四名，實現(xiàn)了18.9%的同比正增長，而兩廂思域車型也即將上市，兩廂+三廂的戰(zhàn)略布局有望進一步提升車型銷量。而銷量排名前10名的轎車中，吉利帝豪依舊是唯一的自主品牌車型。

在銷量排名前十的SUV中，哈弗H6、長安CS75和本田CR-V分別以22803輛、20562輛和19343輛的成績排名前三，得益于CS75 PLUS的助力，長安CS75正在威脅哈弗H6的冠軍寶座。而大眾途觀L似乎依舊沒有走出“中保研碰撞測試”的陰霾，從1—6月的累計銷量上看，后來者探岳77053輛的銷量與途觀的79253輛十分相近，探岳2020年的全年銷量能否超越常年霸榜合資SUV的途觀？讓我們拭目以待。

相比轎車和SUV車型，MPV車型的同比跌幅最大，達到26.7%。在排名前十的MPV車型中，僅有五菱宏光和別克GL8的銷量過萬，分別為22161輛和12377輛。值得注意的是，五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行和上汽大通G50等4款車型的銷量下滑幅度均在30%以上。受疫情影響，以家庭為單位的自駕游很大程度上替代了以往的公共交通出游，而通過性好、車內(nèi)空間布置靈活甚至有7座座椅布局的SUV更受消費者青睞，在相同的購車需求下，SUV市場的不斷增長或是造成MPV市場不斷下跌的因素之一。

在消費升級與消費群體不斷年輕化的當(dāng)下，從軒逸、CS75、比亞迪宋和探岳的銷量趨勢可以看出，消費者對新產(chǎn)品有著更強烈的購買欲望。

?BBA們怕了嗎？?

“買特斯拉了嗎？”

“買蔚來了嗎？”

“不，我說的不是車，是股票......”

最近股票市場的波動讓不少人驚嘆“牛市”來了，截止撰稿時間，特斯拉股價為盤后1516.8美元，而蔚來的股價為盤后14.09美元。如果以2020年年初的股價為參照，特斯拉和蔚來的漲幅令人驚嘆。而在美國當(dāng)?shù)貢r間7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，擬在納斯達克上市，最多募資1億美元。這意味著，理想汽車或?qū)⒊蔀槔^蔚來后，第二家在美上市的國內(nèi)造車新勢力。

這邊造車新勢力的股票和關(guān)注熱度持續(xù)走高，另一邊國內(nèi)新能源市場依舊面臨窘境。當(dāng)下受補貼退坡以及國際油價暴跌等因素影響，新能源車的性價比正在不斷下降，一定程度上影響了消費者的購買熱情。在進入2019年7月后，中國的新能源市場就陷入了漫長的負(fù)增長。6月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比下降38.8%，環(huán)比增長25.0%；1—6月累計銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。

在6月排名前十的新能源車型中，特斯拉Model 3以14954輛的月銷量繼續(xù)霸榜，而排名第二、三的比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S的銷量分別只有4106輛和3000輛，已經(jīng)被前者拉開較大差距。得益于國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的降價和國產(chǎn)長續(xù)航車型的到來，Model 3的銷量持續(xù)走高，而搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model 3已經(jīng)進入了工信部申報目錄，據(jù)有關(guān)機構(gòu)分析，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3電池成本預(yù)計將下降15%-20%。按照推算，磷酸鐵鋰版Model 3預(yù)計將以低于25萬元的補貼后價格上市，Model 3對BBA中級車甚至合資中級車市場的沖擊可想而知。

值得關(guān)注的是，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)得知，BBA對應(yīng)的3系、C級和A4的6月銷量分別為15910輛、13548輛和10013輛，可怕的是，Model 3的銷量已經(jīng)完成了對奔馳C級和奧迪A4的超越。而特斯拉橫掃BBA的故事，其實已經(jīng)在北美市場上演過?？梢灶A(yù)見的是，對于豪華中級車買家而言，Model 3已經(jīng)成為“34C”之后的新選項。電動化是當(dāng)下整個汽車行業(yè)不可逆的趨勢，而特斯拉正在加速這個轉(zhuǎn)變。

隨著Model 3成為“爆款”之后，國內(nèi)的造車新勢力產(chǎn)品在大眾市場的曝光量也會相應(yīng)提高，小鵬P7和比亞迪漢EV將面對市場考驗。從目前的局面來看，新能源市場正在呈現(xiàn)高端化的趨勢，續(xù)航里程、智能化以及加速性能等因素都在影響消費者的購買決策。

?小結(jié)?

據(jù)有關(guān)人士分析，當(dāng)前我國汽車行業(yè)正處于淘汰賽階段，頭部車企在規(guī)模效應(yīng)下會更有競爭優(yōu)勢，而弱勢品牌難以避免被淘汰的命運。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，今年沒有銷量的車企多達十家，包括天津一汽、知豆電動、華泰汽車、江淮大眾和江西五十鈴等。正如魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》中的誓言：“沒有退路，才見出路”。如果說特斯拉就是手機中的蘋果，那么誰會成為下一個華為和小米？盡管我們還不知道答案，但終究會有車企成為諾基亞。