日前，第37屆中國江蘇國際新能源電動車博覽會“換電引領(lǐng)新出行”行業(yè)高峰沙龍?jiān)谀暇┱匍_。此次活動吸引了國內(nèi)外700多家一線電動車行業(yè)相關(guān)廠商參展。在本次活動中，筆者采訪了哈嘍換電CEO張仕洋和雅迪董事長董經(jīng)貴，就未來新能源電動車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)探討。

給電動車換電池究竟是不是一門好生意？

目前，國內(nèi)的電動車保有量為2.5億到3億臺，在2020年將迎來一大波換車潮。由于電動兩輪車本身存在續(xù)航里程不夠等瓶頸，使得兩輪電動車換電的發(fā)展成了重中之重。

雅迪作為新能源出行的領(lǐng)導(dǎo)者，對用戶換電需求的洞察最為深刻，雅迪董事長董經(jīng)貴指出：“新能源出行行業(yè)的未來一定是換電，絕非是目前大家熟知的充電和快充。以目前新能源汽車行業(yè)為例，只有解決了統(tǒng)一的換電模式，電動車才會更加普及，在電動車長途續(xù)航的使用中，才能解決續(xù)航里程焦慮和充電時(shí)間浪費(fèi)的痛點(diǎn)?！?/p>

同樣，深耕換電市場的哈嘍換電也從市場需求印證了這一點(diǎn)，哈嘍換電CEO張仕洋表示：“哈嘍換電目前已在全國71個(gè)城市開展運(yùn)營，在配送行業(yè)和消費(fèi)者市場都獲得了認(rèn)可。截止至10月底，哈嘍換電用戶人數(shù)已經(jīng)超過6萬人，完成換電超過700萬次?！?/p>

相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截止2018年，國內(nèi)僅快遞企業(yè)一線配送人員就突破了400萬人，加上其他行業(yè)的配送服務(wù)人員，粗略估算，全國范圍將到達(dá)千萬級的電動車換電需求。哈嘍換電本次與雅迪電動車合作推出的換電款電動車，可以開展全國渠道銷售作為支撐。后續(xù)的換電單次收費(fèi)，以及普通用戶換電包月服務(wù)費(fèi)，將在38到68元之間；騎手的月費(fèi)將在199到299元之間。對于電動車換電究竟能否成為一門比較好的生意，相信大家可以預(yù)見。

用電安全將是新能源換電行業(yè)的淘汰線

近年來，電動車用電安全的話題一直在民眾輿論的風(fēng)口浪尖，新聞媒體上頻繁出現(xiàn)一些火災(zāi)傷亡事故。自2018年4月起，全國各城市出臺了相關(guān)安全規(guī)定禁止電動車用戶在樓宇內(nèi)充電。密集型的充電車棚也可能逐步退出歷史舞臺，在這一背景下，換電成為了電動車充電的優(yōu)選方案。

但就這一解決方案而言，規(guī)避火災(zāi)隱患是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。此次活動上，哈嘍換電的展臺上也展示了最新的第五代磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池具有十分優(yōu)異的安全性能，是換電安全運(yùn)營的基石。第五代電池的外形經(jīng)過嚴(yán)密精細(xì)的設(shè)計(jì)，以“全碼電池”的定位，兼顧了市面上的絕大多數(shù)車型。哈嘍換電獨(dú)有的電芯性能和電池管理系統(tǒng)（BMS）經(jīng)過長時(shí)間調(diào)校，具備出色動力和續(xù)航性能。此外，新一代電池在防水性能上的表現(xiàn)更加突出。

筆者了解到，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用成本雖然偏高，但循環(huán)次數(shù)的增加提高了電池的耐用性，以及針對未來逐年增長的電動車換電需求，行業(yè)內(nèi)或許還會出現(xiàn)各類“懷揣己見”的企業(yè)；但隨著磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用和普及，新能源換電行業(yè)也筑起了更高的技術(shù)壁壘，因此廣泛應(yīng)用落地上，消費(fèi)者們可以用自己的腳去投票了。

哈嘍換電如何實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者換電用車的使用習(xí)慣升級？

針對電動車傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域用戶的購買習(xí)慣，哈嘍換電認(rèn)為，購買一臺電動車，絕非僅僅購買了車輛本身，其實(shí)還購買了后續(xù)服務(wù)，包括：充電換電、上門修車、救援等售后服務(wù)，只有產(chǎn)品+服務(wù)這樣完整的方案才是對消費(fèi)者最負(fù)責(zé)的解決方案。而未來，哈嘍換電預(yù)計(jì)將在2020年完成282個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)，并且在全國范圍內(nèi)廣泛推廣換電。

本次哈嘍換電選擇與全球電動車領(lǐng)導(dǎo)品牌雅迪合作，雙方會在更多的線下渠道開展實(shí)質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)合作，預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到200萬換臺電電動車的銷量。

哈嘍換電CEO張仕洋表示：“哈嘍換電將從即時(shí)配送領(lǐng)域這一專注領(lǐng)域開始。即2020年下半年會迎來第一波換電車輛小高峰，迎來相對高峰是2021年?！?/p>

雅迪電動車董事長董經(jīng)貴表示：“把握機(jī)會需要換電站布局恰到好處，不僅有匹配的整車，還要有品牌、品質(zhì)和服務(wù)。在此雅迪的優(yōu)勢明顯，一是雅迪的品牌、品質(zhì)、研發(fā)，第二有足夠的代理商，雅迪的代理商網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有2萬多家。他們可以做運(yùn)維、服務(wù)，可以把車賣給消費(fèi)者。就像加油站一樣，因?yàn)橛辛思佑驼?，所以汽車賣的更多?！?/p>

路未漫漫兮修其遠(yuǎn)，換電將上下而求索

筆者了解到，目前哈嘍與雅迪的戰(zhàn)略合作前期主要圍繞著換電展開合作，但是后續(xù)哈嘍換電將基于高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，穩(wěn)健的從產(chǎn)品研發(fā)到布局再至產(chǎn)業(yè)甚至生態(tài)進(jìn)行深入合作。

目前，哈嘍換電研發(fā)出了不掃碼即可換電的操作方式。換電站通過雙4G通訊模塊，在云端識別用戶身份，按換電量計(jì)費(fèi)，并在用戶賬戶扣除費(fèi)用。無需掃碼的換電方便快捷，比開門換電用時(shí)少40秒以上。如果采用掃碼換電的方式，在夏季，日照強(qiáng)烈，用戶很難用手機(jī)掃出屏幕上的二維碼，需要非常復(fù)雜的遮擋的動作才可以完成換電。冬季，不掃碼換電也免去了用戶摘手套的麻煩。

這個(gè)時(shí)代，行業(yè)從來都不缺乏競爭，但是行業(yè)的競爭賽道從來都不是百米沖刺，而是萬米的馬拉松。行業(yè)內(nèi)真正需要靜下心來打磨產(chǎn)品、分析用戶的需求、專注渠道的建設(shè)與運(yùn)營、把好質(zhì)量關(guān)和服務(wù)關(guān)的企業(yè)。哈嘍換電和雅迪電動車的合作都在避免跑馬圈地，天女散花的松散管理悲劇。

寫在最后，那些探索的人發(fā)生的事兒

哈嘍換電CEO張仕洋最后告訴筆者，在過去的一年中，哈嘍換電在城市投放的幾千臺換電柜中鮮有遭到破壞，“我們投了幾千臺柜子，發(fā)生被破壞的目前只有兩臺。另外我們除了把投入和回報(bào)進(jìn)行一定比例的杠桿和結(jié)合，柜里的電池也并不是無主產(chǎn)品，匹配的是線下運(yùn)營商的實(shí)體資產(chǎn)”。

當(dāng)然，對于未來的生活，我們希望可以更加便捷、環(huán)保。至于未來怎樣？我們拭目以待。