電單車在城市管理的過程中是個非常頭疼的點，零散，機動能力強，無牌照，無信號，無路權(quán)，無規(guī)范，無基建。

但卻又因外賣業(yè)發(fā)展不得不讓其上路。

電單車新國標限速25km/h，城市內(nèi)非機動車道規(guī)劃基本是為機動車道讓路，也就是經(jīng)常看到一條道路人行道，非機動車道混合，甚至根本沒有非機動車道。新國標電單車在非機動車道與更零散的行人爭路，要么只能40km/h的機動車道路上慢速行駛。

由此延伸，為了滿足各類電單車的運輸需求，通常需要進行電單車私人改裝，破解限速，增加貨架，改裝過的電單車以40km/h的時速不停在機動車道和非機動車道之間切換，危險自然有目共睹。

其中的矛盾點，首當其沖的就是新國標限速標準與非機動車道的缺失之間的沖突。

要么堅持新國標，城市大力建設(shè)規(guī)范非機動車道，物理隔離人行道與電單車，避免電單車與行人碰撞事故，嚴格禁止電單車上機動車道。

要么改良新國標，增加限速標準類目，提供道路駕駛培訓和上牌渠道，承認持證上牌電單車上機動車道的路權(quán)，同時禁止持證上牌高速電單車上非機動車道。

怎么改都會損害一方的利益，腦殼疼。

有相關(guān)的小伙伴講解一下這方面的進展么？

估計沒有吧哈哈哈哈23333

水文章結(jié)束。