還有十幾天，2022年就要過去了，對于很多人來說，這都是艱難的一年。不過隨著防控政策的放開，我們很快就要迎來春天了，大家都在摩拳擦掌，期待著生活和生產(chǎn)盡快恢復(fù)正常狀態(tài)。今年的車市，也是幾家歡樂幾家愁，不管怎么樣，又快到了年終盤點的階段，能夠給出怎樣的年終成績，目前基本已經(jīng)定調(diào)了，但依然還有一些排名留有懸念，可能會在這一兩個月之間發(fā)生變化，咱們一起來看看。

廠商總銷量頭把交椅，比亞迪十拿九穩(wěn)

從總銷量來看，今年11月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%，而前11個月累計銷量卻有著同比1.8%的微增，預(yù)計全年總銷量會與去年相差不大。

按照類別來看，除了新能源品類，轎車、MPV和SUV在11月的當(dāng)月銷量均有不同程度的同比下降。而其中MPV在前11個月的累計銷量，是唯一同比下降的品類，看來熱度并沒有帶來銷量的提升，難道各個廠商的如意算盤打錯了？或者說是大家都具有前瞻性，或許未來MPV市場會有著明顯的增量。

再來看看廠商零售銷量，比亞迪以巨大優(yōu)勢取得領(lǐng)先，繼續(xù)坐穩(wěn)單月廠商零售銷量第一的位置，第二名吉利汽車也值得鼓勵，但與比亞迪差距明顯，并且排在后面的一汽-大眾和長安汽車，都對它的位置虎視眈眈。

長城汽車銷量下滑較為明顯，11月零售銷量只有不到6萬輛，排名也下滑到第9名，看來品牌整體策略需要進行大的調(diào)整了，單靠一兩款網(wǎng)紅車還是難以支撐整個集團的。

從前11個月的品牌總銷量來看，雖然一汽-大眾仍然位列第一，但與比亞迪的差距僅在毫厘之間，比亞迪只比一汽-大眾少賣了17746輛車，而只是11月單月銷量，比亞迪就比一汽-大眾多出了10萬輛，不出意外的話，2022年年度廠商總銷量排名，比亞迪應(yīng)該會反超成為冠軍的。

年度廠商銷量總排名第3名的位置，還是有些懸念的，目前來看，吉利汽車、長安汽車都有爭奪榜眼的可能，就看最后一個月誰更給力了。

細化銷量懸念不多，但也值得期待

除了大面的總銷量，細化銷量也有一些看點。首先是轎車排行榜，千年老大和老二，軒逸和朗逸，被擠到了第5和第6，宏光MINIEV占據(jù)第1的位置，不過在比亞迪漢的追擊下，優(yōu)勢非常微弱。而第3名和第4名，也都由比亞迪所占領(lǐng)，分別是秦和海豚。

比亞迪漢和海豚，不僅銷量高，同比增長率也是讓人羨慕，一個146%，一個195.8%，這在跌聲一片的大環(huán)境中更顯亮眼了。前十五名中，另一款因同比增長率而顯得與眾不同的車型，是Aion S，94.4%的數(shù)字，也是相當(dāng)不錯了。

排在Aion S之上的比亞迪海豹，雖然上市時間不長，但也能賣到1萬5千多輛，足以證明這款網(wǎng)紅車的吸引力，而海豹的實力絕不只于此，未來在銷量上應(yīng)該還有很大的提升空間。

轎車總銷量這塊就比較有意思了，軒逸和宏光MINIEV爭奪年度銷量冠軍，倆車絕對有一拼，不到最后關(guān)頭，誰也說不好哪款車會拿第一。比亞迪秦和上汽大眾朗逸也都有爭奪第3名的實力，所以轎車年度排行榜前3名的位置，都是留有懸念的，期待最終結(jié)果的揭曉。

MPV這塊，前幾名銷量下降都比較明顯，而賽那自從回歸正價之后，銷量一直頗為穩(wěn)定，月銷量基本都保持在6千多臺，銷量上已經(jīng)和GL8差不多了。GL8再不努力，可能真的要被反超了。而新車別克世紀，同樣是中大型MPV，但其定位比GL8更高，并且是一個獨立的車系，因此對于GL8的銷量不會帶來助力。

排名第6的騰勢D9，是這一波中高端自主新能源MPV里賣得最好的了，3千多的月銷量，比亞迪品牌力和技術(shù)的加持，應(yīng)該有著很大的功勞。

而最讓人感到驚奇的并不是D9，卻是另一款名不見經(jīng)傳的奔騰NAT，銷量數(shù)字雖然沒有什么特別之處，但686.4%的同比增長率，卻高得嚇人。說實話，之前我還真不太清楚奔騰有這么一款車，其實這款車跟我們平時認知中的MPV略有區(qū)別，它專注的是出行領(lǐng)域，專屬性非常強，或許您打車的時候，就會打到奔騰NAT。

雖然今年的MPV市場有些波瀾不驚，但相信在多款熱門新車上市之后，未來這一市場會有著比較大的變化，我們拭目以待吧。

SUV市場，比亞迪宋以6萬多的銷量一馬當(dāng)先，Model Y都有點趕不上了。曾經(jīng)的老大哈弗H6，目前還能保持著不錯的位置，一是產(chǎn)品力確實比較全面均衡，二是H6這個名字有著足夠堅實的群眾基礎(chǔ)。

排名第15的鋒蘭達，顯得有些默默無聞，但人家也是悄悄地一個月賣了1萬多輛，足以說明產(chǎn)品力是得到很多人的認可的。它是廣汽豐田推出的一款緊湊級SUV，一汽豐田的兄弟車型叫做卡羅拉銳放，原型車是海外版的卡羅拉CROSS。一直以來確實沒怎么做過宣傳，靠的就是過硬的品牌力和產(chǎn)品力，也挺不容易的。

SUV總銷量這塊就沒什么懸念了，年度銷量第一肯定是比亞迪宋了，優(yōu)勢太過明顯。

新能源這塊，比亞迪依然是最大贏家，長安Lumin這款小車銷量也上來了。論潛力的話，比亞迪海豹和深藍SL03，應(yīng)該會有著更好的表現(xiàn)。

新能源轎車總銷量這塊，年度冠軍肯定是MINIEV的了，2、3、4名則由比亞迪把持。QQ冰淇淋有著最高的同比增長率，2043.6%著實有些夸張了，也是因為之前的銷量比較一般，基數(shù)小，所以增長率就會比較高，也說明微型電動乘用車市場，依然有著不錯的潛力。

新能源SUV這塊，前幾名咱們就不多說了，還是老生常談的那幾款車。中游幾款車還是有些看點的，極氪001最近賣得不錯，理想L9和L8在同級別里也是難尋對手，蔚來ES7也算是有著不俗的銷量。

三個司機觀點

11月銷量就相當(dāng)于期末考試前的摸底，等到12月銷量一出，全年成績也就有了，本文中那些還存有懸念的，到時候就能知道了，還真是有些期待。