最近，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，共享單車又悄悄漲價了——前15分鐘收費1.5元，隨后每多騎15分鐘加1元，按照這個標準算下來，1小時的開銷要4.5元，比坐公車還貴不少。

要知道這已經(jīng)是共享單車近年來的第N次漲價了，令人不禁想要吐槽：這到底是共享單車還是共享包袱？總之這最后一公里是共享不起了，想來想去還是走路更環(huán)保。

對此，央視評論發(fā)文喊話共享單車老板：雖然集體漲價背后是資金回籠和資本變現(xiàn)的壓力，但現(xiàn)在就把消費者當韭菜割得這么急，吃相不雅。

其實，共享經(jīng)濟的最初定義為利用自己的閑置物品進行暫時的使用權(quán)轉(zhuǎn)移，以達到物品的高效利用。但共享單車只是實現(xiàn)了對單車的使用權(quán)進行轉(zhuǎn)移和利用，而沒有做到閑置物品和高效利用。

也就是說共享單車的模式產(chǎn)生的造血功能就支撐不了自己的生存，支撐共享單車生存的其實是資本。但當各資本都趨于冷靜的今天，回歸到共享本質(zhì)，我們會發(fā)現(xiàn)，共享意味著使經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為點對點的交換與合作，看重既有而非單獨創(chuàng)造，看重使用而非一味占有。

而早在1999年，天九共享集團董事局主席盧俊卿就曾說過“未來除了老婆和牙刷，一切都可以共享”的名句，這也足以說明，盧俊卿在二十多年前就已經(jīng)參透了共享經(jīng)濟的本質(zhì)。

也正是基于此，盧俊卿帶領(lǐng)天九共享集團搭建全球企業(yè)賦能平臺，并獨創(chuàng)抱團合作模式，在各地甄選獨角獸或準獨角獸項目，通過全國/全球賦能，讓獨角獸企業(yè)快速成長、壯大。同時，幫助從事傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)家與代表時代發(fā)展趨勢的獨角獸和準獨角獸企業(yè)抱團合作，助力傳統(tǒng)企業(yè)在新經(jīng)濟環(huán)境下創(chuàng)新發(fā)展、智慧轉(zhuǎn)型。

公開資料顯示，進入天九獨角獸企業(yè)加速器的項目必須滿足競爭力強、可復(fù)制性強、兼具社會價值等條件，尤其要指出的是，項目還必須跨過盈虧平衡點，即已經(jīng)實現(xiàn)盈利。對比其他平臺，天九共享的這個硬性要求堪稱“嚴苛”，而這與其特殊的商業(yè)模式和上文提到共享本質(zhì)密不可分。

經(jīng)過30年的發(fā)展與積累，天九共享從線上到線下、從國內(nèi)到國外已經(jīng)擁有了遍布全球的百萬個優(yōu)秀企業(yè)家資源，匯聚了海量的資本、海量的人脈、海量的項目，形成一個從虛擬到實體都能各取所需、各盡所能、各得其所的“超級數(shù)據(jù)庫平臺”，并能智能化的進行自由流動、多樣組合，實現(xiàn)針對性的資源配置，最終達到共贏。

每一個企業(yè)都想成為獨角獸，成為商業(yè)世界的參天大樹。天九共享通過全球企業(yè)賦能平臺助力創(chuàng)新企業(yè)成長為獨角獸“大樹”，或許，共享單車可以借鑒天九共享的抱團合作模式，開辟一條“抱團合作”的全新路徑。