本以為小康汽車，能夠借著華為的東風(fēng)扶搖而上，成為炙手可熱的新能源汽車品牌，但是沒想到，2022年問界的爆發(fā)式增長本以為是開始，沒想到卻可能是巔峰。

問界在2022年累計交付量達(dá)到了7.5萬余臺，而這僅僅是用9個月的時間取得的，也就是，問界去年的月均銷量達(dá)到了8000臺以上，成為成長最快的新能源汽車品牌，最高月銷量超1.2萬臺，但是到了2023年，問界的高速增長，卻按下了暫停鍵。

今年1月月份問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑達(dá)56%，如果說1月份的銷量下滑還是春節(jié)假期的影響的話。2月賽力斯單月銷量僅有3505臺，環(huán)比再度下滑21.8%。3月AITO問界系列3月銷量3679輛，依然沒有達(dá)到預(yù)期。相比去年的銷量，問界的銷量堪稱是斷崖式下跌。

問界汽車的銷量下滑，如果簡單概括可能是因為，華為的光環(huán)號召力在下降。

自從與華為深度綁定后，賽力斯借助華為強(qiáng)大的品牌影響力和銷售渠道優(yōu)勢，問界汽車增長迅猛，迅速成為炙手可熱的新能源汽車品牌，很多線下消費(fèi)者甚至以為問界汽車就是華為造的，也有很多華為的鐵桿粉絲，將問界買回去之后，將尾標(biāo)換成華為。但是，伴隨著華為“智選車”業(yè)務(wù)的逐步擴(kuò)大，賽力斯的“華為光環(huán)”正在逐漸被弱化。截至目前，江淮汽車、奇瑞汽車、極狐汽車都與華為達(dá)成合作，也意味著，華為的軟硬件產(chǎn)品和渠道，不再是賽力斯獨占。

另外，雖然有著華為的軟硬件加持，但是賽力斯終歸還是屬于小康，它的生產(chǎn)制造依然是小康在完成，而在中保研的碰撞測試之中，問界M7 A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得“A（良好）”評價，和同樣參加碰撞測試的理想L9、領(lǐng)克09等車輛A柱、B柱完好，取得了“G（優(yōu)秀）”的評價差距明顯。

而問界M7上所謂“遙遙領(lǐng)先”的零重力座椅，卻是要以犧牲第一排和第三排的乘坐空間為代價的，用戶想要使用零重力座椅，那么就要把前排座椅往前調(diào)，也會導(dǎo)致第三排無法正常使用，這樣的產(chǎn)品設(shè)計確實是很難讓越來越挑剔的消費(fèi)者買單。從產(chǎn)品力上來說，被寄予厚望的問界M7，并沒有它的競爭對手理想L8那么強(qiáng)。

而在和華為攜手之前，東風(fēng)小康一直沒有造出出色的乘用車產(chǎn)品，早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬塊的車型升級到制造30萬級別的車型，這對于小康汽車來說，無疑在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上是一個不小的挑戰(zhàn)，而消費(fèi)者對此有所質(zhì)疑，也是非常正常的。

如果把華為的軟硬件方案都刨除，那么問界M7這款車本身還有多少產(chǎn)品力方面的亮點，值得消費(fèi)者下單呢？因為隨著越來越多的車企加入華為的智選車模式，消費(fèi)者完全可以在別的車型上體驗到華為的這一套軟硬件，那么消費(fèi)者還有什么理由選擇問界呢？

在華為光環(huán)的加持下，問界汽車在2022年曾經(jīng)一路狂飆，但是2023年的問界卻來了個"急剎車"，其實這背后也暴露了問界汽車更深層次的問題，比如說生產(chǎn)制造工藝、安全性、質(zhì)量把控等方面的問題，銷量下滑或許只是一個開始，問界汽車未來可能面臨更大的危機(jī)。