在燃油車時代，奔馳可以說是無往而不利，甚至有人為了奔馳的車標(biāo)，而在完全不了解奔馳車型產(chǎn)品力的情況下，去選擇奔馳的車型。

但是在新能源時代，買奔馳就是買標(biāo)這個定律似乎都不成立了。因為即使降價40多萬，消費者也不買單了。

奔馳EQS目前在部分經(jīng)銷商已經(jīng)給出了40萬以上的優(yōu)惠幅度，但是銷量依然很慘淡，奔馳EQS 2022年累計銷量只有1,583輛，今年1-2月一共銷售480輛，而近幾個月的銷量數(shù)據(jù)壓根就查不到。

作為奔馳的旗艦車型，EQS于2021年年底上市，當(dāng)時的官方指導(dǎo)價區(qū)間為107.96萬元-151.86萬元，經(jīng)過幾次官方調(diào)價后，如今該車的官方售價區(qū)間為88.1萬元-133.9萬元。相比于剛剛上市的時候已經(jīng)降了20萬左右的幅度。這還只是官降，基本上各地的經(jīng)銷商都給出了不小的終端優(yōu)惠，全部落地只需要68萬，直接打6.3折，相當(dāng)于買這款EQS就送一輛奔馳E級，比隔壁寶馬還狠。

看起來，EQS這款車連奔馳車標(biāo)都救不了啦，但是燃油版的S級，依然是這個級別的老大哥，8月份銷量為2459輛，1~8月累計銷量達(dá)到了14260輛，雖然售價百萬，但是對于消費者來說，寧愿選擇售價百萬的燃油版S級，也不選60多萬的電動S級，電動S級和燃油S級，為什么會出現(xiàn)這樣的反差？

歸根到底還是因為，兩款車給消費者的價值感，太不一樣了。

燃油版本的奔馳S級，依然是身份和地位的象征。它誕生于1951年，但許多人初識S級，是從90年代的“虎頭奔”（W140系列）開始的。這一代的S級，在剛剛亮相的時候，雖然也伴隨著很多爭議，但是全新的內(nèi)飾設(shè)計，的確也讓新一代的S級話題度拉滿，S 500L車型，采用3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率435馬力，最大扭矩520?！っ祝谶@個級別的燃油車?yán)锩?，奔馳S級依然是最能打的。而你花一百多萬買個奔馳S級，別人只會認(rèn)為你是成功人士。

而倘若你花七八十萬買電動的S級呢？恐怕很多人都會覺得你是大冤種，它基于奔馳最新的純電動平臺EVA打造而來的EQS配備了111.8度的超大電池，CLTC最大續(xù)航達(dá)到了849公里，最低續(xù)航是720公里，長寬高分別是5227x1926x1512mm，軸距是3210mm，官方零百加速是6.4秒，最快是4.4秒。

看起來，奔馳EQS的產(chǎn)品力似乎還可以，但是問題是，隨著電氣化架構(gòu)的到來，汽車的價值感正在被重構(gòu)，這些參數(shù)和性能，基本上在國產(chǎn)20-30萬的價位的純電車型上，都可以找到，而且，這些國產(chǎn)車，在車機(jī)系統(tǒng)的好用程度，智能駕駛水平方面，還要遠(yuǎn)勝奔馳S級，這就非常尷尬了。

花一百萬買燃油版本的S級，是因為國產(chǎn)車?yán)锩?，壓根找不到能夠匹敵的對手，但是花七八十萬，買一臺電動的S級，你會發(fā)現(xiàn)比它售價低得多的車型，表現(xiàn)卻比它更強(qiáng)，這就是問題所在，對于消費者來說，奔馳S級依然值百萬，但是EQS連五十萬都不值，兩者的價值感是不一樣的。

對于奔馳來說，除了降價以外，還能做什么呢？我想最重要的是，重新構(gòu)筑起奔馳車型的護(hù)城河，重構(gòu)奔馳新能源車型的價值感，但是要靠什么來構(gòu)筑呢？在設(shè)計、科技感、性能、續(xù)航、智能化都不占優(yōu)的情況下，奔馳靠什么維持自己在燃油車時代的高身價呢？也許三叉戟標(biāo)志跌落神壇，會自此開始了。