柴托維茨在南非開普敦?fù)碛屑s 300 輛出租自行車的車隊(duì)。他依靠穩(wěn)定的備件供應(yīng)——從踏板到鈴鐺——來(lái)保持它們的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是有一個(gè)問(wèn)題?！敖衲暝缧r(shí)候，我們?yōu)樽孕熊囂峁┹喬サ哪莻€(gè)人給了我們 10 到 12 個(gè)月的新輪胎等待期?！笔堑?，大流行引發(fā)了全球自行車熱潮，促使對(duì)自行車的需求增加，同時(shí)批發(fā)商也受到全球集裝箱短缺的困擾。

柴托維茨先生正在應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)，以保持其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。他還在等待一個(gè)裝有 50 輛來(lái)自法國(guó)的全新自行車的集裝箱，但他說(shuō)他不知道什么時(shí)候會(huì)真正到達(dá)。

柴托維茨先生并不孤單，世界各地的許多企業(yè)最近都面臨著類似的物流難題。封鎖導(dǎo)致零售購(gòu)買量大幅下降，隨后隨著各國(guó)再次開始開放而急劇反彈。

目前，數(shù)百艘集裝箱船正在排隊(duì)進(jìn)入超載港口，主要集中在美國(guó)和中國(guó)。此外，在歐洲和美國(guó)，卡車司機(jī)短缺意味著集裝箱一旦著陸就更難將其運(yùn)送到目的地，而由新冠爆發(fā)導(dǎo)致的港口關(guān)閉進(jìn)一步加劇了交通擁堵。

集裝箱在碼頭上閑置數(shù)月的故事已經(jīng)司空見慣。另外，集裝箱的價(jià)格是天價(jià)。將一個(gè) 40 英尺集裝箱從亞洲運(yùn)往歐洲的成本為 17,500 美元，是一年前價(jià)格的 10 倍多。

一些航運(yùn)公司現(xiàn)在收取溢價(jià)以保證在幾周內(nèi)交貨，而且進(jìn)口商也試圖以高于對(duì)方的價(jià)格，提供額外的現(xiàn)金來(lái)?yè)屬?gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的集裝箱。

這一切都引出了一個(gè)問(wèn)題，這只是一個(gè)暫時(shí)的供應(yīng)鏈曇花一現(xiàn)，還是表明集裝箱航運(yùn)業(yè)的龐然大物無(wú)法跟上我們不斷變化的世界的步伐？

集裝箱航運(yùn)業(yè)目前在高需求的壓力下“吱吱作響”，近期，一些大企業(yè)甚至因缺貨而決定自主購(gòu)買集裝箱和租船。其中有美國(guó)巨頭沃爾瑪和家得寶以及瑞典家具品牌宜家。

宜家的一位女發(fā)言人證實(shí)，該公司購(gòu)買了額外的集裝箱和租用的船只，以解決產(chǎn)品短缺的問(wèn)題。“我們還通過(guò)火車將貨物從中國(guó)運(yùn)往歐洲，并在中國(guó)、越南、印度、印度尼西亞和泰國(guó)投資了臨時(shí)中間倉(cāng)庫(kù)以支持生產(chǎn)，”她補(bǔ)充道。

從玩具到汽車，無(wú)數(shù)行業(yè)都依賴集裝箱在全球范圍內(nèi)穩(wěn)定、持續(xù)地移動(dòng)。

是的，很多地方，貨架已經(jīng)開始空空如也了，英國(guó)特別嚴(yán)重的卡車司機(jī)短缺，使這在英國(guó)尤為明顯?？ㄜ囁緳C(jī)短缺在英國(guó)尤為嚴(yán)重，部分原因是歐盟工人在英國(guó)退歐后以及大流行期間離開英國(guó)，加上稅收變化使來(lái)自歐洲其他地方的司機(jī)在英國(guó)工作或受雇的成本更高。

雖然航運(yùn)公司今年有望獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，達(dá)到數(shù)十億美元，但它們?nèi)匀皇艿絾?wèn)題的困擾。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基的發(fā)言人康塞普西翁·布阿里亞斯 (Concepción Boo Arias) 表示：“我們部署的船只和集裝箱比大流行之前更多，但我們?nèi)匀豢吹讲恍业难诱`導(dǎo)致航班延誤和運(yùn)力減少。”港口的延誤對(duì)船舶時(shí)間表產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。在一個(gè)港口停留幾天可能會(huì)使集裝箱船的總航行時(shí)間增加兩周。

那么可以做什么呢？

馬士基旗下 APM Terminals 的全球技術(shù)主管 Jack Craig 強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)和自動(dòng)化在港口可以發(fā)揮的作用。他說(shuō)，瑞典哥德堡的自動(dòng)化檢查站會(huì)掃描每個(gè)進(jìn)入港口的集裝箱，將閑置時(shí)間減少了 30%。

但大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施干預(yù)更為艱難。一艘全新的集裝箱船大約需要兩三年的時(shí)間才能建造，所以現(xiàn)在訂購(gòu)的任何船只在短期內(nèi)都無(wú)法提供幫助。

幾十年來(lái)，集裝箱船變得越來(lái)越大。當(dāng)今世界上最大的集裝箱可容納近 24,000 個(gè) TEU（20 英尺當(dāng)量單位），這將允許將 24,000 個(gè)集裝箱（每個(gè)集裝箱的長(zhǎng)度為 20 英尺（6.1 米））裝到一艘船上。但是這樣的船需要大而深的港口和巨大的起重機(jī)，這限制了它們的去向。他們還對(duì)?？扛劭诘馁Y源提出了更高的需求。

企業(yè)必須重新考慮他們對(duì)全球供應(yīng)鏈的依賴，這些供應(yīng)鏈將零件或產(chǎn)品從地球另一端的單一工廠運(yùn)來(lái)。這種方法可能很便宜，但它依賴于一切總是按預(yù)期運(yùn)行。

在開普敦，雖然柴托維茨先生考慮在離家更近的地方采購(gòu)零件，以逃避國(guó)際航運(yùn)的起伏，但他承認(rèn)這可能不是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的解決方案?！白孕熊嚿系乃行|西都是在亞洲制造，我無(wú)法在當(dāng)?shù)乜吹剿鼈?，看?lái)我們被困在了系統(tǒng)中?！?/p>