在上期BIGTruck旗艦卡車橫評的文章中，斯堪尼亞540 S憑借優(yōu)秀的成績擊敗了來自曼恩和奔馳的競品。斯堪尼亞最近發(fā)布了很多新功能，例如新的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新的G33CM變速箱。今天，我們將對這些新發(fā)布的功能做以詳細的測試介紹。

bigtruck測評的車輛是：斯堪尼亞540 S HighLine

4x2驅(qū)動制式搭配三軸側(cè)簾掛車，這個配置在歐洲十分常見。HighLine高頂駕駛室十分霸氣。

全新的變速箱

全新的G33CM變速箱是斯堪尼亞新一代產(chǎn)品的一部分，它和770匹馬力的V8發(fā)動機同期發(fā)布?，F(xiàn)階段的G33CM能承受3300牛米的輸入扭矩，最高能與660匹馬力的V8發(fā)動機匹配，更大扭矩的V8發(fā)動機還將繼續(xù)使用GRS系列變速箱。但是，本臺測試車搭載的DC13發(fā)動機僅輸出540匹馬力，2700牛米扭矩，與G33CM搭配使用可以實現(xiàn)極低的巡航轉(zhuǎn)速，效果較好。G33CM正是為500匹至540匹的發(fā)動機而生，這一馬力段在歐洲干線運輸時較為常見。

擋位布置依舊為12+2擋，但只有一個爬行擋，剩下一個為超速擋。新的爬行擋和超速擋（斯堪尼亞臺灣將其稱為超比擋，英文為OverDrive）保證了更好的動力傳輸。同時，斯堪尼亞的工程師采用了新的倒擋設(shè)計，取消了單獨的倒車齒輪，通過變速箱輸出軸上的行星齒輪組實現(xiàn)倒車。這能讓車輛以高達30公里的時速倒車，或者是進行長距離倒車。

G33CM上的液力緩速器也得到了增強，最高可提供超過4700牛米的制動扭矩。

由于其采用了全鋁外殼，G33CM變速箱比GRS905變速箱減重超過60公斤。同步器數(shù)量更少，變速箱體比GRS905變速箱更短，還能承受更高的扭矩。但是，減少同步器也對電控系統(tǒng)提出了更高的要求，斯堪尼亞設(shè)計了新的換擋策略，還優(yōu)化了換擋執(zhí)行器，可實現(xiàn)快速，平穩(wěn)的換擋。

更短的發(fā)動機和變速箱讓駕駛室后的工作平臺和臺階變得更寬敞，便于接駁線纜。

本臺車上安裝的G33CM變速箱。

相比GRS905變速箱，G33CM也更加安靜，更加高效。G33CM的內(nèi)部摩擦減小了50%。采用新設(shè)計的置于變速箱上方的干式油底殼潤滑，搭配低粘度變速箱油。同時，采用了可變變速箱油容量設(shè)計（斯堪尼亞臺灣翻譯），變速箱油會被獨立收集儲存，減小晃動，在需要潤滑時依靠重力自然滴落，易磨損的部件還有獨立的輔助潤滑。這些舉措讓G33CM變速箱的換油間隔變得更長，高達100萬公里，大幅減小了使用成本。噪音方面，新的換擋執(zhí)行機構(gòu)聲音與變速箱油共振都大幅減小，比起GRS905，安靜了約3.5分貝。

新變速箱帶來的效果是顯而易見的。車輛在83公里左右時速巡航，使用超速擋，轉(zhuǎn)速剛剛超過900轉(zhuǎn)，顯著的降低了油耗。在需要動力的時候，變速箱會快速的降至12檔，與DC13發(fā)動機的低扭矩區(qū)間匹配，帶來澎湃的動力。本臺車輛采用的DC13直六發(fā)動機無需EGR系統(tǒng)，只需SCR催化即可，這讓它的維修更加簡單。

全新的電控轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)

全新的電控轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也是不得不提的一點。斯堪尼亞的卡車始終保持著良好而精確的轉(zhuǎn)向，而新的電控轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)系統(tǒng)則更勝一籌。液壓泵由電子靈活控制，方便司機在低速的時候移動卡車，工作方式有些類似沃爾沃的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與沃爾沃不同的是，斯堪尼亞的新系統(tǒng)與老系統(tǒng)在正常駕駛時沒有什么區(qū)別，只有在低速的時候才會輕柔的介入，體驗十分微妙。

新的電控液壓輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，不僅僅是為了司機體驗，還是為了自動駕駛做準備。與車道保持輔助系統(tǒng)和前碰撞警告系統(tǒng)結(jié)合使用，車輛能夠在檢測到危險的時候自動變道躲避，車道保持的干預也將更加輕柔精準，這些功能都將在以后集成至斯堪尼亞的卡車上。

斯堪尼亞與曼恩同屬于大眾旗下的TRATON集團，來自曼恩新TGX的側(cè)面盲區(qū)傳感器也增加在了本臺卡車上。

空調(diào)High Quick擋將更激進的使用發(fā)動機熱量加熱駕駛艙

除了沒V8，哪兒都挺好

本車采用的DC13直六發(fā)動機可輸出540匹馬力，2700牛米扭矩。相比最入門的DC16 V8發(fā)動機來說，輸出馬力高了10匹，但扭矩少了100牛米?？梢员ＷC的是，直六發(fā)動機絲毫不比V8遜色，油耗表現(xiàn)則更加突出。唯一缺少的是V8發(fā)動機的聲浪，對于某些司機來說可能非常重要，這能大幅增加他們的駕駛樂趣。

結(jié)論

新的斯堪尼亞540 S變的更快，更經(jīng)濟。一年前，BIGTruck雜志社曾測試過搭配GRS905變速箱的S 540 4x2，那時S系車型還未被戴姆勒集團要求改名。在使用同樣的掛車，行駛在同樣的路段時，540 S的百公里平均油耗比起一年前的測試結(jié)果減少了一升有余，而路程平均速度大幅提升。對于對舒適度、低油耗和輕自重要求更高的人來說，新540 S將會是非常好的選擇。目前，搭載G33CM變速箱和新電控轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的新卡車還未進入大陸銷售，讓我們拭目以待。

文：HeSeaOtter