廣汽菲克這次真的沒了。

繼1月27日，Stellantis集團(tuán)單方面宣布，將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%之后，7月18日，Stellantis在其官網(wǎng)宣布，由于此前收購廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進(jìn)展，該公司將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)(601238)協(xié)商終止本地合資企業(yè)廣汽菲克。

這意味著成立與2010年的中意合資品牌正式走向終結(jié)。

據(jù)悉，今年1月的股權(quán)調(diào)整協(xié)議，雙方并未最終達(dá)成共識，如今Stellantis決定終止合作意味著，往后將再無國產(chǎn)的菲亞特汽車。而據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報，6月，廣汽菲克產(chǎn)量、銷量雙雙為0。今年1至6月，廣汽菲克累計產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。

Stellantis表示，今后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，加強(qiáng)Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。

對于Jeep這個品牌，中國市場幾乎是家喻戶曉，2016年國產(chǎn)之后，2017銷量一度沖上了22.2萬輛的銷量巔峰。

但是成也國產(chǎn)敗也國產(chǎn)，2018年“機(jī)油門”之后銷量一路滑坡，品牌口碑崩盤，同時也因為一直沒有新產(chǎn)品迭代，廣汽菲克銷量從此一蹶不振，此后的四年內(nèi)，廣汽菲克虧光了近60億元，如今僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲克早已資不抵債。

如今Jeep重新回歸進(jìn)口，反而有望進(jìn)一步節(jié)省運(yùn)營成本，并保障品牌的品控。

不過值得一提的是，近兩年來自主品牌在越野市場的布局持續(xù)加強(qiáng)，除了目前大火的坦克外，吉利、比亞迪均已接連推出硬派越野車型，或于明年亮相上市。

如此看來，即使Jeep重歸進(jìn)口挽回了質(zhì)量，也未必就能再現(xiàn)昔日輝煌銷量。