近期無極正式發(fā)布了旗下最新ADV車型DS525X的售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為37766元，三箱版價(jià)格為41766元。二者的差距在于三廂版標(biāo)配了一套來自蘿卜的三箱，這套三箱的單獨(dú)購(gòu)買價(jià)在7000元左右，如果消費(fèi)者對(duì)蘿卜三箱有著特殊青睞，那三廂版的DS525X顯然是合適的，相當(dāng)于廠家?guī)湍阆蚺涮讖S把價(jià)格砍好了，你用4000元就能買到原價(jià)7000+元的蘿卜三箱。

參數(shù)配置：

關(guān)于DS525X有兩個(gè)有趣的事情。

1、DS525X的綽號(hào)名為“大師兄”。

雖然不如俗稱的“大XX”霸氣順口，但“大師兄”之名確實(shí)名副其實(shí)。在武俠小說中，大師兄之位由最先拜入師門的弟子承擔(dān)，通常也是師父的得意門生。這個(gè)身份具有很多特殊含義。

比如權(quán)威性：作為師父的得意門生，大師兄通常被視為一個(gè)權(quán)威性的人物，他的言行舉止和行為都代表著師父的教誨和傳統(tǒng)，是門派的臉面。

比如傳承性：大師兄在日常還要幫助師傅授課，它不僅傳承了師父的精神和傳統(tǒng)，同時(shí)也需要將這些傳承下去。

在無極DS525X上我們也能找到相似的特性。

DS525X是目前國(guó)產(chǎn)500cc級(jí)別ADV中的綜合配置天花板，整車裝配穩(wěn)定性也處于第一梯隊(duì)，動(dòng)力方面也是唯一達(dá)到41kw功率的機(jī)器，零配件上也有品牌剎車卡鉗和原廠霧燈，安全性上有原廠TCS……配置方面在同級(jí)別產(chǎn)品中接近權(quán)威，可惜它沒有標(biāo)配底盤護(hù)甲，據(jù)悉會(huì)出官方改裝件，因此長(zhǎng)途愛好者還有機(jī)會(huì)加配。

傳承性指的是DS525X在定位上融合了無極現(xiàn)有ADV產(chǎn)品的特點(diǎn)。

和525DS比，它在前者的基礎(chǔ)上更偏向摩旅，TCS的加入讓為旅途安全增添信心，原廠霧燈的加入也讓夜晚趕路更有底氣，同時(shí)排氣管也變成了高位排氣，視覺效果更符合車輛定位。

和650DS比，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)使它在長(zhǎng)途摩旅時(shí)的舒適性更高，810mm的座高和198kg的整備質(zhì)量也讓它的上手難度更低，同時(shí)DS525X還繼承了650DS的車頭造型，所以這臺(tái)車可以看成是無極現(xiàn)有產(chǎn)品的綜合傳承。

2、DS525X的價(jià)格進(jìn)行了迷信般的下調(diào)。

DS525X的價(jià)格比525DS時(shí)期便宜了414元，價(jià)格下降是好事，但DS525X下降后的價(jià)格為37766，這個(gè)尾數(shù)正好跟隆鑫股票代碼的尾數(shù)相對(duì)應(yīng)（隆鑫通用的股票號(hào)碼為【603766】），這種迷幻操作對(duì)于一家現(xiàn)代企業(yè)而言有些欠妥，但考慮到降價(jià)就是讓利，所以也不能評(píng)價(jià)太多。

在稱呼和售價(jià)發(fā)生改變后，我們能發(fā)現(xiàn)無極對(duì)“大師兄”是有著強(qiáng)烈的信心和期望的，但在DS525X發(fā)售后，我們也能看到下面這些評(píng)論。

價(jià)格方面有人說：

無極的定價(jià)飄了了，不是以前那個(gè)價(jià)格屠夫了。

定位方面有人說：

前減160，腳踏位置奇葩，根本就沒法硬派非鋪裝。

折騰半天就是一個(gè)復(fù)古街車換殼，根本就不是ADV，坐姿特別難受。

那么問題就來了，DS525X為什么沒能像群眾期待的那樣硬派且親民？或者說市面上已經(jīng)有了臺(tái)硬派的凱越525X，我們真的還需要一臺(tái)硬派的無極DS525X嗎？

可能需要，也可能不需要，對(duì)于沒發(fā)生的事情，誰也無法給出定論，但我們可以對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行推演，如果無極將DS525X的整車設(shè)定做到和凱越一致，并且投放向市場(chǎng)，那它一定會(huì)面臨下面三個(gè)問題。

1、研發(fā)周期長(zhǎng)，上市時(shí)間晚，硬派版DS525X可能趕不上2023~2024年的市場(chǎng)份額。

2、售價(jià)與老款持平/上漲，硬派需要大改，而不是嘴上說說。

人機(jī)三角要改，減震也得改，車架也要改，無極相當(dāng)于重新造了一臺(tái)車，而且它還不能和凱越改得一樣，大廠的自尊只能讓無極將產(chǎn)品做到更好、更硬，可大改之后整車售價(jià)能否被市場(chǎng)認(rèn)可也是一個(gè)未知數(shù)。

3、未知的群眾認(rèn)可度，硬派ADV群體對(duì)產(chǎn)品有著獨(dú)特的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

凱越500/525X賣得好有兩個(gè)主要原因，首先是便宜，在金鵬502X呼風(fēng)喚雨的年代，凱越500X低配版的價(jià)格和DL250沒差太多，到了凱越525X這里，售價(jià)仍然維持在35800元。

其次是圈內(nèi)知名度高，凱越用多場(chǎng)賽事冠軍證明了產(chǎn)品力，既為品牌打出了名氣，也讓目標(biāo)用戶對(duì)它的性能感到信服。

所以，如果讓無極去重新研發(fā)一臺(tái)硬派版的DS525X，它的進(jìn)度、成本控制、產(chǎn)品認(rèn)可度都是未知的，用這樣一款產(chǎn)品和凱越去競(jìng)爭(zhēng)并不理智，也不符合商業(yè)邏輯，畢竟賣給凱越發(fā)動(dòng)機(jī)無極也能賺錢，雙方?jīng)]必要在硬派ADV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域斗個(gè)你死我活，所以DS525X在產(chǎn)品定位上索性退一步，回到普通ADV的概念里。

只不過無極對(duì)于普通ADV有一套自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以才會(huì)出現(xiàn)坐姿像街車，以及減震行程短這類“特點(diǎn)”，如果你真的需要一臺(tái)很硬核的非鋪裝ADV，凱越525X仍是目前比較好的選項(xiàng)，但在公路方面，DS525X的設(shè)定顯然更占優(yōu)勢(shì)。

比如DS525X那800mm的座高和200mm的離地間隙意味著它將比凱越有著更低的重心。

比如DS525X那198kg的整備質(zhì)量意味著它即便超重10kg，也比凱越的525X要輕不少，凱越的數(shù)據(jù)不止超了10kg。

而且在配置上DS525X也是唯一在500cc價(jià)位標(biāo)配霧燈和TCS的ADV，對(duì)于公路ADV來說，它就是配置頂點(diǎn)。

既然DS525X比凱越525X在公路上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，可我們?yōu)槭裁礇]有看到無極收獲網(wǎng)友的大規(guī)模好評(píng)？

定位不對(duì)？品控不行？這些都是虛的，DS525X沒有收獲網(wǎng)友大規(guī)模好評(píng)的根本原因是，定價(jià)沒能擊中大家的心理預(yù)期。經(jīng)過這三年，如今整體經(jīng)濟(jì)下行，ADV的摩旅屬性又需要消費(fèi)能力作為支撐，不是光有錢買一輛車那么簡(jiǎn)單，后續(xù)的出行消費(fèi)、養(yǎng)車維護(hù)費(fèi)等都是要長(zhǎng)期面對(duì)的問題，而群眾對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心并沒因?yàn)榭谡值慕Y(jié)束而進(jìn)一步恢復(fù)。

前兩天文旅之聲公號(hào)給出了一份2023年中國(guó)五一出游人數(shù)與消費(fèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

五一期間，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游合計(jì)2.74億人次，同比增長(zhǎng)70.83%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的119.09%；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入1480.56億元，同比增長(zhǎng)128.90%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的100.66%。

上述這段話的亮點(diǎn)在于——大家確實(shí)去玩了，出行人次也不少，但人均消費(fèi)卻降低了，可謂能省的省，該花的花。這和ADV車型的市場(chǎng)現(xiàn)狀一樣，現(xiàn)有產(chǎn)品足夠豐富，產(chǎn)品力也足夠強(qiáng)大，但大家口袋里沒有余糧，對(duì)經(jīng)濟(jì)也沒有好的預(yù)期，不確定自己未來的收入是平還是降，外加摩托車的保值率本身也不高，所以對(duì)購(gòu)車的期望只能是便宜一些，再便宜一些，以此實(shí)現(xiàn)消費(fèi)平衡。

DS525X的另外兩個(gè)競(jìng)品就是擺在眼前的例子——本田CB400X和貝納利TRK502，在銷售高峰過后，誰還在大量出貨？經(jīng)銷商都在降價(jià)打折處理庫(kù)存，甚至連最受網(wǎng)友推崇的凱越525X也在3~4月份開展了購(gòu)車送油卡的優(yōu)惠活動(dòng)。500cc級(jí)ADV的市場(chǎng)份額和銷量都在萎靡，這是現(xiàn)狀，是即便打折出售/贈(zèng)送原廠三箱也無法解決的現(xiàn)狀。

所以在市場(chǎng)下行的情況下，如果無極想要在500cc級(jí)別ADV里破局而出，它能做的只有兩件事，要么在525DS的基礎(chǔ)上低價(jià)讓利，陪著大家內(nèi)卷，消費(fèi)者還不一定買賬；要么增加配置提升競(jìng)爭(zhēng)力，將產(chǎn)品賣給真正有需求之人，結(jié)果我們也都看得到，無極選擇了后者。

市場(chǎng)想要便宜，無極想要成功，但在市場(chǎng)需求面前，DS525X卻沒在價(jià)格上大幅度低頭，這是無極的矛盾，但可以理解，因?yàn)闊o極一旦降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，凱越勢(shì)必也要跟進(jìn)，屆時(shí)造成的最終結(jié)果就是大家都不賺錢，無極顯然是看透了這些，所以沒走這步險(xiǎn)棋。

同時(shí)也因?yàn)镈S525X和之前的525DS有了很多不同，無論是新加入的TCS系統(tǒng)，還是新投放的外觀模具，外加射燈的采購(gòu)和匹配，這些都要記在成本的賬上，DS525X能比525DS便宜400多元，這應(yīng)該是無極能做出的最大讓步了。

我無法評(píng)判無極此番決策是好是壞，但從綜合配置和市場(chǎng)影響來說，DS525X仍然是一款具有誠(chéng)意的產(chǎn)品，雖然它不一定能影響同級(jí)別車型的顏值走向，但它的存在一定會(huì)刺激競(jìng)品對(duì)于TCS配置的研發(fā)與適配，甚至在未來摩托車霧燈也會(huì)逐漸成為標(biāo)配。

當(dāng)消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)信心時(shí)，DS525X一定會(huì)脫穎而出，在此之前，同級(jí)產(chǎn)品都將面對(duì)黎明前的漫漫長(zhǎng)夜。