?　　作者 | 于斌

　　來(lái)源 | 于見(jiàn)（ID：mpyujian）

　　曾經(jīng)的中國(guó)汽車行業(yè)是“國(guó)家隊(duì)”的天下，以一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等為代表車企紛紛牽手國(guó)際品牌，以合資車的身份成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主角，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、長(zhǎng)安福特......這些品牌的車型一度成為路邊最稀松平常的景象。

　　后來(lái)以長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的“地方隊(duì)”先是在中低端車型上開(kāi)始發(fā)力，隨后趁著技術(shù)升級(jí)和新能源汽車的發(fā)展東風(fēng)逐漸發(fā)力，硬是走上了一條自主發(fā)展的道路。比亞迪率先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，以“王朝系列”開(kāi)疆拓土；吉利在轎車與SUV領(lǐng)域同時(shí)布局，收購(gòu)沃爾沃之后完成了從低端車型到豪華車型全領(lǐng)域的覆蓋；長(zhǎng)城哈弗被冠上了“神車”之名，在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)；奇瑞國(guó)內(nèi)國(guó)外兩點(diǎn)開(kāi)花，一直處于穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　在日益成為未來(lái)趨勢(shì)的新能源汽車領(lǐng)域，吉利與比亞迪已經(jīng)成為毫無(wú)疑問(wèn)的兩座標(biāo)桿，但隨著這些年的發(fā)展，雖然它們各自都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但兩個(gè)品牌在家用車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的車主口碑正在朝著兩個(gè)方向發(fā)展：吉利“國(guó)產(chǎn)一哥”的呼聲越來(lái)越大，比亞迪“質(zhì)量問(wèn)題”、“小毛病太多”的情況卻越來(lái)越為人所詬病。

　　吉利VS比亞迪，越來(lái)越多人更愿意選前者

　　不可否認(rèn)的是，雖然吉利與比亞迪都是中國(guó)自主汽車品牌的代表，但二者隨著目標(biāo)客群、各條線產(chǎn)品定位的趨同而不可避免地面臨著正面交鋒。隨著兩家汽車品牌的發(fā)展壯大，它們的競(jìng)爭(zhēng)早已不僅限于新能源汽車市場(chǎng)，從低端市場(chǎng)到高端市場(chǎng)，從新能源汽車到燃油汽車，從轎車到SUV、MPV，二者的戰(zhàn)場(chǎng)正硝煙四起。

　　吉利的遠(yuǎn)景系列、帝豪系列、瑞博系列與比亞迪e系列、王朝系列，吉利MPV嘉際與比亞迪宋MAX，吉利幾何 A 與比亞迪秦Pro EV，雙方的市場(chǎng)與銷售爭(zhēng)奪我們無(wú)法在短期內(nèi)看到結(jié)果，但是隨著越來(lái)越多身邊的車主選擇了吉利和比亞迪品牌，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪汽車品牌的口碑正在逐漸掉隊(duì)，“小毛病很多”的標(biāo)簽感越來(lái)越強(qiáng)。

　　以比亞迪S7和比亞迪唐為例，我們?cè)诟黝愜囍魍对V平臺(tái)上可以看到大量對(duì)于該車問(wèn)題的投訴，異常抖動(dòng)、動(dòng)力不足、自動(dòng)熄火、轉(zhuǎn)向機(jī)失靈、剎車異響、輪胎起皮質(zhì)量隱患、中控屏死機(jī)、離合器異響抖動(dòng)、空調(diào)異常、油耗問(wèn)題......比亞迪汽車的“小毛病”幾乎涉及到所有汽車常見(jiàn)的問(wèn)題，并且各類問(wèn)題都有為數(shù)不少的車主投訴，“小毛病”很多之名并不是空穴來(lái)風(fēng)。

　　比亞迪秦也同樣有很多問(wèn)題，根據(jù)車主們的反映，比亞迪秦在混動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，而且在汽車共振時(shí)會(huì)有特別多的異響聲。除此之外，后備箱空間狹小、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不好也是車主們重點(diǎn)吐槽的問(wèn)題；同樣的一些問(wèn)題也出在比亞迪宋上，網(wǎng)上有大量對(duì)于比亞迪宋MAX各種缺點(diǎn)的吐槽，包括但不限于異響、動(dòng)力弱、車漆薄、發(fā)動(dòng)機(jī)響聲大等等。

　　誠(chéng)然，很多小問(wèn)題的確是汽車廠商們無(wú)法避免的，畢竟它的價(jià)格與定位擺在那里，我們沒(méi)有必要揪著一輛十萬(wàn)元左右價(jià)位新能源汽車的小毛病非要跟二三十萬(wàn)的合資車體驗(yàn)來(lái)比，但是車主的口碑與反饋也是比亞迪不得不特別重視的問(wèn)題，像目前比亞迪這樣幾乎全系車型都面臨著大量“小問(wèn)題”不斷的情況很可能會(huì)隨著時(shí)間的累積，讓比亞迪汽車在消費(fèi)者心中的形象大打折扣，最終影響它的銷量成績(jī)。也正因?yàn)楸葋喌掀嚨膯?wèn)題不斷，越來(lái)越多的人在對(duì)比二者的時(shí)候，更愿意選擇吉利而不是比亞迪。

　　2018年汽車品牌投訴排行榜，比亞迪排名第一

　　2019年3月，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年協(xié)會(huì)受理的汽車投訴案件以及相關(guān)的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有媒體根據(jù)此數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出了2018年被投訴汽車品牌前十名榜單，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪所收到的投訴數(shù)量在所有汽車品牌投訴中排名第一，達(dá)到了649例。

　　也許有些人會(huì)覺(jué)得是不是因?yàn)楸葋喌现饕灾械投塑囆妥鳛橹鞔蚧蛘呤且驗(yàn)槠滗N量很多所以才導(dǎo)致總投訴量很多？其實(shí)不然，在這份投訴前十榜單中，除了排名第一的比亞迪，三大豪華車企奔馳、寶馬、奧迪也全部入榜，東風(fēng)本田、一汽大眾等同樣赫然其中。這些品牌的銷量數(shù)據(jù)都要比比亞迪要高出不少，但比亞迪的投訴量仍然遠(yuǎn)超它們，這也許也佐證了比亞迪汽車“小毛病很多”這一車主印象。

　　通過(guò)這份汽車品牌投訴前十榜單，我們還發(fā)現(xiàn)那么多的投訴并不僅僅是集中在汽車質(zhì)量問(wèn)題上面，還有很大的一部分聚焦在汽車購(gòu)車、售后等相關(guān)的問(wèn)題上，而比亞迪就是因?yàn)樵谫?gòu)車糾紛、售后服務(wù)爭(zhēng)議、合同糾紛等方面的投訴量居高不下，才讓它的總投訴量那么高。

　　通過(guò)榜單的詳細(xì)分析數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，在比亞迪的649例投訴案例中，排名第一的問(wèn)題就是購(gòu)車相關(guān)的“訂金”問(wèn)題，達(dá)到了107例，可見(jiàn)除了小問(wèn)題之外，比亞迪汽車在銷售層面的問(wèn)題也很大；“訂金”問(wèn)題之外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、拖延提車、涉嫌欺詐、車漆的投訴數(shù)量排在前列，這基本與前面我們列舉的比亞迪汽車頻發(fā)的“小毛病”相一致。另外機(jī)油、強(qiáng)制保險(xiǎn)、剎車、空調(diào)、玻璃、車門、變速箱等也是比亞迪所涵蓋的投訴問(wèn)題。

　　綜上所述，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展和以吉利、比亞迪等為代表的自主品牌逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶，汽車的品質(zhì)與購(gòu)買體驗(yàn)成為越來(lái)越多車主特別關(guān)心的問(wèn)題。在比亞迪與吉利各自布局搶占國(guó)內(nèi)自主汽車第一品牌地位的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比亞迪汽車存在的問(wèn)題如果繼續(xù)發(fā)酵將會(huì)對(duì)它的未來(lái)產(chǎn)生極為負(fù)面的影響。

　　當(dāng)然吉利方面也不可能避免出現(xiàn)各種各樣的車主投訴，可像比亞迪這樣數(shù)量龐大且涉及名目繁多的車主投訴，也就難怪好多車主在網(wǎng)上喊出“寧愿選擇吉利，也不選擇比亞迪”的聲音了。