上周，小兵和大蝦同學花了整天時間完成了一次接近四百公里的騎行，試圖通過這趟小摩旅來獲得一些比亞喬X7 2.0和aprilia SRmax250 HPE（小輪版）的深度體驗。

兩款車的具體參數(shù)就不做過多介紹了，可以在我們的往期測評中找到。

如果有在這兩款車之間抉擇猶豫的車友，那他一定更喜歡比亞喬系歐洲踏板車那種干脆爽快的加速感，而不是日系及其仿制動力平臺溫吞躊躇的人。兩車在發(fā)動機和輪組部分的配置可以說是完全一致的，都是經(jīng)過最新改進升級的19.1千瓦Quasar發(fā)動機和大直徑的前14寸、后13寸輪組，但車架和整車風格的設定還是讓它們在實際騎行的體感上產(chǎn)生了足夠明顯的差異。

同樣的發(fā)動機功率、扭矩，理論上說推動一臺188kg的SR或者182Kg的X7似乎不應該出現(xiàn)比較顯著的區(qū)別。不過理論歸理論，實際上由于電噴調(diào)校和傳動設定上的差異，X7 2.0與SRmax250 HPE的加速體感還是不一樣的。

X7 2.0會更注重低轉速區(qū)間出力的迅猛，油門打開的瞬間就能感到推力的噴發(fā)；SRmax250 HPE則把關注的重點放到了中高速段，低速大開油門時車身反饋會比X7稍顯柔和，隨著發(fā)動機轉速和速度的提升，50km/h以后SRmax250 HPE的速度攀升會比X7更快。

兩車加速在100km/h以后都會趨于緩和，最終X7 2.0由于車身外形和風擋高度帶來的更低風阻系數(shù)會得到更高的極速表現(xiàn)，SRmax250 HPE因為裝備的手動可調(diào)風擋產(chǎn)生了較大的氣流阻力，在極速方面反而是處于相對劣勢的那一方。從另一個角度來看，SRmax250 HPE整體的風阻保護更好，即便長時間巡航在120km/h的速度區(qū)間，迎面氣流也不會對駕駛者造成影響。

在體量方面，SRmax250 HPE的車身明顯要大上一號，1520mm的軸距讓它的體型更接近350-400排量級別的中大型踏板車款。而X7 2.0這邊整體的長度要比我們印象中的250cc級別緊湊，更接近像PCX160類型的產(chǎn)品，只是在寬度上要更“富態(tài)”一點點。

作為意大利原型車進行本土化的后期版本，小編要用“純粹卻又不那么純粹”這樣一句自相矛盾的話來形容這兩臺車?！凹兇狻痹谟谒鼈儫o論是整體造型還是操控都保留了車系本身那股歐洲風味，在乎性能樂趣卻又不拘小節(jié)；而說它們“不那么純粹”是因為我們拿到的SRmax250 HPE小輪版和X7 2.0低座版都在座高上過分迎合低身高人群，導致身高181cm的小編倍感憋屈。

X7 2.0低座版的座高只有760mm，確實停燈落腳會更容易，但座墊的前后分段式設計“卡死”了小編這樣體型駕駛者的落座前后位置；加上X7較高離地間隙導致的腳踏位置，使得駕駛者不僅會感到膝部空間局促緊張，落座后膝蓋的垂直高度還會高出臀部高度，下半身的姿勢形成了一個類似坐小板凳的狀態(tài)。手把的位置也并不像日系踏板那么靠近座墊，所以除非你主動后仰，不然是沒法讓階梯狀的座墊形成腰部支撐的。這樣的坐姿在短途駕駛時并不會形成問題，但長時間駕駛時的積累的疲勞會集中在臀部上。

所以，如果你想購買X7 2.0或是SRmax250 HPE且身高在170cm以上，強烈建議選擇高座版。不要被高座版790mm的座墊高度嚇到，其實大多數(shù)情況下臨時停車都只會用單腳觸地，你的車身向一側傾斜5°還是6°不會有多大差別的。

SRmax250 HPE小輪版由于座墊高度在775mm，且腳踏位置與X7有差異，駕駛者下半身的姿態(tài)會好一些，大腿角度基本上是水平狀態(tài)。但同樣的階梯座墊高度也造成了同樣的駕駛者落座前后位置被限制的問題。

當然，事情都是有兩面性的，穩(wěn)定的落座位置意味著在加速時不會因為動力突然來臨造成駕駛者位置的移動，結合優(yōu)秀的車架強度讓SRmax250 HPE獲得了極高的運動穩(wěn)定性，在高速轉向的過程中這種穩(wěn)定感能讓你放心的加大傾角，車身的運動軌跡與你心中的判斷能夠高度重合。同時，因為車座和重心更高，SRmax250 HPE在彎道翻身變線時的動態(tài)表現(xiàn)更加敏捷。

說到車架和操控，其實很多車友并沒有明確的判斷標準。小編認為，車輛本身能讓你對行駛軌跡形成明確預期速度越高，并且達成你操作目的越迅速的操控就是更好的表現(xiàn)。

在實際騎行中，我們可以通過操作車輛使前后輪精準地通過路面減速帶上不確定的某個缺口來實現(xiàn)。在保證通過的前提下，車輛能做到的速度越高、調(diào)整所需的距離越短，則車輛的操控性越好。

基于這個判斷標準，X7 2.0和SRmax250 HPE的車架操控都屬于優(yōu)秀的范疇，它們能給人足夠的信心在不減速或盡量少減速的情況下，精準的駛過減速帶中間剛好一個手機長度的平整缺口。小編不知道有多少車友看到本文之后回去嘗試上面所說的判斷方法，但小編知道的是，這個方法只適用于判斷車架本身，如果你騎行時并不能準確的完成，那么恭喜你又可以對減震器的表現(xiàn)品頭論足一番了。

好了，關于X7 2.0和SRmax250 HPE的騎行感受咱們就聊到這里?？偟膩碚f，兩款車的騎行表現(xiàn)是符合各自的形象定位的。

如果你熱愛運動化駕駛，又有騎中大型踏板車摩旅的需求，SRmax250 HPE是更適合你的；但假設你的騎行場景更多用于城市內(nèi)的通勤代步，只是偶爾想要周末出去耍一把，那么X7 2.0還是值得推薦的。切記，身高不太尷尬的，盡量選高座版。