? ? KG按：薩博君是我們的老朋友了，這應(yīng)該是酷車墻第一次發(fā)他的文章。也不知道是先喜歡薩博再研究汽車安全還是反過來，總之自己用紙模探究碰撞試驗應(yīng)該很能說明問題。讓薩博君簡單介紹一下安全氣囊吧。???

? ? ? ?安全氣囊的構(gòu)想最早來自于美國伯明翰的兩名牙醫(yī) Arthur Parrott 和 Harold Round，這倆老哥在 1919 年提交了一項關(guān)于飛機駕駛艙充氣式保護(hù)裝置的專利，并于 1920 年獲批，但由于當(dāng)年的電氣工業(yè)水平限制，這項專利只能停留在草圖上。汽車用氣囊的構(gòu)想則在30年以后被提出。

? ? ? ?1951年，美國工程師John W. Hetrick在一次事故中偶然獲得靈感，有沒有一種在儀表板上用來緩沖碰撞傷害的裝置，于是他便走上了鉆研的道路，次年8月5日他申請了首個車用安全氣囊專利，并于1953年8月18日獲得美國專利局授予的專利，在大洋彼岸，德國工程師 Walter Linderer 于 1951 年 10 月 6 日同樣申請了車用氣囊的專利，該專利于 1953 年 11 月 12 日發(fā)布，大約比美國工程師 John Hetrick 晚三個月。 Hetrick 和 Linderer 的安全氣囊均通過空氣壓縮裝置來充氣，而觸發(fā)則是通過連接在保險杠上的彈簧裝置，但后來的研究表明，空氣壓縮裝置無法足夠快地使安全氣囊膨脹以確保給乘員提供最好的保護(hù)，這項研究使得安全氣囊的充氣方式轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在所廣泛應(yīng)用的化學(xué)反應(yīng)充氣與電控觸發(fā)。但可惜的是，此時的安全氣囊并未受到廣泛關(guān)注，也沒有給發(fā)明者帶來經(jīng)濟效益，安全氣囊的首次商業(yè)應(yīng)用還要等到20年以后。

? ? ?說回化學(xué)反應(yīng)充氣方面，1964年，日本汽車工程師小堀保三郎開始開發(fā)安全氣囊“安全網(wǎng)”系統(tǒng)。他的設(shè)計是通過利用炸藥爆炸給安全氣囊充氣，后來他為此在 14 個國家獲得了專利。但可惜的是，直到他1975年去世時都沒能看到自己的專利被廣泛應(yīng)用。1967 年，Allen K. Breed 發(fā)明了用于碰撞檢測的球管機構(gòu)，這個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)就是將一個帶有鋼球的機電傳感器通過磁鐵連接到管子上，這套系統(tǒng)可以在 30 毫秒內(nèi)使安全氣囊充氣完全， 氣囊的反應(yīng)原料也從空氣被換成了疊氮化鈉。從此氣囊才真正具備了搭載到汽車上的條件。

? ? ? ?1971年，福特率先推出了搭載副駕駛氣囊的水星Monterey測試車，這批車共計200臺，以租賃的方式投向市場，通用緊隨其后，將ACRS雙氣囊系統(tǒng)搭載在了一批雪佛蘭Impala車型上，這批車型在長期測試中共發(fā)生七起致死事故，其中有一起疑似是因ACRS氣囊造成的，其實ACRS氣袋緩沖系統(tǒng)不止由雙氣囊構(gòu)成，同時腳坑和儀表板也采用了軟質(zhì)材料，以減少碰撞過程中對乘員腿部的傷害。

? ? ? ?次年，通用決定在量產(chǎn)車上搭載ACRS系統(tǒng)，當(dāng)時的別克 凱迪拉克和奧茲莫比爾的全尺寸旗艦車型上均可選裝，選裝價格340美元，約合現(xiàn)在的2000美元左右，但選裝的人寥寥無幾，所以便不在提供選裝同時通用也將ACRS吹成了安全帶的替代品，(即使到了今天安全氣囊也只是安全帶的輔助，并不能替代安全帶，所以請大家開車的時候務(wù)必系好安全帶！??！)

? ? ? ?安全氣囊的早期發(fā)展恰逢國際社會對汽車安全立法的興趣重視，80年代早期聯(lián)邦政府多次表達(dá)將安全氣囊列為強制標(biāo)配的意愿，但通用福特卻一直在游說與反對，最終國會投票通過，從1991年開始新車必須標(biāo)配駕駛席氣囊或自動安全帶，1998年開始新車(乘用車和皮卡)必須標(biāo)配雙氣囊。

? ? ? ?而在大洋彼岸的歐洲，情況大為不同，1981年奔馳首次將SRS氣囊列為W126代S級車型的選裝件，與通用不同的是，奔馳的氣囊與安全帶預(yù)緊器聯(lián)動，以給乘員提供更好的保護(hù)，而不是把氣囊視為安全帶的替代品。

? ? ? ?1987年 第一臺標(biāo)配雙氣囊的汽車保時捷944問世。

? ? ? ? 同年第一臺配備氣囊的日系車本田里程推出。

? ? ? ?次年克萊斯勒決定逐步全面標(biāo)配駕駛席氣囊，1989年 克萊斯勒旗下所有車型均標(biāo)配單氣囊，同時克萊斯勒還制作了許多廣告向公眾展示安全氣囊的重要作用。

? ? ? ? 1993年，林肯全面標(biāo)配雙氣囊，同年第一款標(biāo)配駕駛席氣囊的SUV 大切諾基問世，同時克萊斯勒第400萬輛配備安全氣囊的車下線.......安全氣囊的普及率成幾何倍增長，但也有例外，奧迪由于搭載了Procon-10約束系統(tǒng)，就沒有選擇配置安全氣囊，直到90年代中后期，奧迪才逐步停用Procon-10 轉(zhuǎn)而配備安全氣囊。自90年以來，車禍中死亡和重傷人數(shù)急劇下降，安全氣囊被譽為二十世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一當(dāng)之無愧。

? ? ?隨著人們對安全性的重視，各種不同形式的氣囊逐漸問世，甚至還有很多我們不那么熟悉的氣囊，譬如本田金翼上的摩托用氣囊

和現(xiàn)代Dynasty等車上的后排乘客氣囊。

1994年，沃爾沃首次在850車型上提供了側(cè)氣囊選裝，并在次年列為沃爾沃車型的全系標(biāo)配，

1997年，薩博首次推出了頭胸一體側(cè)氣囊，并搭載在了9-5車型上，

同年寶馬推出了管狀側(cè)氣簾，并一直沿用到E60車型停產(chǎn)，

次年豐田首次在Progrés上配備了側(cè)氣簾，

進(jìn)入新世紀(jì)以后，豐田首創(chuàng)的后排中央氣囊，膝部氣囊，后窗氣簾，坐墊氣囊等

以及福特首創(chuàng)的安全帶氣囊

沃爾沃首創(chuàng)的敞篷車氣簾也都逐步問世，

值得一提的是Cessna飛機也曾提供過安全帶氣囊，不過我相信這玩意在墜機的時候沒啥卵用......

? ? ? 一行小小的AIRBAG 拯救了千萬條無價的生命。

文：@貼地飛行的工藤君