有媒體稱，蔚來汽車的虧損已經(jīng)超過650億元，是汽車圈虧損規(guī)模最大的造車新勢力。

2016年至2021年，蔚來歸母凈利潤分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元以及-105.72億元。加上今年1季度虧損的17.8個億，蔚來成立以來的總虧損預(yù)計已超過650個億。

蔚來汽車之所以會虧損這么高，原因也很好理解，銷量的增速趕不上研發(fā)和營銷的投入，特別是對于蔚來這樣追求極致服務(wù)，打造換電站體系的車企來說，研發(fā)和營銷的燒錢速度遠超其他企業(yè)，讓蔚來不小心就成為了造車新勢力的“虧損王”。

曾經(jīng)的新勢力領(lǐng)頭羊風(fēng)光不再

2014年成立的蔚來汽車，是最早的一批造車新勢力，它也曾經(jīng)是造車新勢力當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，曾經(jīng)是造車新勢力之中，銷量最高的，均價最高，品牌影響力最強的汽車品牌，但是到了2022年，形勢有了變化。

今年7月份，蔚來汽車交付10052輛，“壓線過萬”，對比理想汽車的10422輛、小鵬汽車的11524輛、零跑汽車的12044輛、哪吒汽車的14037輛、賽力斯汽車的13291輛，蔚來汽車的銷量已經(jīng)落后。占盡先機的蔚來，其實在能量上的領(lǐng)先地位，已岌岌可危。上半年，蔚來汽車的累計銷量50827輛，落后于小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車，位列第五名，曾經(jīng)甩開競爭對手一個身位的蔚來，卻已經(jīng)漸漸跟不上對手的腳步了。

競爭壓力增大，盈利困難

蔚來前些年的成功，固然和產(chǎn)品力相關(guān)，但是也恰好踩中了新能源市場“兩頭大、中間小”的發(fā)展勢頭，這個區(qū)間的高端新能源車型幾乎是一片空白，蔚來有一定的生存空間。很長一段時間，預(yù)算50萬買純電SUV，市面上只有蔚來ES8一款車型可選。

然而，隨著造車新勢力不斷探索高端，傳統(tǒng)車企也在不斷發(fā)力新能源汽車市場，這個價格區(qū)間存在大量的競品，BBA的純電車型，問界M7、理想的L9、小鵬的G9、阿維塔11、高合等等，都在不斷蠶食著蔚來汽車原本獨占的高端市場。

而最讓蔚來難受的可能是，高成本的投入?yún)s換不來對等的銷量轉(zhuǎn)化，由于蔚來換電、充電兩個充能天賦“雙修”，在研發(fā)和充電設(shè)施的投入方面一直是居高不下，為延續(xù)蔚來“高舉高打”的高端品牌定位，蔚來的蔚來中心、蔚來空間往往都是處在城市的黃金地段，并且裝修豪華。而蔚來引以為傲的服務(wù)，需要投入大量的資金才能維系，以單車售價接近的理想做比較，2021年蔚來研發(fā)費用為45.92億，理想是32.9億。2021年蔚來營銷費用為68.78億，理想是34億，營銷費用兩倍于對手。而2021蔚來交付量為9.14萬輛，理想為9.04萬輛。也就是說，每賣出一輛車，理想花費的營銷費用大概是3.7萬元，而蔚來汽車高達7.5萬元。營收接近，但是成本遠高于對手，蔚來汽車的巨額虧損也就在情理之中了。

對于蔚來汽車來說，扭虧為盈非常困難，因為服務(wù)品質(zhì)下降，會直接影響到蔚來汽車生存的基礎(chǔ)，而換電站是維持服務(wù)品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，因此蔚來汽車只能通過價格下探占領(lǐng)市場、以及持續(xù)融資的方式，繼續(xù)高舉高打，但是售價四五十萬的車型都不能帶來盈利，憑借著低端車型，蔚來汽車又如何能夠盈利呢？

蔚來汽車的自救已經(jīng)開始，蔚來即將在歐洲市場推出第三品牌螢火蟲，價格應(yīng)該會在10-20萬元之間，顯然，為了生存為了銷量蔚來也不得不去推出低端品牌，在生與死，無論多苦的藥蔚來也得咽下去。但是，低端品牌真的能夠挽救蔚來于水火嗎？只能說祝蔚來汽車好運吧。