上世紀(jì)80年代，中山與東莞、南海、順德并稱為“廣東四小虎”，如今，另外三只虎實力依然很強，中山卻掉隊了。

2022年，佛山市的經(jīng)濟GDP為12698億元，東莞市的經(jīng)濟GDP為11200億元，而中山市的經(jīng)濟GDP僅為3631億元，僅相當(dāng)佛山、東莞的三分之一左右，其排名已跌到廣東省的第10名，就連鄰居珠海、粵西的茂名湛江都排在它前面了。

當(dāng)年曾經(jīng)和中山處于同一起跑線的佛山和東莞，都已加入“萬億城市”俱樂部了，中山這只當(dāng)年的“廣東四小虎”確實掉隊，猶如虎落平陽。

至于中山掉隊的原因很多，說得簡單一點，主要是中山的產(chǎn)業(yè)仍以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，如燈飾、家具等這些中低端的產(chǎn)業(yè)，但新興產(chǎn)業(yè)，高端產(chǎn)業(yè)卻很薄弱，例如新能源汽車、半導(dǎo)體、人工智能卻沒有分到一杯羹，也可以說，中山的新興產(chǎn)業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)未成氣候，而傳統(tǒng)制造業(yè)又增長乏力；還有一點，中山缺乏強大核心企業(yè)的領(lǐng)頭也是短板之一，相比佛山有美的，珠海有格力，東莞有華為、OPPO、立迅精密、玖龍等，中山卻缺乏龍頭大企業(yè)帶領(lǐng)。

中山雖然掉隊，但潛力猶在，根據(jù)廣東“十三五”規(guī)劃，中山被定位為珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐、世界級現(xiàn)代裝備制造業(yè)基地。

計劃于2024年建成通車的深中通道，讓深圳與中山直接互通，從深圳往中山方向，深中通道橫跨珠江口后在中山市馬鞍島登陸，通車后，中山與深圳互達(dá)的時間將從現(xiàn)在的2個多小時縮減至20多分鐘，這對中山來說是一個大機遇，借助深中通道，應(yīng)好好把握深圳高科技產(chǎn)業(yè)輻射，承接更多珠江東岸外溢的高新產(chǎn)業(yè)，中山確實要好好規(guī)劃，希望早日重拾“四小虎”的風(fēng)采。