雖然現(xiàn)在的新能源技術越來越成熟，但是絕大多數(shù)新能源汽車使用的鋰電池都非?！皨少F”。天氣太熱不行，太冷也不行，過充有危險，過放又傷電池，還不能輕易磕碰。被很多人調侃買了個“爹”，時時刻刻要供著

如果你還是像對待燃油車一樣對待電動汽車，一不小心就需要掏好幾萬的真金白銀來更換電池。比如之前有機構爆料一些品牌的電池更換價格，理想是8.2萬，極氪是14.9萬，特斯拉是14.6萬

大部分需要自費更換電池的原因，都是“因長時間停放電池造成的損傷”，反正絕對不可能是電池本身的問題

在燃油車時代有一句話“車不是開壞的，而是放壞的”，因為久放不開的車很容易出現(xiàn)電瓶虧電，而到了新能源時代，久放不開會出現(xiàn)電池過放的問題

電池充過充、過放

想要了解什么是“過放”，我們需要先了解鋰電池的工作原理，電池在充電時，內部的鋰離子會從正極游離到負極，并最終嵌入石墨中

而電池在放電時，內部的鋰離子又會從負極游離到正極

電池過放的本質就是鋰離子在正極堆積過多，導致正極片上充滿了針狀鋰金屬結晶，而這些結晶又會進一步刺穿隔膜，讓電池的正、負極產(chǎn)生不可逆衰減，還會引起內阻增大、發(fā)熱加劇等一系列并發(fā)癥，最終導致鋰電池容量衰減、壽命縮短

而如果鋰電池出現(xiàn)過充，危害也非常大，過量的鋰從正極脫出，引起正極結構坍塌，放出熱量和釋放出氧。氧氣會加速電解液的分解，電池內壓不斷升高，如果鋰電池沒有夾板或者安全閥不能開啟，鋰電池很容易出現(xiàn)爆炸風險

目前車規(guī)級的鋰電系統(tǒng)安全保護措施比較完善，輕微地過充并不會導致熱失控，但會引起容量衰減。有實驗表明，當SOC高于130%時，容量會出現(xiàn)比較明顯的衰減，如果經(jīng)常使用快充為新能源汽車充電，同樣會導致電池容量衰減、壽命縮短

自放電、藏電

除了過充和過放，電池還有兩項隱藏的天賦：“自放電”和“藏電”。

所謂“自放電”，指的是電池在擱置狀態(tài)下容量自發(fā)損耗的現(xiàn)象，正常情況下的自發(fā)損耗，對電池并不會有太大的影響，通過充電就可以“滿血復活”

如果是在超過截止電壓的情況下出現(xiàn)放電反應，這個過程就是不可逆的，也就是說，如果電池本身已經(jīng)處于過放的狀態(tài)了，沒有及時進行充電，就會對電池壽命造成影響

為了解決這個問題，車企就想出了“藏電”的方法，顧名思義，就是將一部分電偷偷藏起來，一旦電池達到既定的臨界值，這部分電量就會啟動，為電池的正常運轉盡最后一份力

這部分被偷偷藏起來的電量也可以用于緊急情況，比如續(xù)航已經(jīng)顯示為“0”，車主還是可以利用這部分電量來走完“最后一公里”

寫在最后

總的來說，在當前的技術限制下，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都是屬于鋰電池的范疇，面對的電池問題都一樣

很多人覺得新能源汽車的保養(yǎng)和維護要比燃油車更加方便，但實際上，鋰電池要比傳統(tǒng)的發(fā)動機更加“嬌貴”，甚至需要車主花費更多的心思