“除特斯拉之外，美國的著名汽車品牌正在世界最大的汽車市場——中國失去立足之地?！?/p>

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近通過稱贊全電動汽車F-150 Lightning和傳統(tǒng)汽車制造商福特的電動汽車 (EV) 戰(zhàn)略，表達(dá)了對福特這個所謂的競爭對手的支持。

馬斯克還回復(fù)了@realMeetKevin的一條推文，該推文將福特的電動汽車凈收入和預(yù)計的電動汽車凈收入與特斯拉的凈利潤率進(jìn)行了比較。Meet Kevin指出，福特的電動汽車凈收入為-40%，其預(yù)計的電動汽車凈收入也為負(fù)。

難得一見的是，馬斯克留意到了這條推文并解釋說，“新車型的利潤率總是很艱難，尤其是在發(fā)生重大技術(shù)轉(zhuǎn)變時。我認(rèn)為福特在電動汽車方面的總體戰(zhàn)略是明智的。電動F-150（Lightning）需求量很大。”

的確，在福特最新發(fā)布的財報中，兩者觀點體現(xiàn)的更加明顯。

福特一季度財報顯示，2023年第一季度營收同比增長20%，達(dá)415億美元；凈收入為18億美元，相比去年同期的31億美元凈虧損大幅提升；調(diào)整后息稅前利潤為34億美元，同比增長45%。

在本季度的財報中，負(fù)責(zé)運營福特商用車及相關(guān)服務(wù)解決方案業(yè)務(wù)的Ford Pro業(yè)務(wù)單元息稅前利潤達(dá)14億美元，為去年同期三倍；負(fù)責(zé)公司旗下標(biāo)志性的燃油車和混合動力車型業(yè)務(wù)的Ford Blue息稅前利潤達(dá)26億美元，較去年同期翻番，兩者利潤率均超過10%。

財報中并未披露負(fù)責(zé)推出電動汽車的Ford Model e在本季度的具體表現(xiàn)，但福特預(yù)計其在2023年息稅前虧損30億美元。

虧損的天文數(shù)字并沒有動搖福特布局新能源的決心，高層表示將不斷推進(jìn)Ford+計劃開花結(jié)果，F(xiàn)ord Model e布局電動車業(yè)務(wù)所采取的全新舉措正顯著降低電動汽車的成本，同時從根本上加快了下一代突破性產(chǎn)品的研發(fā)。

毫不夸張，當(dāng)下的福特電動車板塊有些帶不起來，內(nèi)憂尚未解決，外患也隨之而來。此前特斯拉在市場價格體系中的降價、漲價，令不少車企恐慌，銷量和關(guān)注度也都被特斯拉的這番“騷操作”給帶走，為此福特也不得不為自己的電動車業(yè)務(wù)破釜沉舟。

一直以來，Mustang Mach-E都被視為直接與特斯拉競爭關(guān)系的車型，福特不僅在本周三重新開放了訂單，還對Mustang Mach-E電動汽車進(jìn)行降價。

這是繼特斯拉一系列降價舉措之后，福特今年第二次降價。

不過，福特首席執(zhí)行官Jim Farley對分析師表示，福特不打算“不惜一切代價”追求電動車的銷量。他說道：“我們不打算僅僅為了獲得市場份額而調(diào)整定價?！?/p>

Farley的表態(tài)與馬斯克上個月的聲明形成了鮮明對比，馬斯克表示特斯拉可以將車輛的利潤率降至零，并通過銷售軟件支持的服務(wù)來彌補減少的收入。

上個月，在新的電池采購要求生效后，Mach-E的聯(lián)邦電動車稅收抵免額度從7,500美元降到了3,750美元。

今年第一季度，Mach-E在美國的銷量下降了20%。福特在5月2日表示，今年第一季度該公司限制了Mach-E的出貨量，此舉是為了進(jìn)行工業(yè)改革，使該車型的產(chǎn)能翻番。

目前福特不惜重金的資本投入在新能源市場已經(jīng)有了回報。

福特電馬Mustang Mach-E、純電皮卡F-150 Lightning以及純電動廂式貨車Ford E-Transit等廣泛受市場歡迎的電動車型產(chǎn)能不斷提高。福特在北美地區(qū)的電動車事業(yè)發(fā)展尤為強勁，去年底一度成為美國第二大暢銷的電動汽車制造商，僅次于特斯拉。

然而，對比美國市場的輝煌，福特近年在中國市場節(jié)節(jié)敗退，去年在中國市場的份額只有2.1%，且息稅前虧損達(dá)到5.72億美元。

在電動車加速發(fā)展之際，中國汽車公司的“彎道超車”讓福特和通用等老牌美國汽車制造商頭疼不已。

2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

但這里面的份額，福特占比少之又少。

面對激烈的新能源市場競爭，在此背景下，福特重新在中國制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

“我們在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，” Farley周二在電話會議上對分析師表示：“我們將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)?！?/p>

新計劃包括增加對商用車的關(guān)注，這是福特在中國有利可圖的業(yè)務(wù)。這家汽車制造商還計劃將其在中國的工廠用作經(jīng)濟型電動汽車和汽油燃料商用車的出口中心。

當(dāng)然，從新計劃也不難看出，福特未來在中國市場的業(yè)務(wù)將通過專注于商用車、出口產(chǎn)品及其在中國的豪華車系列，獲得更好的投資回報，其中并不包括新能源會按照計劃，福特回將繼續(xù)擴大在北美地區(qū)的新能源版圖。

正如德意志銀行分析師Edison Yu在接受美國網(wǎng)絡(luò)媒體《Insider》采訪時所認(rèn)為的：“在中國，美國汽車制造商越來越落后。在某個時候，他們將不得不決定是繼續(xù)在中國開展業(yè)務(wù)還是撤出中國?！?/p>

事實上，面對在中國市場電氣化轉(zhuǎn)型的困境，福特的悲傷也許只有通用能懂。

根據(jù)市場咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)，去年福特汽車在中國市場的銷量同比下降33.5%，而通用同期銷量則下降了20%。

他們正在還原美國版難兄難弟。

4月25日通用汽車發(fā)布了2023年第一季度財報，數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，通用汽車總營收同比增長11%，至399.9億美元；凈利潤同比下降19%，至24億美元；調(diào)整后息稅前利潤同比下降6%至38億美元；調(diào)整后息稅前利潤率為9.5%。

可謂是增收不增利。

其中，通用汽車在北美的營收同比增長12%至329億美元，創(chuàng)歷史同期紀(jì)錄；息稅前利潤同比增長14%，達(dá)到36億美元。據(jù)悉，由于員工買斷計劃，通用汽車的利潤減少了8.75億美元。

通用汽車首席財務(wù)官博拉表示，通用汽車還“積極尋求”在中國削減成本。今年第一季度，通用汽車在華銷量下滑。她認(rèn)為，在中國這個行業(yè)目前相當(dāng)艱難。

通用汽車正努力在中國推出更多電動汽車，以滿足消費者的需求。計劃今年上半年在北美生產(chǎn)約5萬輛電動汽車，下半年生產(chǎn)10萬輛電動汽車。該公司表示，有望實現(xiàn)從2022年到2024年上半年共生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)。

通用汽車的電氣化規(guī)劃也是遠(yuǎn)大且宏偉，但面對銷量下滑的現(xiàn)實，和福特也幾乎擁有著相似的病灶。

但比起福特準(zhǔn)備“放棄”中國新能源市場，通用還是有所警覺。擁有著奧特能平臺的通用汽車，還同時擁有著別克E5、雪佛蘭FNR-XE以及凱迪拉克LYRIQ銳歌，在一定程度上挽回了這家企業(yè)在電氣化上的顏面。

特別是通用旗下的別克E5最近似乎開了竅，由于不斷迎合中國市場的需要，市場也給予了一些反饋，上市半月意向訂單破8,000輛，友媒也拋出了積極的評價，“在合資中找不出比別克E5更有性價比的中大型純電SUV，在目前市場十分具備競爭力?！?/p>

不過即使通用目前“初現(xiàn)曙光”，但無法回避一個事實，正如《Insider》報道所言：“除特斯拉之外，美國的著名汽車品牌正在世界最大的汽車市場——中國失去立足之地?！?/p>