在國內(nèi)市場，一些乘興而來敗興而去的國外品牌不在少數(shù)，當(dāng)然，豪華品牌也不例外，前段時(shí)間，謳歌即將退出國內(nèi)市場的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然目前還未得到官方的正式認(rèn)知，但是從其目前的市場表現(xiàn)來看，退出國內(nèi)市場也是早晚的事情，其實(shí)在國內(nèi)汽車市場整體消費(fèi)升級的環(huán)境下，一些豪華品牌的銷量還是在逐步提升的，所以，這其中的消費(fèi)潛力還是很大的，因此，總有車企還想在其中分得一杯羹。

就如同現(xiàn)代旗下的豪華品牌，捷尼賽思一樣，不知道各位喜不喜歡看韓劇，作為韓劇中度愛好者的我，在很多的韓劇中，就經(jīng)常見到捷尼賽思的身影，特別是一些關(guān)于政治題材的電視和電影中，一些政府高官或者財(cái)閥出場時(shí)，經(jīng)常都是乘坐捷尼賽思，可見它在韓國本土的市場還是很不錯(cuò)的，但是作為去年重新入華的韓系豪華品牌，捷尼賽思雖然在進(jìn)入國內(nèi)市場的初期，做了大量的宣傳，但從其產(chǎn)品實(shí)際的銷量表現(xiàn)來看，卻不盡如人意。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，捷尼賽思在華銷量為298輛，其中捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛。一個(gè)季度賣了不到300臺車，這個(gè)數(shù)據(jù)，說實(shí)話，莫說跟國產(chǎn)的二線豪華品牌沃爾沃，林肯，凱迪拉克這些比了，就是跟進(jìn)口品牌雷克薩斯相比，差的也不是一星半點(diǎn)。當(dāng)然，銷量差也是有跡可循的，畢竟，從捷尼賽思的車型這么久以來，毫不夸張的說，在路上，斯基從來沒有看到過捷尼賽思的產(chǎn)品。

有點(diǎn)武斷的說，捷尼賽思在國內(nèi)市場第一階段的突圍算是徹底失敗了，而這失敗是多方面的，首先第一點(diǎn)就是品牌形象，說實(shí)話，作為韓系豪華品牌，捷尼賽思在國內(nèi)消費(fèi)者心中是很難樹立起這個(gè)形象的，畢竟受到現(xiàn)代起亞這兩個(gè)韓系品牌，在國內(nèi)消費(fèi)心中，廉價(jià)標(biāo)簽的影響，相信大多國人也會覺得，捷尼賽思不夠高端，在加上沒有足夠的歷史文化沉淀，自然只會讓人覺得它是個(gè)換標(biāo)的“現(xiàn)代”而已。

第二點(diǎn)，就是產(chǎn)品競爭力也稍顯不足，坦白地講，捷尼賽思的車型確實(shí)在外觀、內(nèi)飾、做工以及用料上都做到了豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感，不過它在空間方面還是稍顯局促。以售價(jià)最便宜的捷尼賽思G70為例，這輛車的軸距為2835mm，這不僅在同級別中的BBA占不了優(yōu)，而且相比起凱迪拉克CT5也要短了112mm，所以說，如果連豪華車最基本的乘坐空間都無法令人滿意，那么消費(fèi)者又怎么會選擇你呢？

最后一點(diǎn)就是，其銷售網(wǎng)絡(luò)和售后問題，上市這么久以來，捷尼賽思目前只有在上海、成都、南京、杭州、廣州等地一線的主流城市，設(shè)立了8家品牌直營門店，采用線下展廳用來展覽，然后走線上的銷售模式，雖然這種做法看起來高大上，但鋪設(shè)速度慢，而且就是售后服務(wù)不好做，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者對于捷尼賽思產(chǎn)生不信賴的感覺。

其實(shí)從目前捷尼賽思在國內(nèi)市場的處境來看，還是很尷尬的，降價(jià)的話，又會陷入和現(xiàn)代一樣的“以價(jià)換量”的怪圈，對于品牌形象有害而無益，但不降價(jià)，品牌形象卻又不足以撐起捷尼賽思的產(chǎn)品價(jià)格。

【寫在最后】

時(shí)間還長，未來還遠(yuǎn)，目前捷尼賽思一時(shí)間的失敗我們有目共睹，但在未來時(shí)候會有不一樣的表現(xiàn)那也說不準(zhǔn)，在中國這么大個(gè)汽車消費(fèi)市場，作為消費(fèi)者，自然是希望在豪華品牌產(chǎn)品的選擇上，能有更豐富的選擇，而非局限于BBA。