眾所周知，直到今天中國(guó)仍然在促進(jìn)高鐵事業(yè)發(fā)展，建設(shè)了通達(dá)全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而高鐵線路每年都需要進(jìn)行大量的維護(hù)和鐵軌更換，一些熱門高鐵線路廢棄的鋼軌堆積成山，那么高鐵廢棄的鋼軌都去哪了？為何不能再回收利用呢？最后應(yīng)該如何處理呢？看完你就長(zhǎng)知識(shí)了，原來(lái)雖然高鐵鋼軌不能再回收利用，但是會(huì)被制造成其他裝備繼續(xù)使用。高鐵軌道：采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。

如今中國(guó)的已投入運(yùn)營(yíng)高鐵線路長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了4萬(wàn)公里，相當(dāng)于除中國(guó)之外全球所有國(guó)家高鐵線路長(zhǎng)度的總和，而這么多高鐵線路每年也需要進(jìn)行大量的維護(hù)，高鐵列車對(duì)高鐵軌道的穩(wěn)定性和鐵軌的平整程度必須控制在一毫米之內(nèi)，否則就會(huì)在運(yùn)行時(shí)導(dǎo)致高鐵列車產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，而列車每一次行駛都會(huì)對(duì)鐵軌造成磨損，因此中國(guó)的高鐵軌道必須進(jìn)行頻繁的定期檢測(cè)，每隔一段時(shí)間就會(huì)有一輛安裝了專門檢測(cè)設(shè)備的高鐵測(cè)試車從鐵軌上駛過(guò)，如果發(fā)現(xiàn)某一段鐵軌的磨損度超標(biāo)，就會(huì)通知工程人員將它拆卸更換。

那么被拆卸更換后的高鐵軌道都是如何處理的呢其實(shí)和很多人想象的不同，這些鐵軌會(huì)被直接報(bào)廢，而不是像其他設(shè)備一樣回收利用，因?yàn)楦哞F軌道材料成分和制造工藝都和普通軌道不同，不能通過(guò)維修恢復(fù)到最佳狀態(tài)，也難以回爐重鑄，成本甚至比制造一條新的鐵軌還要高，因此被替換的鐵軌會(huì)被直接報(bào)廢處理掉。

當(dāng)然中國(guó)不會(huì)白白把這些報(bào)廢鐵軌堆在垃圾場(chǎng)，任其自然腐爛，而是會(huì)為它們找到新的用途，雖然難以回爐制造成新的鐵軌，但是高鐵鐵軌本身的強(qiáng)度等性能很高，很適合用來(lái)制造其他特殊設(shè)備，比如煉鋼廠的巨型吊機(jī)等，雖然把高鐵鐵鐵軌回爐重鑄的成本很高，但是這些特殊設(shè)備本身的制造成本就非常高，足以容忍高鐵軌道的回爐成本，而且如果不使用回爐的高鐵鐵軌，而是從煉鋼廠定制專門的鋼材，花費(fèi)的成本反而會(huì)更高，畢竟這些特殊設(shè)備使用的鋼材本身就是對(duì)材料和工藝有特定要求的特殊鋼材，只有它們才擁有足夠的強(qiáng)度。

據(jù)估計(jì)如今全國(guó)每年都會(huì)有百萬(wàn)噸鐵路鐵軌被拆卸，成為再生鋼用于制造各種其他裝備，這既降低了其他裝備的建設(shè)成本，又完美地踐行了中國(guó)目前提倡的綠色發(fā)展戰(zhàn)略，也正是因?yàn)轭l繁的檢測(cè)和換軌，中國(guó)的高鐵線路才能維持足夠的運(yùn)行時(shí)速，不斷推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

當(dāng)然中國(guó)之所以能消化這么多的廢舊鐵軌，還有一個(gè)原因，那就是中國(guó)是如今全球工業(yè)實(shí)力最強(qiáng)大的國(guó)家，對(duì)鋼鐵的需求量非常龐大，鐵路系統(tǒng)換下的鐵軌總能找到適合自己的處理方式。