1-6月，比亞迪銷售新能源125.56萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)、世界市場(chǎng)的新能源汽車銷冠。在去年11月份，比亞迪就實(shí)現(xiàn)第300萬(wàn)輛新能源汽車的下線，算上今年前六月的銷量，僅比亞迪一家車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)420萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)銷，為中國(guó)新能源汽車2000萬(wàn)輛下線做出了重大貢獻(xiàn)。

比亞迪新能源路線的成功，離不開(kāi)其精準(zhǔn)的戰(zhàn)略發(fā)展方向選擇、技術(shù)為主導(dǎo)的研發(fā)路線以及用戶需求導(dǎo)向。

【低碳戰(zhàn)略方向】

早在2003年，比亞迪就著手研發(fā)新能源汽車，并在車展上亮相純電動(dòng)、插電混動(dòng)等多款概念原型新能源汽車，成了新能源汽車行業(yè)吃螃蟹的玩家。經(jīng)歷了二十年的研發(fā)積淀，2022年3月，比亞迪停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向聚集純電動(dòng)式和插電式混動(dòng)汽車，成為首家停產(chǎn)燃油汽車的企業(yè)，圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線，加速了“脫碳”進(jìn)程，而以比亞迪為代表的中國(guó)科技企業(yè)賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，多年的堅(jiān)持最終引領(lǐng)了中國(guó)乃至全球的汽車行業(yè)變革，開(kāi)啟了中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局，引發(fā)汽車工業(yè)史上的蝴蝶效應(yīng)。

比亞迪成為新能源汽車引領(lǐng)者，絕非偶然，恰恰是堅(jiān)持二十余年的新能源戰(zhàn)略發(fā)展不動(dòng)搖的結(jié)果。相比之下，更多車企則是在2009年以后，國(guó)家將新能源作為發(fā)展目標(biāo)之后才開(kāi)始“不慌不忙”地介入新能源汽車研發(fā)（《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)），但這個(gè)時(shí)候，比亞迪已然在市場(chǎng)上推出了多款新能源車型，比亞迪F3 DM率先量產(chǎn)，同時(shí)還發(fā)售了超前的F3 DM低碳版量產(chǎn)版，支持用車頂?shù)奶?yáng)能充電板直接給汽車充電；隨后是比亞迪E6等純電出租車型的交付，作為先行先試者，比亞迪的新能源汽車經(jīng)受了超長(zhǎng)的里程、市場(chǎng)大考，為后期的崛起打下了基礎(chǔ)。

【技術(shù)研發(fā)導(dǎo)向】

根據(jù)國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)波士頓咨詢（BCG）報(bào)告，在2023年最具創(chuàng)新力的公司排行中，比亞迪居第9名，和華為（第8名）一同進(jìn)入前十名，作為中國(guó)僅有的兩家進(jìn)入全球排名前十的公司，他們?cè)谕性u(píng)議、行業(yè)顛覆性創(chuàng)新以及價(jià)值創(chuàng)造等多維度得到了認(rèn)可。

在技術(shù)上，比亞迪始終保持著高份額的研發(fā)投入，幾乎是涵蓋了新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)布局。從刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)以及即將亮相的DMO，技術(shù)實(shí)力始終站在行業(yè)巔峰。整車集成技術(shù)、動(dòng)力電池、IGBT、碳化硅等在內(nèi)的三電技術(shù)等技術(shù)成熟度走在產(chǎn)業(yè)前沿，無(wú)論是技術(shù)還是成本都相對(duì)更加可控，其前瞻的產(chǎn)品布局、厚實(shí)的技術(shù)壁壘，都成為比亞迪銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

目前，比亞迪的研發(fā)投入仍然在高速增長(zhǎng)，2022年比亞迪研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到202.23億元，其中汽車項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元，比2021年增長(zhǎng)214%，比2020年增長(zhǎng)392%。在去年眾多企業(yè)面臨業(yè)績(jī)縮減而減員的背景下，比亞迪仍然逆勢(shì)大幅擴(kuò)招研發(fā)人員，工程師數(shù)量接近7萬(wàn)大頭，而最新業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上比亞迪表示計(jì)劃繼續(xù)招聘3萬(wàn)應(yīng)屆生，60%以上比例為“碩博”研究生。

高強(qiáng)度的研發(fā)給了比亞迪充足的技術(shù)底蘊(yùn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”以及即將推出的“云輦”技術(shù)平臺(tái)一經(jīng)亮相即引來(lái)市場(chǎng)廣泛關(guān)注，搭載相關(guān)技術(shù)的車型基本上發(fā)售即爆款。

【市場(chǎng)和用戶需求導(dǎo)向】

比亞迪的今日成就，離不開(kāi)其先見(jiàn)性的多品牌部署。繼王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望之后，比亞迪再度推出新品牌方程豹，實(shí)現(xiàn)10-100萬(wàn)區(qū)間的品牌覆蓋。

群眾需要什么車，比亞迪就造什么車，比亞迪成功的基本盤嚴(yán)格恪守這個(gè)原則。一般家庭主力用車的消費(fèi)價(jià)位在10萬(wàn)~20萬(wàn)之間，比亞迪在這個(gè)區(qū)間推出了海豚、秦、元、宋等多款平民價(jià)位車型，不僅價(jià)格實(shí)惠，而且配置齊全，在享受低能耗省油的基礎(chǔ)上，動(dòng)力十足。

而面向中端價(jià)位的市場(chǎng)，比亞迪漢唐雙旗艦累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，漢、唐以及海豹車型的成功，成本更低、駕乘品質(zhì)感更高、智能化更強(qiáng)顯現(xiàn)出過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，空間體驗(yàn)、舒適水平以及智能感受超過(guò)同級(jí)別車型。

隨著騰勢(shì)D9月銷量穩(wěn)定破萬(wàn)，騰勢(shì)N7發(fā)售24小時(shí)大定11687輛，宣告比亞迪旗下品牌正式步入“豪”門，隨著更多搭載云輦系統(tǒng)、全棧自研智能駕駛技術(shù)（高速NOA、城市NOA和跨樓層停車等功能）的騰勢(shì)、仰望、方程豹品牌車型的發(fā)布，未來(lái)比亞迪旗下品牌將形成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望以及專業(yè)個(gè)性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位全場(chǎng)景用車需求。比亞迪品牌涵蓋王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品系列，主打30萬(wàn)元以下市場(chǎng)。騰勢(shì)品牌主打30-50萬(wàn)元區(qū)間的高端市場(chǎng)，方程豹和仰望則覆蓋了40~100萬(wàn)元區(qū)間的豪車市場(chǎng)。

幾乎所有廠商都在對(duì)標(biāo)比亞迪，儼然手機(jī)行業(yè)的各種品牌對(duì)標(biāo)蘋(píng)果和華為。然而，比亞迪并非單點(diǎn)技術(shù)突出，而是史無(wú)前例的全方位創(chuàng)新，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)點(diǎn)線面上的數(shù)十年如一日的布局，才造就了如今的新能源巨無(wú)霸。在汽車產(chǎn)品線的布局上，比亞迪同樣做到從十萬(wàn)級(jí)別入門家用車到百萬(wàn)級(jí)別豪華的覆蓋，幾乎用戶的任何需求，在比亞迪的產(chǎn)品線上都能找到，微型車銷冠海鷗，入門款轎車秦冠軍版，中端的海豹和漢，高端序列的騰勢(shì)、方程豹、仰望系列，幾乎比亞迪每出一款車型都能找到相應(yīng)的精準(zhǔn)市場(chǎng)定位成為熱門車型。前瞻的產(chǎn)品布局、厚實(shí)的技術(shù)壁壘，都成為比亞迪銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

隨著國(guó)內(nèi)外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)以及滾裝船的交付，困擾海外業(yè)務(wù)發(fā)展的“兩把鎖”將被解開(kāi)，比亞迪海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉?lái)大爆發(fā)，成為世界級(jí)品牌。