大家好！這里是東亭菌！這個鐵路簡史是我參加B站的專欄打卡活動的投稿作品，我將會每天更新一期。 如果你對我的S城體系不了解，可以從第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亞的鐵路，建議從第七期（CV4431931）看起，但是復(fù)習(xí)一下第一期還是挺有幫助的。如果你想看神奇的火車的話，那建議你每一期都看。

昨天講到洛格尼西亞國慶50周年的時候，京城中心車站1站臺開來了一列特別的列車。這列車就是洛鐵的第一列動車組，由SY家進口的SYH250DP-A型列車。就這樣，洛格尼西亞開始了轟轟烈烈的動車化進程。

你可能會問了，“之前的RainyFlyer Mark 2不就是動車組嗎？為啥說這是洛鐵的第一列動車組呢？”RainyFlyer Mark 2是動力集中式動車組，不是固定編組，它是由兩列柴油機車和六節(jié)車廂組成的。同款柴油機車（不過是以重連形式）在洛鐵的貨運系統(tǒng)里也得到了大量運用。所以，RainyFlyer Mark 2只能說是高級機輛列車，不是動車。（乳桶了乳桶了）

先說一下這列火車的命名。SY就是SY家（South Yaldhurst Locomotive Corporation），H就是Highspeed，250就是最高時速每小時250公里，DP就是Distributed Power，動力分散式列車（動分），A指的是第一款列車。所以，這列車的名字代表SY家制造的第一款時速250高速列車。

一個月之前，京沙線赤金-智茹電氣化改造全線通車。這是線網(wǎng)東北之外通車的第一條長距離鐵路。這條線路的最高時速從之前的160km/h提高到了200km/h，并預(yù)留擺式提速到250km/h的條件，可以開行高速列車。在改造工程進行的時候，洛鐵向SY家訂購了4列時速200km/h的動車組，用來開行京城到智茹的高速列車。2000年4月1日上午9:30，第一列高速動車組從首都中心車站1站臺開出，前往智茹市智橋車站。五百公里的路程，一站不停，僅僅用了2小時40分鐘，于下午12:10到達智橋車站，均速達到了每小時187.5公里。相比之下，既有的最快列車，最高時速160km/h，停一站赤金，用時3小時48分鐘，平均時速131.6km/h，比這列車多花了一個多小時。2000年4月1日和9月30日之間，四列高速動車組陸續(xù)抵達了洛格尼西亞，在京城到智橋的線路上運行，用SYH250DP-A運行的列車被冠以“沃特威號”的名稱，因為列車的終點站是沃特威河畔的智茹市。到了2000年底，這四列動車組已經(jīng)運行了一百萬公里，沒有出任何大故障，只機破了兩次，機破率千分之一，基本和SY家的電力機車持平。動車比機輛車舒適不少，也快了很多，受到了（有錢的）乘客的一致好評。

在SYH250DP-A成功之后，洛鐵又從SY家進口了上百列動車組，用于新電氣化的線路，以及在非電氣化線路上取代科伯特制造的內(nèi)燃機車，最著名的就是SY160DP-DP-T，也就是RainyFlyer Mark 3. 這第二個DP和第一個DP意思不一樣，第二個DP的意思是Diesel Powerful，即大功率內(nèi)燃動車組，T是Tilting，即擺式動車組。京城到思博的京黃線長途也改成了SY家制造的SYH200CP-D，CP代表Concentrated Power，即動集列車。不只是長途列車，通勤列車也開始逐漸動車組化。隨著干線電氣化，干線通勤也逐漸改用電力通勤動車組。比如2006年沃特威本線明和-智茹段電氣化之后，思博市郊鐵路中心線和智茹市郊鐵路木里線也改用了SY家制造的動車組列車SY120C-A，C代表Commuter，通勤列車。由于時速120沒有動集列車，所以命名時省略了CP/DP的區(qū)別。

2016年，洛鐵的動車基本上達到了今天波蘭和捷克的水平，動車隨處可見，然而機輛依舊遍地。然而，就在這一年，發(fā)生了一件事，永遠改變了洛鐵的命運。