說到競技體育，大多數(shù)都會(huì)想到拼搏、超越、堅(jiān)持、等等詞語，但達(dá)喀爾拉力賽顯然和其他競技體育不一樣，它的核心其實(shí)很簡單，就是懷揣夢想、直面挑戰(zhàn)，以及活著跑出來完賽。

2023年的達(dá)喀爾拉力賽的第四賽段，凱越車隊(duì)81號車手方明集于沙特當(dāng)?shù)貢r(shí)間21:50抵達(dá)大營，卸下頭盔淚流滿面。

老方在第四賽段的排名位列第114位，也就是俗稱的倒數(shù)第一，成績出來后大家不免困惑，雖然達(dá)喀爾很難，可作為環(huán)塔四冠王，老方的成績顯然不符合常理。然而事實(shí)的確如此，作為首次參加達(dá)喀爾的車手與廠隊(duì)，老方和凱越都遇到了自參賽以來的最大危機(jī)。

以下均為沙特阿拉伯當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

12時(shí)15分：

在達(dá)喀爾第四賽段PK211打卡點(diǎn)，凱越車手蘇尼爾的前輪出現(xiàn)故障，GPS位置停止移動(dòng)，初步探查是輪轂輻條發(fā)生損壞，導(dǎo)致車輪失圓，無法繼續(xù)前進(jìn)。

13點(diǎn)34分：

作為凱越車隊(duì)護(hù)航的方明集與蘇尼爾匯合，老方將自己賽車的前輪拆下，裝在蘇尼爾的車上。

13點(diǎn)54分：

輪轂更換完成，蘇尼爾繼續(xù)出發(fā)，方明集則停在原地等待T5救援車。

15點(diǎn)整：

老方仍在等待救援，第四賽段摩托車組最后一名對老方完成超越。

16點(diǎn)28分：

老方完成車輛修復(fù)，繼續(xù)奔赴賽段終點(diǎn)，但老方和倒數(shù)第二名車手的時(shí)間差足有1個(gè)半小時(shí)。

17點(diǎn)32分：

哈伊勒迎來日落，老方獨(dú)自摸黑騎在戈壁灘，距離完賽仍有100km左右。

你以為沙漠的夜晚可能是這樣，皎潔的月光撒在金黃的沙灘上，滿天的銀河為你指明理想和遠(yuǎn)方。

但日落后的沙漠實(shí)際是這樣的，沒有光污染也就沒有亮，黑得伸手不見五指，你啥都看不見，寂靜、空曠、黑暗，除了恐懼，你很難產(chǎn)生其他感想，和午夜的海灘一樣。

除了工作，我很少為其他事情而熬夜，包括達(dá)喀爾也是一樣，可唯獨(dú)第四賽段不同，我很關(guān)心老方能否帶著大家的期待完成比賽。昨晚的車手群里，大家更是緊張地討論著戰(zhàn)況，捏把冷汗掐表算著他能否趕在“關(guān)門時(shí)間”之前到達(dá)。

作為環(huán)塔四冠王，作為中國最有實(shí)力的拉力車手之一，我們實(shí)在不忍心看到老方因?yàn)檩嗇灥膯栴}而離開達(dá)喀爾，所以直到北京凌晨時(shí)間，我和同事小伙伴還在盯著屏幕上的GPS軌跡，眼睛生疼。

19點(diǎn)55分：

由于視線不好外加車轍溝太深，老方意外摔車，而且扶車?yán)щy，好在他及時(shí)調(diào)整了狀態(tài)，6分鐘后成功脫困，整理好心情后繼續(xù)出發(fā)。

21點(diǎn)02分：

老方順利通過第四賽段最后一個(gè)打卡點(diǎn)，累計(jì)用時(shí)11小時(shí)15分27分秒，成績有效。

21點(diǎn)51分：

老方駛回到大營，成為達(dá)喀爾第四賽段那個(gè)墊底的車手。

看到這里大家心里多少會(huì)有疑問，比如：

1、蘇尼爾的輪轂到底是怎么壞的？

根據(jù)凱越機(jī)車前兩天發(fā)布的視頻來看，我懷疑是路況太惡劣，蘇尼爾本身干得也猛，外加減震器無法適配全部路段，導(dǎo)致輪轂上的輻條沒能承受住高強(qiáng)度蹂躪發(fā)生斷裂。

這并不屬于質(zhì)量問題，因?yàn)檫_(dá)喀爾的騎行環(huán)境和比賽強(qiáng)度大家都知道，斷輻條這種事兒可以理解，同時(shí)也有助于車隊(duì)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2、為什么一定要老方來救援蘇尼爾？距離蘇尼爾最近的鄧連松為啥沒來救援？

雖然名義上是老方舍生取義，但仔細(xì)分析之后，個(gè)人認(rèn)為這是車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)導(dǎo)致的必然結(jié)果。

通過前幾天的比賽我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，凱越車隊(duì)的整體配置是2攻1守，由蘇尼爾和鄧連松兩位年青車手負(fù)責(zé)追逐名次，而老方從第一賽段開始就一直作為護(hù)航員一樣的存在，在隊(duì)尾默默奉獻(xiàn)。

如果是鄧連松救援蘇尼爾，那老方還得來救援鄧連松，拆兩次輪胎，多花兩倍時(shí)間，不如等老方來直接救援蘇尼爾，這樣最省時(shí)。

而且從實(shí)力上來說，沒有人能比老方更適合收尾。

收尾并不是一項(xiàng)輕松的工作，我們看到的只有老方跑在隊(duì)伍末尾，但他要做的還有支援其他車手，以及自己不掉隊(duì)。從第一賽段開始，老方一直都和前方隊(duì)員保持著不超過1小時(shí)的時(shí)間差，此刻的老方更像是教練，在隊(duì)尾站好最后一班崗。

就拿第四賽段的末尾來說，如果非要選一個(gè)人在晚上獨(dú)自橫穿異國他鄉(xiāng)的沙漠，跑爛路，看不見光，你覺得蘇尼爾、鄧連松、方明集，他們誰更可能完成這項(xiàng)壯舉？結(jié)果不會(huì)有懸念，只要腦子正常的車隊(duì)經(jīng)理，都會(huì)選擇老方來跑這段路，年輕人可以力大如牛不知疲倦，但年輕人和老將之間的經(jīng)驗(yàn)差是誰都彌補(bǔ)不了的。

當(dāng)然，如果明年達(dá)喀爾賽場上還有凱越，卻沒有老方，那只能說明我的分析都是扯淡，情懷到頭來不過是一地雞毛。

3、凱越的救援車為什么來得那么晚？老方所說的T5是什么意思？

在達(dá)喀爾賽場上大家都是自備后援隊(duì)伍，而這支隊(duì)伍一般會(huì)加入到T5卡車組，這樣才能獲得下賽道的權(quán)利，所以等T5＝等救援。

凱越車隊(duì)首次參加達(dá)喀爾拉力賽，預(yù)算和準(zhǔn)備都不充分，自然是沒有自己的T5后援車，所以只能臨時(shí)找其他團(tuán)隊(duì)的T5幫忙給老方送配件，時(shí)間上也就耽誤了很多。

總結(jié)：

回顧整個(gè)第四賽段，我最受感觸的一幕就是看到方明集落淚，他身上背負(fù)著太多標(biāo)簽，他是人民公仆、職業(yè)車手，更是環(huán)塔四冠王……但褪去這些聲名之后，他只是一位摩托車愛好者，一位把達(dá)喀爾視為畢生夢想的拉力燒友，所以也就理解了他的哭聲中除了艱難之外另有深意，如果不是奮力一搏，他險(xiǎn)些失去這個(gè)賽段的成績！在這樣的前提下，老方把自己車輪換給蘇尼爾的舉動(dòng)，更加令人欽佩和感動(dòng)。

當(dāng)你看到這篇報(bào)導(dǎo)時(shí)，賽事已經(jīng)進(jìn)入了第五賽段的角逐，目前蘇尼爾和鄧連松排名都比較靠前，五堡大海道車隊(duì)三人組居中，老方仍然穩(wěn)坐隊(duì)尾支援全場。

所以此刻咱就不說那些沒用的了，老方加油！希望你能在2023達(dá)喀爾的這片沙場實(shí)現(xiàn)自己的夢想。再次預(yù)祝全體參加達(dá)喀爾的賽車手們平安完賽！