說起龐巴迪這個公司大家首先想到的就是那些價格昂貴到要死的倒三輪和奢華到極致的私人民用飛機，龐巴迪的飛機是什么感覺咱不知道，但是如果在哪次車友聚會上如果出現(xiàn)一臺龐巴迪的倒三輪那絕對是吸引眼球的神器

龐巴迪公司的創(chuàng)始人，約瑟夫·阿爾蒙·龐巴迪于1907年4月16日出生在一個叫瓦爾庫特的魁北克小鎮(zhèn)。

年少時的龐巴迪就已經(jīng)對機械十分著迷， 15歲的時候就已經(jīng)動手造出了人生中的第一輛雪地車，長大后的龐巴迪如愿成為了一名工程師，可命運就在這時對他開了一個天大的玩笑，龐巴迪的第一個孩子因為瓦爾庫特冬天惡劣的環(huán)境，未能及時送醫(yī)治療盲腸炎不幸夭折，化悲憤為力量的龐巴迪決定重拾兒時的夢，制造一個可以自由穿梭在魁北克冬季惡劣氣候的雪地車，向嚴(yán)寒發(fā)起挑戰(zhàn)

1936年， 龐巴迪成功研發(fā)出了一個由鏈輪帶動的橡膠履帶裝置。

1937 年，龐巴迪 通過推出可容納 7 人的 B7 雪地摩托車獲得了他的第一個重大商業(yè)成功。

B7 雪地汽車的問世無疑讓大家更輕松地在加拿大惡劣環(huán)境下出行自如，這項發(fā)明同時也得到了來自醫(yī)護(hù)人員甚至加拿大軍方的青睞

1941年龐巴迪汽車公司正式成立

主要生產(chǎn) 12 座 B12 雪地摩托。一系列其他雪地車輛隨后用于救護(hù)車、貨運、郵件遞送和學(xué)校運輸服務(wù)。早期的龐巴迪的主要業(yè)務(wù)就是雪上交通工具。不同于現(xiàn)在的龐巴迪集團(tuán)，

1959年，龐巴迪推出了第一款Ski-Doo雪上摩托，這項產(chǎn)品當(dāng)今仍在加拿大雪地摩托界有著鼎鼎大名。

隨著老龐巴迪的離世，他的女婿， 勞倫特·波多因接下了龐巴迪公司的大旗。相比起老龐巴迪，勞倫特是一個不折不扣的商人：他不僅重新命名了公司，還收購了制造電車的奧地利公司Lohner-Werke ，并在第一次石油危機期間帶領(lǐng)公司向鐵路業(yè)轉(zhuǎn)型。在蒙特利爾時任市長讓·德拉波的鼓勵下， 龐巴迪在1974年成功贏得了蒙特利爾地鐵競標(biāo)，并拿下了423輛車的訂單。剛在地鐵制造業(yè)嶄露頭角的龐巴迪集團(tuán)又相繼拿下了紐約地鐵及溫哥華輕軌的競標(biāo)，列車產(chǎn)業(yè)的成功讓龐巴迪快速做大做強，走向海外，如今世界多國都運營著龐巴迪列車，真可謂是享譽全球。順便說一下， 號稱中國鐵路活化石的綠皮車及廣州地鐵二號線列車用的都是龐巴迪家的產(chǎn)品

1970 年，龐巴迪通過其在加拿大以外的第一筆收購進(jìn)入鐵路業(yè)務(wù)：奧地利維也納的 Lohnerwerke，一家小型摩托車和有軌電車制造商，及其子公司，發(fā)動機制造商 ROTAX。

然而，當(dāng) 1973 年石油危機爆發(fā)并迫使龐巴迪將其雪地摩托產(chǎn)量減半時，該公司對鐵路業(yè)務(wù)變得更加認(rèn)真。Laurent Beaudoin 和他的管理團(tuán)隊完全重新部署了公司過剩的制造能力，收購了公共交通技術(shù)，并應(yīng)用龐巴迪的制造技術(shù)來制造機車車輛。

1974 年，龐巴迪贏得了第一份公共交通合同，為蒙特利爾市的地鐵系統(tǒng)制造 423 輛汽車。

在 1982 年，為紐約市交通管理局提供 825 輛地鐵車廂的價值 10 億美元的美國合同將龐巴迪定位為北美軌道交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者

除了鐵路業(yè)務(wù)， 勞倫特時期的龐巴迪公司躊躇滿志，一鼓作氣進(jìn)軍航空業(yè)。

1986年，龐巴迪收購了被私有化的加拿大飛機制造公司 ，并大力推廣Canadair旗下的挑戰(zhàn)者公務(wù)機， 這款經(jīng)典飛機讓龐巴迪一戰(zhàn)成名。嘗到甜頭的龐巴迪集團(tuán)隨后到處收購陷入困境的飛機制造企業(yè)：加拿大德·哈維蘭，李爾噴氣機，和肖特兄弟飛機制造公司 都被其一一收入囊中。隨著航空部門的不斷壯大，龐巴迪開始有了自己獨特的生態(tài)圈，其中光是公務(wù)機就有三個暢銷品牌：挑戰(zhàn)者，里爾，和自行發(fā)展的環(huán)球快線 。龐巴迪甚至還發(fā)展起了支線客機業(yè)務(wù)，其中就包括 CRJ系列渦扇客機和 Dash-8 系列渦槳客機 —— 兩系列支線客機在全球范圍內(nèi)均飽受好評。

然而，進(jìn)入21世紀(jì)的龐巴迪宇航卻開始接連遭遇挫折。首先， 911事件不可避免地降低了人們對搭乘飛機出行的需求，在這縮水的市場里龐巴迪還面臨著來自巴西航空工業(yè)的直接競爭，一時可謂是內(nèi)外交困。龐巴迪C系列 支線客機的研發(fā)工作也給公司帶來了諸多變數(shù)：經(jīng)費超支和研發(fā)延誤一度讓這個項目搖擺不定

但當(dāng)C 系列歷經(jīng)千辛萬苦研發(fā)成功后，購買者卻門可羅雀。當(dāng)美國達(dá)美航空好不容易定下超過70架飛機的時候， 這匹黑馬竟然被北美航空業(yè)界的地頭蛇：波音給盯上了。波音公司指控龐巴迪以低于成本的銷售價格傾銷自家客機，雖然美國商務(wù)部最后駁回了波音公司的訴求，但長期的訴訟讓龐巴迪疲于維持自家旗下的商業(yè)帝國。正可謂大有大的難處，為了維系公司的正常運營，臃腫不堪的龐巴迪只能斷臂求生：龐巴迪宣布日后只專注于公務(wù)機業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)：如龐巴迪交通則被賣給了法國阿爾斯通公司，旗下支線客機業(yè)務(wù)更是慘遭肢解（C系列， CRJ系列，和 Dash-8系列被分別被賣給了空客，川崎重工，和維京航空)。

。

1989 年，龐巴迪擁有一支優(yōu)秀的航空工程師團(tuán)隊，推出了 50 座的加拿大支線飛機 (CRJ) 計劃，該計劃于 1992 年獲得認(rèn)證。CRJ 通過將小城市與主要樞紐連接起來，徹底改變了區(qū)域旅行，使航空旅行變得容易大多數(shù)人。CRJ 計劃后來隨著 1997 年 70 座 CRJ700、2000 年 86 座 CRJ900 和 2007 年 100 座 CRJ1000 的推出而擴(kuò)大。如今，CRJ 系列飛機是世界上最成功的支線飛機計劃。

繼 CL-215 的腳步之后，1994 年推出的龐巴迪 415 兩棲飛機仍然是唯一一款專為空中消防而設(shè)計的飛機，并可配置用于其他公用事業(yè)角色，包括海上搜索和救援、監(jiān)視和人員運輸。

時至今日， 龐巴迪公司雖然已經(jīng)褪去了昔日的榮光， 但這個曾經(jīng)創(chuàng)造過無限輝煌的商業(yè)帝國注定不會就此沉淪：也許就和約瑟夫的人生低谷一樣，一但把握住機會，轉(zhuǎn)型成功，突破重圍的龐巴迪或許就可以再次榮登寶座。就同如今在各行各業(yè)奮斗的后浪們一樣， 如今的困境并不代表未來的失意，找到突破的窗口一樣可以收獲機會，重整旗鼓，登上人生巔峰。

2011年我國首次購買龐巴迪CRJ900飛機。作為全球第三大飛機制造公司，龐巴迪公司已經(jīng)將目光對準(zhǔn)了中國這個正在發(fā)展中的龐大飛機銷售市場。

近幾年國內(nèi)對于倒三輪掛牌政策放開，龐巴迪的倒三輪也引進(jìn)國內(nèi)，在國內(nèi)大放異彩。一上市就有很高的關(guān)注度，只是唯一的缺點就是……你讓本來屬于后座的妹子坐在哪里……