大家好，這里是夢(mèng)里

以下是夢(mèng)里的記憶，感謝大家支持！

部分二：變化時(shí)

一、公交變化

1.老家的

漸漸的，老家在政府的幫助下，也通了公交車，也就是433和434路，分別是從銅罐驛--西彭俱樂部和銅罐驛（正街）---陶家開發(fā)區(qū)，這倆車雖然乘車體驗(yàn)不太好（從西彭/陶家--銅罐驛這幾公里的路程它是怎么開出1個(gè)多小時(shí)的？？？），但還是極大程度上幫助了老家的交通出行。而且這里的司機(jī)十分注重禮讓行人和乘客安全，所以對(duì)于老年人來說，這無疑是十分安全的選擇。

這樣，也讓周邊村鎮(zhèn)的聯(lián)系更加緊密。

后來，又開通了423路和435路，分別從銅罐驛--小白沙和銅罐驛農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)--黃金堡村，更是讓這個(gè)小鎮(zhèn)，成為了附近幾個(gè)村的公共交通樞紐。讓銅罐驛人的趕場(chǎng)（前往西彭的集市活動(dòng)）更加方便。

后來434路的路線改變過好幾次，先是改在了華福路口，后來重慶軌道交通5號(hào)線南段開通之后將終點(diǎn)站移至軌道跳蹬站，后來不知是不是因?yàn)槁烦烫L導(dǎo)致單次運(yùn)營時(shí)間太長（畢竟從銅罐驛--陶家就要1個(gè)多小時(shí)，到跳蹬不知要多久），于是將終點(diǎn)站改至現(xiàn)在的聚業(yè)路后段。另外（筆者深有體會(huì)）建議大家在華福路口南乘坐此車時(shí)一定一定一定一定一定一定?。。?！事先在手機(jī)上通過軟件預(yù)測(cè)一下（因?yàn)橹形绨啻魏苌伲?，?jǐn)防在重慶30多度高溫下等車50分鐘。還有就是我們至今仍未知道434路到底有幾個(gè)區(qū)間？？？截止目前，我見過只到陶家開發(fā)區(qū)的區(qū)間2和到華福路口二站的區(qū)間3（ps:華福路口二站是終點(diǎn)站前的倒數(shù)第4個(gè)站，也不知道為什么要這樣開區(qū)間車？？），而區(qū)間1我從未見過，也不知是否存在。

2.通往重慶

最開始，到毛線溝的公交車是486路，但是后來漸漸的，這班車逐漸被公交公司用其他線路取代了，先是29X路（具體車號(hào)我忘了），但是這輛車因?yàn)閾?dān)任主客線所以人流量非常大，而替換后車況并不好，所以不久又再一次更換了，這一次又換成了486大站車（兩年半之前都叫486大站車），而車輛換成了恒通的充電新能源客車，并且部分小站點(diǎn)選擇不?？浚ɡ缧±婢€，華福隧道口等站），大大加快了通勤效率，但缺點(diǎn)是那時(shí)并未實(shí)行分段計(jì)價(jià)，導(dǎo)致乘坐率不高。而現(xiàn)在此車改名叫西彭--毛線溝專線，實(shí)施分段計(jì)價(jià)。車輛換成了恒通與中國中車聯(lián)合的電客車，站點(diǎn)幾乎沒什么變化，但大量的通勤需求讓此車的發(fā)車頻率提升到了8分鐘一班（高峰期），即使這樣，因?yàn)檐囆偷脑?，車輛還是很擁擠。而那些小站點(diǎn)則由297路（西彭汽車站--化龍路）與487路（巴福交大東門--香港城）代替。

其他的則是216路和217路變化，216路只是實(shí)行分段計(jì)價(jià)和換成了和專線車一樣的車型，而217路的變化則比較大。以前217路只是從紅旗河溝樞紐站--西彭汽車站，但現(xiàn)在分成了兩路車，現(xiàn)在的217路從重慶北站南廣場(chǎng)--白市驛五院，又產(chǎn)生一個(gè)T217從觀音橋兒童眼科醫(yī)院--西彭汽車站（全程票價(jià)10元）。現(xiàn)在這倆車的滿座率不高，但客流量也還行。

????以下內(nèi)容未經(jīng)考核，請(qǐng)理性觀看

每一次說到回老家的公交，不知是真實(shí)還是夢(mèng)境，總會(huì)記得在一個(gè)盤山公路上，我們乘坐著一輛藍(lán)白黃混色的公交車，車上擠滿了乘客，車開到山坡一半出現(xiàn)故障，司機(jī)讓我們等待后一班公交車，等了許久，等來了一班綠白交錯(cuò)的公交車，車上也是擠滿了人，我迷迷糊糊地上了車，最后記憶就斷了。直到某一天，我在觀音橋看見了那輛綠白交錯(cuò)的公交車（好像是618路），直接激發(fā)起我那塵封的記憶。（綠白色之前主要是兩江公交，如下圖）

二。

2.其他的

從西彭到江津，本一個(gè)鼎山長江大橋的事情，卻價(jià)格十分昂貴，因?yàn)槎际谴蟀蛙嚥]有到江津的公交車，并且到了江津也無法使用暢通卡，希望這一點(diǎn)能被改善。

二、公路變化

以前，鎮(zhèn)上只有水泥路，后來在政府和恒大的幫助下轉(zhuǎn)變成了柏油馬路，但通往西彭的公路和馬鞍山的小路由于坡度太大和彎拐太多沒有翻新。但好事情是把二環(huán)路口（高速上道口）和銅陶路用新修建的雙向8車道連接在了一起，可是公交車好像并未采用此路線。

除此之外，還有一條可以繞開中梁山的小路，即新建的陶跳路后段，可以從陶家或者銅罐驛黃金堡出發(fā)沿彎彎曲曲的小路直接到達(dá)跳蹬（軌道石林寺），路口設(shè)有石墩，只能容納小型車通過，保證了路況的良好。但道路彎曲且未安裝路燈（不知道現(xiàn)在安裝沒有），不建議夜間行駛。

三、鐵路

每當(dāng)提到鐵路，我總會(huì)想起那在鐵路線上馳騁的韶山3。直到有一天，那草綠色的身影突然被一個(gè)藍(lán)色身軀所代替，我開始了疑問：“以前的火車頭去哪里了？”。帶著這番疑問，我開始了對(duì)于鐵路的了解，我開始知道那草綠色的身影叫SS3，新來上班的叫HXD1C。不久重慶站也開始了3年的封站改造，5612/11次列車起始端也改為了重慶南站，許多站點(diǎn)也不在?？?，由于成渝線的翻新與改造，連貨列也變得很少，漸漸的，銅罐驛站的站臺(tái)也開始堆滿了落葉······

真希望修建好的那一天盡快到來?。。?！

四、軌道交通

從坐公交回老家開始，軌道交通就開始以各種方式纏繞在我們身邊了。先是修建重慶軌道交通5號(hào)線導(dǎo)致公路改道等問題，這個(gè)問題困擾我們還是很久，直到上初中才基本解決。當(dāng)然，修建好以后肯定好處更大。隨著5號(hào)線南段的建成通車，許多公交的客流都通過5號(hào)線流入環(huán)形血脈，進(jìn)一步加深了這一地區(qū)與中心地帶的聯(lián)系，以至于導(dǎo)致5號(hào)線南段客流量過大車輛壓力過大。隨著5南的開通，重慶軌道交通的直快車也延伸到了跳蹬，好處是方便了從江北到九龍坡的人群，倒不是唐家沱到跳蹬的人有多少，而是中間客流的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，但缺點(diǎn)是讓本就鴨梨山大的5南壓力更大，普通車之間的間隔不是超短就是巨大，有時(shí)會(huì)因銜接不到位，讓普通車在中梁山站等很久才發(fā)車。（04:15看一下，這還是在平峰期）

一年后，重慶市郊鐵路江跳線開通試運(yùn)行，只用很短的時(shí)間內(nèi)就可以到達(dá)江津，并且這一雙流制列車最高時(shí)速120kph也是讓人十分激動(dòng)，讓我回老家也有了新的方式（九龍園站位于華福路口），各種新的科技讓你感受重慶軌道的美好（除了票價(jià)）。但目前列車僅僅只到圣泉寺，過江段目前還在建設(shè)施工，當(dāng)全線開通時(shí)，筆者上述到江津的交通問題就可以更好的解決。而跳蹬站也即將成為一個(gè)新的3線換乘站，18號(hào)線的車站矗立在公路另一邊，相信不久，這里一定會(huì)更加熱鬧！??！

每一次想到回老家，韶山3，江跳線和奇怪的公交記憶總會(huì)浮在腦海中·····總會(huì)記得在一個(gè)盤山公路上，我們乘坐著一輛藍(lán)白黃混色的公交車，車上擠滿了乘客，車開到山坡一半出現(xiàn)故障，司機(jī)讓我們等待后一班公交車，等了許久，等來了一班綠白交錯(cuò)的公交車，車上也是擠滿了人，我迷迷糊糊地上了車，最后記憶就斷了······

天亮了，夢(mèng)醒了······

夢(mèng)里居隱

寫于2023年8月25日